Η εξοικονόμηση ενέργειας του κινητήρα πραγματοποιείται κυρίως μέσω έξι προγραμμάτων όπως η επιλογή κινητήρα εξοικονόμησης ενέργειας, η σωστή επιλογή της χωρητικότητας του κινητήρα για την επίτευξη εξοικονόμησης ενέργειας, η χρήση σφήνας μαγνητικής σχισμής αντί της αρχικής σφήνας υποδοχής, η χρήση συσκευής αυτόματης μετατροπής Y/△, η αντιστάθμιση αέργου ισχύος συντελεστή ισχύος ρύθμιση ταχύτητας κινητήρα και υγρού κινητήρα περιέλιξης.
Η κατανάλωση ενέργειας εκδηλώνεται κυρίως στις ακόλουθες πτυχές.
Λόγω ακατάλληλης επιλογής κινητήρα, υπερβολικής αφθονίας ή αλλαγών στη διαδικασία παραγωγής, το πραγματικό φορτίο εργασίας του κινητήρα είναι πολύ μικρότερο από το ονομαστικό φορτίο, περίπου το 30%~40% της εγκατεστημένης χωρητικότητας του κινητήρα λειτουργεί στο 30%~50% του ονομαστικού φορτίου και η απόδοση λειτουργίας είναι πολύ χαμηλή.
2, Η τάση τροφοδοσίας είναι ασύμμετρη ή πολύ χαμηλή.
Λόγω του μη ισορροπημένου μονοφασικού φορτίου του τριφασικού συστήματος τροφοδοσίας χαμηλής τάσης τεσσάρων συρμάτων, η τριφασική τάση του κινητήρα είναι ασύμμετρη και ο κινητήρας δημιουργεί αρνητική ροπή ακολουθίας, αυξάνοντας την τριφασική ασυμμετρία τάσης του ο κινητήρας και ο κινητήρας δημιουργεί αρνητική ροπή ακολουθίας, αυξάνοντας την απώλεια στη λειτουργία του κινητήρα.
Επιπλέον, η τάση του δικτύου είναι χαμηλή για μεγάλο χρονικό διάστημα, με αποτέλεσμα η κανονική εργασία του ρεύματος του κινητήρα να είναι μεγάλη, και έτσι η απώλεια αυξάνεται, όσο μεγαλύτερη είναι η τριφασική ασυμμετρία τάσης, τόσο χαμηλότερη είναι η τάση, τόσο μεγαλύτερη είναι η απώλεια.
3, ο παλιός, παλιός (καταργημένος) τύπος κινητήρα εξακολουθεί να χρησιμοποιείται.
Αυτοί οι κινητήρες χρησιμοποιούν μόνωση E-grade, μεγαλύτερο μέγεθος, κακή απόδοση εκκίνησης, χαμηλή απόδοση. Αν και βίωσε χρόνια μεταμόρφωσης, αλλά υπάρχουν ακόμα πολλά μέρη σε χρήση.
4, η διαχείριση συντήρησης δεν είναι καλή.
Ορισμένες μονάδες κινητήρων και εξοπλισμού δεν συντηρούνται σύμφωνα με τις απαιτήσεις συντήρησης, επιτρέποντάς τους να λειτουργούν για μεγάλο χρονικό διάστημα, αυξάνοντας τις απώλειες.
Επομένως, για αυτές τις ενεργοβόρες επιδόσεις, αξίζει να μελετήσετε τι είδους λύσεις εξοικονόμησης ενέργειας να επιλέξετε.
01
Η επιλογή ηλεκτρικών και υψηλής απόδοσης κινητήρων εξοικονόμησης ενέργειας, σε σύγκριση με τους κοινούς κινητήρες, βελτιστοποιεί τη συνολική σχεδίαση, επιλέγει υψηλής ποιότητας περιελίξεις χαλκού και φύλλα πυριτίου, μειώνει τις διάφορες απώλειες και οι απώλειες πέφτουν κατά 20% έως 30% και η απόδοση αυξάνεται κατά 2% έως 7%. η περίοδος απόσβεσης είναι γενικά 1 έως 2 χρόνια, μερικούς μήνες.
Συγκριτικά, η απόδοση του κινητήρα υψηλής απόδοσης είναι 0,413% υψηλότερη από αυτή του κινητήρα της σειράς J02. Επομένως, είναι επιτακτική η αντικατάσταση των παλιών κινητήρων με κινητήρες υψηλής απόδοσης.
02
Σωστή επιλογή χωρητικότητας κινητήρα για την επίτευξη εξοικονόμησης ενέργειας Η χώρα έχει εκδώσει τους ακόλουθους κανονισμούς για 3 περιοχές λειτουργίας τριφασικού ασύγχρονου κινητήρα:
ο ρυθμός φορτίου μεταξύ 70%~100% είναι η οικονομική περιοχή λειτουργίας. ο ρυθμός φορτίου μεταξύ 40%~70% είναι η γενική περιοχή λειτουργίας. το ποσοστό φορτίου κάτω του 40% είναι η μη οικονομική περιοχή λειτουργίας. Η ακατάλληλη επιλογή της χωρητικότητας του κινητήρα αναμφίβολα θα προκαλέσει σπατάλη ηλεκτρικής ενέργειας.
Επομένως, χρησιμοποιώντας κατάλληλο κινητήρα, η βελτίωση του συντελεστή ισχύος και του συντελεστή φορτίου μπορεί να μειώσει την απώλεια ισχύος και να εξοικονομήσει ηλεκτρική ενέργεια.
03
Η χρήση σφήνας μαγνητικής σχισμής αντί της αρχικής σφήνας μαγνητικής σχισμής μειώνει κυρίως την απώλεια σιδήρου χωρίς φορτίο στον ασύγχρονο κινητήρα. Η πρόσθετη απώλεια σιδήρου χωρίς φορτίο δημιουργείται στους πυρήνες του στάτορα και του δρομέα από την αρμονική ροή που προκαλείται από το φαινόμενο της σχισμής των δοντιών στον κινητήρα.
Η πρόσθετη απώλεια σιδήρου υψηλής συχνότητας που προκαλείται στον πυρήνα από τον στάτορα και τον ρότορα ονομάζεται απώλεια παλμών. Επιπλέον, τα δόντια του στάτορα και του ρότορα είναι άλλοτε σωστά και άλλοτε λανθασμένα και η ροή του συμπλέγματος επιφάνειας των δοντιών αλλάζει, γεγονός που μπορεί να δημιουργήσει δινορευματικά ρεύματα στο στρώμα της επιφανειακής γραμμής των δοντιών, με αποτέλεσμα απώλειες στην επιφάνεια.
Οι απώλειες παλμών και οι απώλειες επιφάνειας ονομάζονται συλλογικά πρόσθετες απώλειες υψηλής συχνότητας, αντιπροσωπεύουν το 70% έως 90% της απώλειας αδέσποσης κινητήρα και το άλλο 10% έως 30% ονομάζεται πρόσθετη απώλεια φορτίου, η οποία δημιουργείται από τη ροή διαρροής.
Αν και η χρήση σφήνας μαγνητικής σχισμής θα μειώσει τη ροπή εκκίνησης κατά 10%~20%, η απώλεια σιδήρου του κινητήρα με σφήνα μαγνητικής σχισμής μπορεί να μειωθεί κατά 60k σε σύγκριση με τον κινητήρα με συνηθισμένη σφήνα σχισμής και είναι πολύ κατάλληλο για τροποποίηση κινητήρα με εκκίνηση χωρίς φορτίο ή ελαφρύ φορτίο.
04
Η συσκευή αυτόματης μετατροπής Y/△ χρησιμοποιείται για την επίλυση της σπατάλης ηλεκτρικής ενέργειας όταν ο εξοπλισμός είναι ελαφρώς φορτωμένος και η συσκευή αυτόματης μετατροπής Y/△ μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την επίτευξη του σκοπού της εξοικονόμησης ενέργειας χωρίς αντικατάσταση του κινητήρα. Επειδή στο τριφασικό δίκτυο εναλλασσόμενου ρεύματος, η τάση που λαμβάνεται από διαφορετικές συνδέσεις του φορτίου είναι διαφορετική, και επομένως η ενέργεια που αντλείται από το δίκτυο είναι επίσης διαφορετική.
05
Ο συντελεστής ισχύος της αντιστάθμισης άεργου ισχύος κινητήρα για τη βελτίωση του συντελεστή ισχύος και τη μείωση της απώλειας ισχύος είναι ο κύριος σκοπός της αντιστάθμισης άεργου ισχύος. Ο συντελεστής ισχύος είναι ίσος με τον λόγο της ενεργού ισχύος προς τη φαινόμενη ισχύ. Συνήθως, ένας χαμηλός συντελεστής ισχύος θα προκαλέσει υπερβολικό ρεύμα και για ένα δεδομένο φορτίο, όταν η τάση τροφοδοσίας είναι βέβαιη, όσο χαμηλότερος είναι ο συντελεστής ισχύος, τόσο υψηλότερο είναι το ρεύμα. Επομένως ο συντελεστής ισχύος είναι όσο το δυνατόν υψηλότερος για εξοικονόμηση ενέργειας.
06
Η τεχνολογία ελέγχου ταχύτητας αντίστασης υγρού για κινητήρα με σύρμα έχει αναπτυχθεί με βάση το παραδοσιακό προϊόν εκκινητή αντίστασης υγρών.
Εξακολουθεί να προσαρμόζει το μέγεθος της αντίστασης αλλάζοντας το βήμα της πλάκας πόλων για να επιτύχει τον σκοπό της ρύθμισης ταχύτητας χωρίς βήμα.
Αυτό το κάνει να έχει καλή απόδοση εκκίνησης ταυτόχρονα, ενεργοποιείται για μεγάλο χρονικό διάστημα, φέρνοντας το πρόβλημα της θέρμανσης, λόγω της χρήσης μιας μοναδικής δομής και ενός λογικού συστήματος ανταλλαγής θερμότητας, η θερμοκρασία λειτουργίας του περιορίζεται σε λογικό θερμοκρασία κάτω.
Η τεχνολογία ελέγχου ταχύτητας υγρής αντίστασης για κινητήρα περιέλιξης, με την αξιόπιστη εργασία, την εύκολη εγκατάσταση, την εξοικονόμηση ενέργειας, την εύκολη συντήρηση και τα χαμηλά πλεονεκτήματα επένδυσης, έχει προωθηθεί γρήγορα, για ορισμένους οι απαιτήσεις ακρίβειας ελέγχου ταχύτητας δεν είναι υψηλές, οι απαιτήσεις εύρους ταχύτητας δεν είναι μεγάλες και Ο σπάνιος έλεγχος ταχύτητας του κινητήρα περιέλιξης, όπως ανεμιστήρες, αντλίες και άλλος εξοπλισμός μεγάλου και μεσαίου μεγέθους ασύγχρονου κινητήρα περιέλιξης με χρήση του εφέ ελέγχου ταχύτητας υγρού είναι αξιοσημείωτος.
Λάβετε περισσότερες πληροφορίες από την Dongchun motor China - Επαγγελματίας κατασκευαστής ηλεκτροκινητήρων στην Κίνα
Επαγγελματίες κατασκευαστές ηλεκτροκινητήρων στην Κίνα
Ο κινητήρας Dongchun προσφέρει ένα ευρύ φάσμα ηλεκτρικών κινητήρων που έχουν σχεδιαστεί και κατασκευαστεί για να πληρούν τα διεθνή πρότυπα και να συμμορφώνονται με τις συγκεκριμένες απαιτήσεις των πελατών τους.
Η εταιρεία διαθέτει ένα εκτεταμένο χαρτοφυλάκιο προϊόντων που περιλαμβάνει μονοφασικούς και τριφασικούς κινητήρες AC, κινητήρες φρένων, κινητήρες μετάδοσης κίνησης και ειδικούς κινητήρες για προσαρμοσμένες εφαρμογές.
Μετάβαση στο περιεχόμενο 
