Ο κινητήρας πριν από τη χρήση ή το σφάλμα, θα πρέπει να μετρηθεί πρώτα κάτω από το ότι ο κινητήρας είναι καλός ή κακός, προτού μπορέσετε να ενεργοποιήσετε και να χρησιμοποιήσετε.
Πώς να κρίνουμε έναν κινητήρα καλό ή κακό, υπάρχουν δύο κύριες παράμετροι, η μία είναι η μέτρηση της αντίστασης του πηνίου του κινητήρα, η δεύτερη είναι η μέτρηση της αντίστασης μόνωσης του πηνίου και του κελύφους. Οι τριφασικοί κινητήρες και οι μονοφασικοί κινητήρες μετρούν την αντίσταση μόνωσης με τον ίδιο τρόπο, αλλά η μέθοδος μέτρησης της αντίστασης πηνίου δεν είναι η ίδια.
Οι τριφασικοί ασύγχρονοι κινητήρες, που χρησιμοποιούνται συνήθως στην εργασία, αποτελούνται από τρία σετ πηνίων και οι περισσότερες συνδέσεις πηνίου είναι φουρκέτα τύπου Υ ή φουρκέτα △.
Τριφασικό σχέδιο κινητήρα
Κιβώτιο ακροδεκτών κινητήρα
Για να προσδιορίσετε εάν το πηνίο ενός τριφασικού κινητήρα είναι καλό ή κακό, είναι απαραίτητο να μετρήσετε εάν η αντίσταση μεταξύ των τριφασικών περιελίξεων είναι ισορροπημένη. Δεν χρειάζεται να γνωρίζετε την αντίστοιχη ισχύ της πραγματικής αντίστασης του κινητήρα κάθε ομάδας πηνίων και δεν χρειάζεται να αφαιρέσετε το συνδετικό κομμάτι για να μετρήσετε την αντίσταση των τριών ομάδων πηνίων για να καθορίσετε την ισορροπία της αντίστασης των τριφασικών περιέλιξη πηνίου, η οποία είναι πιο δυσκίνητη.
Είτε πρόκειται για κινητήρα σύνδεσης τύπου Y, είτε για κινητήρα σύνδεσης △, είτε για κινητήρα δύο ταχυτήτων. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τη μέτρηση της αντίστασης των ακροδεκτών U1, V1, W1 μεταξύ τους, το ίδιο μπορεί να καθορίσει εάν η ισορροπία αντίστασης τριφασικού κινητήρα.
Η μέτρηση της αντίστασης του πηνίου κινητήρα χρησιμοποιεί συνήθως ένα πολύμετρο, επιλογή γραναζιού πολύμετρου στο αρχείο αντίστασης 200Ω, με κόκκινο και μαύρο στυλό για τη μέτρηση του κινητήρα (U1, V1), (V1, W1), (U1, W1) μεταξύ της τιμής αντίστασης.
πολύμετρο
Όταν το αμοιβαίο σφάλμα μεταξύ των μετρούμενων τιμών αντίστασης είναι 2%, μπορεί να κριθεί ότι η τιμή αντίστασης κινητήρα είναι κανονική. Όταν το σφάλμα μεταξύ της μετρούμενης τιμής αντίστασης φτάσει το 10% ή περισσότερο, μπορεί να κριθεί ότι ο κινητήρας είναι κακός.
Όταν το μετρούμενο σφάλμα αντίστασης σε 2% -10%, για να λάβετε υπόψη ότι το πηνίο κινητήρα δεν είναι η αρχική παραγωγή, ή αργότερα το πηνίο κινητήρα κάηκε κατά την επανατύλιξη του πηνίου, αντικαταστήστε τα προβλήματα επιπέδου προσωπικού συντήρησης του πηνίου, τυλίγοντας το σφάλμα αντίστασης πηνίου, όταν το σφάλμα δεν είναι πολύ μεγάλο, μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί κανονικά. Όταν δεν είστε σίγουροι, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τον μετατροπέα για να κινήσετε τον κινητήρα για να δείτε εάν υπάρχει κάποιο φαινόμενο συναγερμού για να προσδιορίσετε ότι ο κινητήρας είναι καλός ή κακός.
Όταν η τιμή αντίστασης πηνίου κινητήρα τριφασικής ισορροπίας, δεν μπορεί να πει ότι ο κινητήρας είναι καλός, αλλά και για τη μέτρηση της αντίστασης μόνωσης του κινητήρα, η γενική αντίσταση μόνωσης κινητήρα είναι χαμηλότερη από 0,58MΩ, υποδεικνύοντας ότι η μόνωση του κινητήρα δεν είναι καλό, δεν πρέπει να χρησιμοποιείται. Η αντίσταση μόνωσης κινητήρα είναι υψηλότερη από 0,58MΩ, υποδεικνύοντας ότι η μόνωση του κινητήρα είναι καλή, μπορεί να χρησιμοποιηθεί κανονικά.
Κατά τη μέτρηση του κινητήρα με ένα πολύμετρο, το γρανάζι του πολύμετρου στο αρχείο αντίστασης MΩ. Ένα στυλό στο U1, V1, W1 οποιονδήποτε ακροδέκτη, ένα άλλο στυλό στο κέλυφος του κινητήρα, δώστε προσοχή στην οδήγηση απουσία βαφής, η μετρούμενη αντίσταση είναι μεγαλύτερη από 0,58MΩ ή δεν περνάει, μπορείτε να κρίνετε ότι η μόνωση του κινητήρα είναι φυσιολογική. Η μετρημένη αντίσταση είναι μικρότερη από 0,58MΩ, η μόνωση δεν είναι καλή, δεν πρέπει να χρησιμοποιείται. Το πολύμετρο για τη μέτρηση της αντίστασης μόνωσης του κινητήρα δεν είναι απαραίτητα ακριβές, όταν η αίσθηση κάθε μέτρησης της αντίστασης μόνωσης του κινητήρα δεν είναι η ίδια τιμή, επηρεάζοντας την κρίση σας. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μεγωχόμετρο, τα δεδομένα που μετρώνται με πολύμετρο έχουν μόνο τιμή αναφοράς, ενώ η τιμή που μετράται με μεγωχόμετρο είναι πιο ακριβής και μπορεί να ληφθεί ως πραγματικά δεδομένα.
Μεγόμμετρο Ε, ακροδέκτης L, πρόσβαση στο συρμάτινο ράβδο, μέτρηση δύο καλωδίων με το στυλό πολύμετρου για τη μέτρηση του κινητήρα με τον ίδιο τρόπο, μεγοχόμετρο χωρίς ρύθμιση ταχύτητας, εφόσον οι 120 στροφές ανά λεπτό για το κούνημα της μανιβέλας μπορούν να είναι .
Οι μονοφασικοί κινητήρες έχουν συνήθως μόνο δύο σετ πηνίων, την κύρια περιέλιξη και τη δευτερεύουσα περιέλιξη. Ξεκινά η δευτερεύουσα περιέλιξη και τρέχει η κύρια περιέλιξη. Μέσα στον κινητήρα, το κύριο τύλιγμα και το δευτερεύον τύλιγμα συνδέονται σε σειρά και ένα σύρμα τραβιέται από τη σύνδεση. Οι μονοφασικοί κινητήρες συνήθως τραβούν τρία καλώδια, τα οποία μπορούν να υποδεικνύονται με ① ② ③ τρία άκρα καλωδίων.
Χρησιμοποιήστε το αρχείο 200 ohm του πολύμετρου, όταν η ισχύς του κινητήρα είναι μικρή, μπορείτε να βελτιώσετε το αρχείο ohm του πολύμετρου.
Χρησιμοποιήστε το πολύμετρο για να μετρήσετε τον μονοφασικό κινητήρα ① ② ③ τρία καλώδια, μπορείτε να επιλέξετε δύο μέτρηση δύο φάσεων, ① ②, ② ③, ③ ① για να μετρήσετε την τιμή αντίστασης των τριών ομάδων, τη μετρούμενη τιμή αντίστασης της κανονικής 1 μεγάλο 2 μικρό.
Όταν μετρώνται 2 ομάδες μικρής αντίστασης δεν είναι ίσες με τη μέγιστη τιμή αντίστασης για να αποδειχθεί ότι ο κινητήρας είναι κατεστραμμένος ή να μετρηθεί η αντίσταση του απείρου, για να αποδειχθεί ότι η ζημιά στην περιέλιξη του κινητήρα, η κύρια περιέλιξη του μονοφασικού κινητήρα και η δευτερεύουσα περιέλιξη είναι συνυφασμένες , βραχυκύκλωμα είναι η κύρια περιέλιξη και το δευτερεύον βραχυκύκλωμα περιέλιξης μαζί, μια ομάδα βραχυκυκλωμάτων που συμβαίνουν στο φαινόμενο της περιέλιξης είναι σπάνια.
2 ομάδες αθροίσματος μικρής τιμής αντίστασης για τη μεγαλύτερη τιμή αντίστασης, αποδεικνύουν ότι η περιέλιξη του πηνίου κινητήρα είναι κανονική.
Ο μονοφασικός κινητήρας θα πρέπει επίσης να μετρά την αντίσταση μόνωσης, τη μέτρηση και τον τριφασικό κινητήρα, ανατρέξτε στην παραπάνω μέθοδο μέτρησης αντίστασης μόνωσης τριφασικού κινητήρα, αντίσταση μόνωσης υψηλότερη από 0,58 MΩ για να αποδείξετε ότι η αντίσταση μόνωσης του κινητήρα είναι κανονική, η αντίσταση μόνωσης είναι μικρότερη από 0,58MΩ για να αποδειχθεί ότι η μόνωση του κινητήρα δεν είναι καλή δεν πρέπει να χρησιμοποιείται.
Γενική μέτρηση της τιμής αντίστασης της μικρότερης τιμής αντίστασης για την κύρια περιέλιξη, της δεύτερης μεγαλύτερης τιμής αντίστασης για τη δευτερεύουσα περιέλιξη, της μεγαλύτερης τιμής αντίστασης για την αντίσταση σειράς κύριας και δευτερεύουσας περιέλιξης.
Μονοφασική καλωδίωση κινητήρα για τη μέτρηση της μεγαλύτερης γραμμής αντίστασης και χωρητικότητας παράλληλα, τη μέτρηση της μικρότερης γραμμής αντίστασης στη μονοφασική τάση.
Κατά τη μέτρηση της τιμής αντίστασης μονοφασικού κινητήρα 1 μεγάλος 2 μικρός, όταν οι δύο μικρές μετρούμενες τιμές αντίστασης είναι οι ίδιες, ότι η τιμή αντίστασης κύριας και δευτερεύουσας περιέλιξης είναι η ίδια, όταν η κύρια περιέλιξη ενεργοποιείται κινητήρας για θετική περιστροφή, όταν η δευτερεύουσα περιέλιξη είναι ενεργοποιημένος κινητήρας για αντίστροφη περιστροφή. Όταν οι τιμές αντίστασης της κύριας και της αντίστασης περιέλιξης είναι οι ίδιες, σημαίνει ότι ο μονοφασικός κινητήρας έχει τη λειτουργία περιστροφής προς τα εμπρός και προς τα πίσω και μπορεί να χρησιμοποιηθεί για περιστροφή προς τα εμπρός και προς τα πίσω.
Μετάβαση στο περιεχόμενο 
