Who "stole" the electric motor efficiency? 1% efficiency improvement means a lot!
Πώς να βελτιώσετε την απόδοση του ηλεκτροκινητήρα;
Ας μιλήσουμε για αυτό το θέμα σήμερα.
Οι κινητήρες υψηλής απόδοσης σχετίζονται άμεσα με τις πολιτικές εξοικονόμησης ενέργειας και μείωσης εκπομπών και πολλά εθνικά βασικά έργα και δημοτικά έργα που υποβάλλουν προσφορές για ηλεκτρικούς κινητήρες πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις αξιολόγησης ενεργειακής απόδοσης IE3, ειδικά για ηλεκτρικούς κινητήρες που εισέρχονται στις ευρωπαϊκές χώρες μέσω εξαγωγής. ελάχιστο όριο.
Ωστόσο, είναι πολύ δύσκολο για τους κατασκευαστές ηλεκτρικών κινητήρων να βελτιώσουν την απόδοση και υπάρχουν πολλές τεχνολογίες συμφόρησης που πρέπει να σπάσουν, όπως ο προσδιορισμός της απώλειας, ο προσδιορισμός των βασικών παραγόντων που επηρεάζουν την απόδοση του ηλεκτροκινητήρα, οι αιτίες της απώλειας και η ποσοτική ανάλυση κ.λπ. .
Ακολουθεί μια ανάλυση και ανάλυση των αιτιών της αύξησης των ζημιών, ξεκινώντας από τις αιτίες της αύξησης των ζημιών μία προς μία.
(1) Μεγάλη ειδική αντίσταση σύρματος ή μικρή διάμετρος σύρματος, ανομοιόμορφη διάμετρος σύρματος ή μικρότερος αριθμός παράλληλων ριζών περιέλιξης.
(2) Σφάλμα καλωδίωσης ή κακή συγκόλληση.
(3) Ο πραγματικός αριθμός στροφών είναι μεγαλύτερος από την τιμή σχεδιασμού.
● Υψηλό ρεύμα στάτη.
(1) Οι λοιπές απώλειες είναι μεγάλες.
(2) Η ασυμμετρία της περιέλιξης του στάτορα κάνει τις τρεις φάσεις μη ισορροπημένες.
(3) Σοβαρό ανώμαλο διάκενο αέρα στάτορα και ρότορα.
(4) Η αντίσταση θα είναι μικρότερη από την κανονική τιμή αυτή τη στιγμή επειδή ο αριθμός των στροφών είναι μικρότερος από την κανονική τιμή.
(5) η καλωδίωση περιέλιξης δεν είναι σωστή.
Μεγάλη απώλεια χαλκού ρότορα
● Η αντίσταση της περιέλιξης του ρότορα (ή της ράβδου οδήγησης) είναι μεγάλη.
(1) η ειδική αντίσταση του αλουμινίου (χαλκού) είναι μεγάλη.
(2) ράβδος οδηγός ρότορα ή ακραίο δακτύλιο από χυτό αλουμίνιο μέσα στον αέρα με οπές αέρα ή ακαθαρσίες ή λόγω ελαττωμάτων χύτευσης που έχουν ως αποτέλεσμα τοπικά προβλήματα με λεπτές ράβδους.
(3) η σχισμή του στάτορα δεν είναι τακτοποιημένη (εμφανίζεται ως οδοντωτή σχισμή), υπάρχει ένα λάθος κομμάτι, αντι-κομμάτι, με αποτέλεσμα η αποτελεσματική περιοχή της σχισμής του ρότορα να μην είναι αρκετή.
(4) λόγω της ακατάλληλης επιλογής των παραμέτρων χύτευσης που οδηγεί σε χαλαρή οργάνωση αλουμινίου, η οποία οδηγεί άμεσα σε αυξημένη ειδική αντίσταση.
(5) το υλικό δεν πληροί τις απαιτήσεις, όπως ο συνηθισμένος ρότορας αλουμινίου που χρησιμοποιεί κράμα αλουμινίου.
(6) Χρήση λανθασμένου ρότορα κ.λπ.
● Υψηλό ρεύμα ρότορα.
(1) Χρήση λανθασμένου ρότορα.
(2) Χρησιμοποιείται λάθος αλουμίνιο κατά τη χύτευση αλουμινίου, όπως ο ρότορας από κράμα αλουμινίου που χρησιμοποιεί συνηθισμένο αλουμίνιο.
(3) Ο πυρήνας του ρότορα δεν στοιβάζεται σταθερά, με αποτέλεσμα μια μεγάλη περιοχή αλουμινίου μεταξύ των τεμαχίων, με αποτέλεσμα υπερβολικό εγκάρσιο ρεύμα του ρότορα.
Μεγάλη απώλεια αδέσποτων
● Λανθασμένη επιλογή τύπου περιέλιξης στάτορα ή βήματος.
● Λανθασμένη επιλογή προσαρμογής στάτορα και ρότορα.
● Το διάκενο αέρα είναι πολύ μικρό ή σοβαρά ανομοιόμορφο.
● Σοβαρό βραχυκύκλωμα μεταξύ του οδηγού ρότορα και του πυρήνα.
Το άκρο περιέλιξης του στάτορα είναι πολύ μακρύ, κ.λπ.
Μεγάλη απώλεια σιδήρου
Η ποιότητα του φύλλου χάλυβα πυριτίου είναι κακή ή το υλικό χρησιμοποιείται λανθασμένα,
Για παράδειγμα, το υλικό 600 χρησιμοποιείται λανθασμένα ως 800, που είναι μειωμένη ποιότητα.
το πρόβλημα θα πρέπει να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή στο εργοστάσιο ηλεκτροκινητήρων της εξωτερικής ανάθεσης πυρήνα σιδήρου.
● Κακή μόνωση μεταξύ των τεμαχίων του πυρήνα του στάτη.
(1) Καμία επεξεργασία μόνωσης ή κακή επίδραση επεξεργασίας.
(2) Η πίεση είναι πολύ υψηλή όταν ο πυρήνας είναι στοιβαγμένος, έτσι ώστε η μόνωση μεταξύ των φύλλων να καταστραφεί.
(3) Βραχυκύκλωμα μεταξύ τεμαχίου πυρήνα και τεμαχίου κατά την περιστροφή της οπής του στάτη ή την επισκευή και το λιμάρισμα του πυρήνα (το πρόβλημα υπάρχει στα περισσότερα εργοστάσια κατασκευής πυρήνα).
● Ανεπαρκής αριθμός τεμαχίων πυρήνα και ανεπαρκές βάρος σιδήρου.
(1) Ανεπαρκής αριθμός τεμαχίων κωδικού (κομμάτια που λείπουν).
(2) Η πίεση στοίβαξης είναι μικρή και δεν συμπιέζεται, με άμεσο αποτέλεσμα το βάρος του σιδήρου να είναι ανεπαρκές.
(3) Μεγάλα γρέζια στο φύλλο διάτρησης και το βάρος του σιδήρου δεν είναι εγγυημένο όταν το μήκος του σιδήρου είναι ευθυγραμμισμένο.
(4) Η βαφή είναι πολύ παχύρρευστη, γεγονός που αποτελεί άμεσο ποιοτικό πρόβλημα του φύλλου πυριτίου χάλυβα.
● Το μαγνητικό κύκλωμα είναι πολύ κορεσμένο και η καμπύλη ρεύματος χωρίς φορτίο έναντι τάσης κάμπτεται πιο σοβαρά αυτή τη στιγμή.
● Η απώλεια σιδήρου χωρίς φορτίο είναι μεγάλη, επειδή περιλαμβάνεται στην απώλεια σιδήρου κατά τη διάρκεια της δοκιμής, με αποτέλεσμα η απώλεια σιδήρου να φαίνεται μεγαλύτερη.
● Όταν η περιέλιξη αφαιρείται με φωτιά ή ηλεκτρική θέρμανση, ο πυρήνας υπερθερμαίνεται και η μαγνητική αγωγιμότητα μειώνεται και η μόνωση μεταξύ των τεμαχίων καταστρέφεται.
Αυτό το πρόβλημα παρουσιάζεται κυρίως όταν η περιέλιξη αφαιρείται με φωτιά μετά από αστοχία περιέλιξης.
ορισμένοι κατασκευαστές επαγωγικών κινητήρων αναζήτησαν έναν τρόπο να αφαιρέσουν την περιέλιξη βυθίζοντάς την σε αλυσίβα.
Υψηλή μηχανική απώλεια
● Η ποιότητα του συγκροτήματος ρουλεμάν ή ρουλεμάν δεν είναι καλή, αυτή τη στιγμή το ρουλεμάν θα θερμανθεί σοβαρά ή θα είναι άκαμπτο στην περιστροφή.
● Λανθασμένος εξωτερικός ανεμιστήρας (όπως κινητήρας 2 πόλων που χρησιμοποιεί ανεμιστήρα 4 πόλων) ή λάθος γωνία πτερυγίου ανεμιστήρα. σύμφωνα με το συμβατικό σχεδιασμό, ο ανεμιστήρας του κινητήρα 2P είναι σχετικά μικρός και η μέθοδος μείωσης της απώλειας με προσαρμογή της μεθόδου ανεμιστήρα είναι πολύ αποτελεσματική, αλλά η προϋπόθεση είναι να εξασφαλιστεί η απόδοση αύξησης της θερμοκρασίας των έξυπνων κινητήρων.
● Το περίβλημα και οι δύο ακραίοι θάλαμοι ρουλεμάν δεν βρίσκονται στον ίδιο άξονα.
● Η διάμετρος του θαλάμου ρουλεμάν είναι μικρή, γεγονός που κάνει τον εξωτερικό δακτύλιο του ρουλεμάν να παραμορφώνεται από την πίεση και προκαλεί την αύξηση της απώλειας τριβής του ρουλεμάν. Η κατάσταση μπορεί επίσης να οδηγήσει σε αστοχία υπερθέρμανσης του ρουλεμάν ταυτόχρονα.
● Πάρα πολύ γράσο ή κακή ποιότητα γράσου στο θάλαμο ρουλεμάν.
Το πρόβλημα είναι προφανές στον κινητήρα υψηλής τάσης, έγινε δοκιμή, το υψηλότερο σημείο της θερμοκρασίας του καλύμματος του ρουλεμάν είναι 10K υψηλότερο από το χαμηλότερο σημείο, ανοίξτε τον έλεγχο, η θέση του γράσου συσσωρεύεται περισσότερο.
● Ο στάτορας και ο ρότορας τρίβονται μεταξύ τους, που είναι αυτό που λέμε σκούπισμα.
Όταν ο στάτορας και ο ρότορας τρίβονται μεταξύ τους, δεν είναι τόσο πολύ που προκαλεί άμεσα τον ηλεκτρικό κινητήρα να μην περιστρέφεται, αλλά η απώλεια των ηλεκτροκινητήρων αυξάνεται προφανώς.
● Το αξονικό μέγεθος του ρότορα είναι εσφαλμένο, με αποτέλεσμα το πάνω μέρος να είναι νεκρό και στα δύο άκρα και να κάνει την περιστροφή άκαμπτη.
● Μέρη όπως τσιμούχα λαδιού ή δακτύλιος απόρριψης νερού δεν έχουν τοποθετηθεί σωστά ή παραμορφωμένα, με αποτέλεσμα μεγάλη αντίσταση τριβής.
Ο ανεμιστήρας τρίβεται στα σχετικά μέρη των ηλεκτροκινητήρων, με αποτέλεσμα την κακή περιστροφή.
Η απόδοση του ηλεκτροκινητήρα, κυρίως όταν έχει καθοριστεί η επιλογή σχεδιασμού, όπως η απόδοση του σύγχρονου κινητήρα μόνιμου μαγνήτη είναι υψηλότερη από τους ασύγχρονους κινητήρες AC, η ανάγκη για εργασία υψηλής απόδοσης, πρέπει να επιλέξετε έναν μηχανικό και ηλεκτρικό έλεγχο σερβομηχανισμού συστήματα, αντί για μεταβλητή ταχύτητα συστήματος συχνότητας, φυσικά, το κόστος είναι περισσότερα χρήματα, επομένως η μέγιστη απόδοση σχετίζεται στενά με το κόστος.
Για να βελτιωθεί η απόδοση του ηλεκτροκινητήρα, η ουσία είναι να μειωθούν οι απώλειες ηλεκτροκινητήρα, οι απώλειες ηλεκτροκινητήρα χωρίζονται σε μηχανικές απώλειες και ηλεκτρομαγνητικές απώλειες.
Για παράδειγμα, για ασύγχρονους ηλεκτρικούς κινητήρες εναλλασσόμενου ρεύματος, το ρεύμα μέσω των περιελίξεων του στάτη και του ρότορα θα προκαλέσει απώλειες χαλκού και απώλειες αγωγού.
Το μαγνητικό πεδίο στο σίδερο θα προκαλέσει δινορεύματα και έτσι θα φέρει απώλειες υστέρησης.
Οι υψηλές αρμονικές του μαγνητικού πεδίου αναπνοής θα παράγουν απώλειες στο φορτίο, τα ρουλεμάν και η περιστροφή του ανεμιστήρα θα έχει απώλειες φθοράς.
Για να μειώσετε την απώλεια του ρότορα, μπορείτε να μειώσετε την αντίσταση της περιέλιξης του ρότορα.
Η χρήση παχύτερης και χαμηλότερης ειδικής αντίστασης του σύρματος, ή αύξηση της περιοχής διατομής της σχισμής του ρότορα, το υλικό είναι φυσικά πολύ κρίσιμο, υπάρχουν συνθήκες για την παραγωγή χάλκινου ρότορα, η απώλεια θα μειωθεί κατά περίπου 15%.
Οι τρέχοντες ασύγχρονοι κινητήρες είναι βασικά ρότορας αλουμινίου, επομένως η απόδοση δεν είναι τόσο υψηλή.
Ο ίδιος στάτορας έχει την ίδια απώλεια χαλκού, μπορεί να αυξήσει την υποδοχή του στάτη, να αυξήσει τον ρυθμό πλήρους σχισμής της σχισμής του στάτη, μπορεί επίσης να συντομεύσει το μήκος του άκρου περιέλιξης του στάτη.
Εάν η χρήση μόνιμων μαγνητών για την αντικατάσταση της περιέλιξης του στάτη, δεν υπάρχει ρεύμα μέσω του, φυσικά, μπορεί προφανώς να βελτιώσει την απόδοση.
Αυτός είναι επίσης ο θεμελιώδης λόγος για τον οποίο οι σύγχρονοι κινητήρες είναι πιο αποδοτικοί από τους ασύγχρονους κινητήρες.
Απώλεια σιδήρου του κινητήρα, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε φύλλο πυριτίου καλής ποιότητας, να μειώσετε την απώλεια υστέρησης ή να επιμηκύνετε το μήκος του πυρήνα, μπορείτε να μειώσετε την πυκνότητα ροής, μπορείτε επίσης να αυξήσετε την επίστρωση μόνωσης, εκτός από τη διαδικασία θερμικής επεξεργασίας επίσης πολύ επικριτικό.
Η απόδοση αερισμού του ηλεκτροκινητήρα είναι πιο σημαντική, η θερμοκρασία είναι υψηλή, φυσικά, η απώλεια θα είναι πολύ μεγάλη, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε την αντίστοιχη δομή ψύξης ή πρόσθετες μεθόδους ψύξης για να μειώσετε την απώλεια τριβής.
Οι υψηλές αρμονικές, που δημιουργούν απώλειες στην περιέλιξη και τον πυρήνα, μπορούν να βελτιώσουν την περιέλιξη του στάτορα για να μειώσουν την παραγωγή υψηλής αρμονικής και επίσης να μειώσουν το φαινόμενο της μαγνητικής σχισμής μέσω επεξεργασίας μόνωσης στην επιφάνεια της σχισμής του ρότορα και της χρήσης λάσπης μαγνητικής σχισμής.
Εκτεταμένη ανάγνωση: Πώς να ορίσετε τον κινητήρα υψηλής ενεργειακής απόδοσης;
Συνηθισμένος κινητήρας: ο κινητήρας είναι μια συσκευή που μετατρέπει την ηλεκτρική ενέργεια σε μηχανική ενέργεια, το 70%-95% της ηλεκτρικής ενέργειας που απορροφάται από τον ηλεκτροκινητήρα μετατρέπεται σε μηχανική ενέργεια, η οποία συχνά αναφέρεται ως ενεργειακά αποδοτικοί κινητήρες, είναι σημαντικό τεχνικός δείκτης του κινητήρα, το υπόλοιπο 30%-5% καταναλώνεται από τον ίδιο τον κινητήρα λόγω θερμότητας και μηχανικής απώλειας, οπότε αυτό το μέρος της ηλεκτρικής ενέργειας σπαταλάται.
Κινητήρας υψηλής απόδοσης:
The motor with higher utilization of electric energy is called high-efficiency motor, referred to as "high-efficiency motor".
Για τους συνηθισμένους κινητήρες, δεν είναι εύκολο να αυξηθεί η απόδοση κατά 1 ποσοστιαία μονάδα και το υλικό θα αυξηθεί πολύ, και όταν η απόδοση του ηλεκτροκινητήρα φτάσει σε μια ορισμένη τιμή, ανεξάρτητα από το πόσο υλικό αυξηθεί, δεν μπορεί να βελτιωθεί.
Οι περισσότεροι από τους ηλεκτρικούς κινητήρες υψηλής απόδοσης που κυκλοφορούν τώρα στην αγορά είναι τα νεότερα προϊόντα τριφασικών ασύγχρονων κινητήρων, δηλαδή η βασική αρχή λειτουργίας δεν έχει αλλάξει.
Οι κινητήρες υψηλής μέγιστης απόδοσης βελτιώνουν κυρίως την απόδοση των κινητήρων με τους ακόλουθους τρόπους.
1, Αυξήστε την εξωτερική διάμετρο του πυρήνα σιδήρου, αυξήστε το μήκος του πυρήνα σιδήρου, αυξήστε το μέγεθος της σχισμής του στάτη, αυξήστε το βάρος του χάλκινου σύρματος για να επιτύχετε τον σκοπό της απόδοσης, όπως: ο κινητήρας Y2-8024 θα αυξήσει την εξωτερική διάμετρο από Φ120 σε Φ130, ορισμένες χώρες του εξωτερικού αυξάνουν το Φ145, και αυξάνουν το μήκος από 70 σε 90. Για κάθε ηλεκτροκινητήρα χρησιμοποιούνται 3Kg σιδήρου και 0,9Kg σύρματος χαλκού.
2、Χρησιμοποιώντας φύλλο πυριτίου με καλή μαγνητική αγωγιμότητα, το φύλλο θερμής έλασης με υψηλή απώλεια σιδήρου στο παρελθόν, αλλά τώρα χρησιμοποιεί φύλλο ψυχρής έλασης υψηλής ποιότητας με χαμηλή απώλεια, όπως DW470 ή ακόμη χαμηλότερο DW270.
3, βελτιώστε την ακρίβεια επεξεργασίας, μειώστε τις μηχανικές απώλειες αντικαταστήστε τους μικρούς ανεμιστήρες για να μειώσετε τις απώλειες ανεμιστήρα χρησιμοποιώντας ρουλεμάν υψηλής απόδοσης.
4, οι παράμετροι ηλεκτρικής απόδοσης του ηλεκτροκινητήρα για τη βελτιστοποίηση του σχεδιασμού, αλλάζοντας το σχήμα της υποδοχής και άλλες παραμέτρους βελτιστοποίησης.
5, η χρήση χυτού ρότορα χαλκού (σύνθετη διαδικασία, υψηλό κόστος).
Έτσι, για να φτιάξετε έναν πραγματικό κινητήρα υψηλής απόδοσης, στη σχεδίαση, οι πρώτες ύλες, η επεξεργασία έχουν πολύ υψηλότερο κόστος, ώστε να γίνει η μέγιστη μετατροπή της ηλεκτρικής ενέργειας σε μηχανική ενέργεια.
Μέτρα εξοικονόμησης ενέργειας για κινητήρες υψηλής απόδοσης
Η εξοικονόμηση ενέργειας του κινητήρα είναι μια μηχανική συστήματος, που περιλαμβάνει ολόκληρο τον κύκλο ζωής του κινητήρα, από το σχεδιασμό του κινητήρα, την κατασκευή έως την επιλογή κινητήρα, τη λειτουργία, τη ρύθμιση, τη συντήρηση και την απόσυρση, η επίδραση των μέτρων εξοικονόμησης ενέργειας πρέπει να λαμβάνεται υπόψη από ολόκληρο τον κύκλο ζωής του κινητήρα , και η βελτίωση της αποτελεσματικότητας εξετάζεται κυρίως από τις ακόλουθες πτυχές στο εσωτερικό και στο εξωτερικό ως προς αυτό.
Ο σχεδιασμός του κινητήρα εξοικονόμησης ενέργειας αναφέρεται στη χρήση σύγχρονων μεθόδων σχεδιασμού, όπως η τεχνολογία σχεδίασης βελτιστοποίησης, η νέα τεχνολογία υλικών, η τεχνολογία ελέγχου, η τεχνολογία ενσωμάτωσης και η τεχνολογία δοκιμής και επιθεώρησης για τη μείωση της απώλειας ισχύος του κινητήρα, τη βελτίωση της απόδοσης του κινητήρα και σχεδίασε έναν κινητήρα υψηλής απόδοσης.
Κατά τη μετατροπή της ηλεκτρικής ενέργειας σε μηχανική ενέργεια, ο ίδιος ο κινητήρας χάνει επίσης κάποια ενέργεια.
Η τυπική απώλεια κινητήρα εναλλασσόμενου ρεύματος μπορεί γενικά να χωριστεί σε τρία μέρη: σταθερή απώλεια, μεταβλητή απώλεια και αδέσποτη απώλεια. Οι μεταβλητές απώλειες αλλάζουν με το φορτίο, συμπεριλαμβανομένης της απώλειας αντίστασης στάτη (απώλεια χαλκού), της απώλειας αντίστασης του δρομέα και της απώλειας αντίστασης βούρτσας. Η σταθερή απώλεια δεν σχετίζεται με το φορτίο, συμπεριλαμβανομένης της απώλειας πυρήνα και της μηχανικής απώλειας.
Η απώλεια σιδήρου αποτελείται από απώλεια υστέρησης και απώλεια δινορευμάτων, ανάλογη με το τετράγωνο της τάσης, όπου η απώλεια υστέρησης είναι επίσης αντιστρόφως ανάλογη της συχνότητας.
Άλλες αδέσποτες απώλειες είναι μηχανικές απώλειες και άλλες απώλειες, συμπεριλαμβανομένης της απώλειας τριβής ρουλεμάν και των απωλειών αντίστασης ανεμιστήρα, ρότορα και άλλων ανέμων που προκαλούνται από την περιστροφή.
Τα χαρακτηριστικά του κινητήρα υψηλής απόδοσης
1、Εξοικονομήστε κατανάλωση ενέργειας, μειώστε το μακροπρόθεσμο κόστος λειτουργίας, πολύ κατάλληλο για κλωστοϋφαντουργικά προϊόντα, ανεμιστήρες, αντλίες, συμπιεστές, εξοικονομώντας ενέργεια ένα χρόνο για να ανακτήσετε το κόστος αγοράς του κινητήρα.
2, η άμεση εκκίνηση ή ο έλεγχος ταχύτητας με μετατροπέα συχνότητας, μπορεί να αντικαταστήσει πλήρως τον ασύγχρονο κινητήρα.
3, ο ίδιος ο ενεργειακά αποδοτικός κινητήρας μόνιμου μαγνήτη σπανίων γαιών μπορεί να εξοικονομήσει περισσότερα από 15 ℅ ηλεκτρικής ενέργειας από τους συνηθισμένους κινητήρες.
4, συντελεστής ισχύος εισόδου ηλεκτρικού κινητήρα κοντά στο 1, βελτιώνει την ποιότητα του παράγοντα δικτύου, δεν χρειάζεται να προσθέσετε αντισταθμιστή συντελεστή ισχύος.
5, το ρεύμα του ηλεκτροκινητήρα είναι μικρό, εξοικονομώντας ικανότητα μετάδοσης και διανομής, επεκτείνοντας τη συνολική διάρκεια ζωής του συστήματος.
6, προϋπολογισμός εξοικονόμησης ενέργειας: κινητήρας 55 Kw για παράδειγμα, κινητήρας υψηλής απόδοσης από τη γενική εξοικονόμηση ενέργειας κινητήρα 15%, κόστος ηλεκτρικής ενέργειας ανά βαθμό κατά 0,5 γιουάν, η χρήση κινητήρα εξοικονόμησης ενέργειας μέσα σε ένα χρόνο με εξοικονόμηση ενέργειας μπορεί να ανακτήσει το κόστος αντικατάστασης ο κινητήρας.
Οποιαδήποτε ερώτηση για κινητήρα υψηλής απόδοσης, βρείτε τον επαγγελματικό ηλεκτροκινητήρα στην Κίνα - κινητήρας Dongchun εδώ.
Ο κινητήρας Dongchun διαθέτει ένα ευρύ φάσμα ηλεκτρικών κινητήρων που χρησιμοποιούνται σε διάφορες βιομηχανίες όπως οι μεταφορές, οι υποδομές και οι κατασκευές.
Μετάβαση στο περιεχόμενο 
