Ο κινητήρας υψηλής απόδοσης (Μοτέρ υψηλής απόδοσης) αναφέρεται στον κινητήρα υψηλότερης απόδοσης, η τιμή απόδοσης του μπορεί να φτάσει το πρότυπο επίπεδο δύο GB18613-2012. Ο κινητήρας υψηλής απόδοσης υιοθετεί νέο σχεδιασμό κινητήρα, νέα τεχνολογία και νέα υλικά για να βελτιώσει την απόδοση εξόδου μειώνοντας την απώλεια ηλεκτρομαγνητικής ενέργειας, θερμικής ενέργειας και μηχανικής ενέργειας. Σε σύγκριση με τον τυπικό κινητήρα, η απόδοσή του αυξάνεται κατά 4% κατά μέσο όρο.
In May 2020, China announced the latest motor energy-efficiency standard "GB18613-2020 motor energy-efficiency limits and energy-efficiency levels", the standard was formally implemented on June 1, 2021, IE3 (international standards) below the energy-efficiency motors will be mandatory discontinued, and the domestic motor industry has fully entered the era of IE3 high-efficiency.
Το νέο εθνικό πρότυπο ορίζει επίσης ότι από την ημερομηνία εφαρμογής του προτύπου, η απόδοση IE3 θα γίνει η χαμηλότερη οριακή τιμή τριφασικής απόδοσης ασύγχρονου κινητήρα της Κίνας (ενεργειακή απόδοση τριών επιπέδων), χαμηλότερη από την οριακή τιμή ενεργειακής απόδοσης IE3 των τριών φάσεων ο ασύγχρονος κινητήρας (όπως οι κινητήρες της σειράς IE2, κ.λπ.) δεν επιτρέπεται για αναπαραγωγή και πωλήσεις, υποδεικνύοντας ότι το μικρό και μεσαίο τριφασικό επίπεδο απόδοσης ασύγχρονου κινητήρα της Κίνας για άλλη μια φορά για να βελτιώσει το επίπεδο ενός βαθμού. Το νέο εθνικό πρότυπο απαριθμεί επίσης την απόδοση IE4 ως δευτερεύοντα δείκτη αξιολόγησης εξοικονόμησης ενέργειας.
Το GB 18613-2020 μετά την εφαρμογή του νέου εθνικού προτύπου, η διαφορά επισήμανσης ενεργειακής απόδοσης κινητήρα φαίνεται παρακάτω:
Για τη νέα έκδοση του προτύπου ενεργειακής απόδοσης κινητήρα GB18613-2020, η Shanghai Electrical Apparatus Research Institute (Group) Co., Ltd. ειδικός σύμβουλος του προέδρου του κ. Chen Weihua ότι οι ανεμιστήρες, αντλίες υποστηρίζουν τη χρήση ηλεκτρικών κινητήρων στο πεδίο εφαρμογής του προτύπου GB18613, αλλά οι ανεμιστήρες, η απόδοση της μονάδας αντλιών δεν καλύπτεται από τους τυπικούς περιορισμούς. κινητήρες πέδησης, ειδικοί κινητήρες μετατροπέα και άλλοι κινητήρες ειδικής σχεδίασης δεν εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του προτύπου Εντός του πεδίου εφαρμογής του προτύπου.
Όσον αφορά τις εταιρείες κινητήρων, από την 1η Ιουνίου 2021, δεν θα παράγεται, δεν θα πωλείται, δεν θα αγοράζεται η χρήση μονάδων μικρότερη από την οριακή τιμή ενεργειακής απόδοσης IE3 του κινητήρα, επομένως οι εταιρείες κινητήρων από την τεχνολογία, τον εξοπλισμό, την τεχνολογία, υλικά και πωλήσεις και άλλες πτυχές της παραγωγής και των πωλήσεων IE3 και πάνω από την ενεργειακή απόδοση του κινητήρα να είναι πλήρως προετοιμασμένες.
IE3 σε σχέση με IE2, το κόστος της αύξησης περίπου 20%? IE4 σε σχέση με IE3, το κόστος έχει επίσης σημαντική αύξηση. Ως εκ τούτου, οι εταιρείες αυτοκινήτων για να επιτύχουν τους απαιτούμενους δείκτες ενεργειακής απόδοσης στο προϊόν υπό την προϋπόθεση του σχεδιασμού, της διαδικασίας και άλλων πτυχών της δυνατότητας μείωσης του κόστους, υπάρχουν πολλές εταιρείες αυτοκινήτων που έχουν αρχίσει να εφαρμόζουν την έξυπνη κατασκευή, έτσι ώστε τα προϊόντα κινητήρων μπορεί να επιτύχει υψηλό βαθμό συνέπειας, εκτός από τα υπάρχοντα προϊόντα κινητήρα στη διαδικασία (όπως η ακρίβεια μηχανικής κατεργασίας), ο εξοπλισμός και ούτω καθεξής μπορεί να είναι ένας καλύτερος τρόπος βελτίωσης.
Επί του παρόντος, η βιομηχανική κατανάλωση ενέργειας της Κίνας αντιπροσωπεύει περίπου το 70% της συνολικής κατανάλωσης ενέργειας, από την οποία η κατανάλωση ενέργειας κινητήρα αντιστοιχεί περίπου στο 60% έως 70% της βιομηχανικής κατανάλωσης ενέργειας, συν τη μη βιομηχανική κατανάλωση ενέργειας κινητήρα, την πραγματική κατανάλωση ενέργειας του Ο κινητήρας αντιπροσώπευε περισσότερο από το 50% της συνολικής κατανάλωσης ενέργειας. Και τώρα η εφαρμογή ενεργειακά αποδοτικών κινητήρων είναι χαμηλή. Σύμφωνα με το Εθνικό Κέντρο Εποπτείας και Επιθεώρησης Ποιότητας Κινητήρα μικρού και μεσαίου μεγέθους για τις εγχώριες βασικές επιχειρήσεις 198 σειρών έρευνας δειγματοληψίας κινητήρων, οι οποίες έφτασαν σε περισσότερα από 2 επίπεδα ενεργειακά αποδοτικής αναλογίας κινητήρα μόλις 8%, που παράγει μεγάλη σπατάλη των πόρων ολόκληρης της κοινωνίας.
Μέτρα εξοικονόμησης ενέργειας για κινητήρες υψηλής απόδοσης
Μέτρα για τη βελτίωση της απόδοσης των ηλεκτροκινητήρων. Η εξοικονόμηση ενέργειας του ηλεκτροκινητήρα είναι ένα συστηματικό έργο, που περιλαμβάνει ολόκληρο τον κύκλο ζωής του ηλεκτροκινητήρα, από το σχεδιασμό και την κατασκευή του ηλεκτροκινητήρα μέχρι την επιλογή, λειτουργία, ρύθμιση, γενική επισκευή και διάλυση του ηλεκτροκινητήρα. μέτρα εξοικονόμησης ενέργειας από ολόκληρο τον κύκλο ζωής του ηλεκτροκινητήρα, και οι εγχώριες και ξένες χώρες εξετάζουν κυρίως τις ακόλουθες πτυχές για τη βελτίωση της απόδοσης του ηλεκτροκινητήρα από αυτή την άποψη.
Ο σχεδιασμός του κινητήρα εξοικονόμησης ενέργειας αναφέρεται στη χρήση τεχνολογίας σχεδίασης βελτιστοποίησης, νέας τεχνολογίας υλικών, τεχνολογίας ελέγχου, τεχνολογίας ολοκλήρωσης, τεχνολογίας δοκιμής και επιθεώρησης και άλλων σύγχρονων σχεδιαστικών μέσων για τη μείωση της απώλειας ισχύος του κινητήρα, τη βελτίωση της απόδοσης του κινητήρα και σχεδιάστε έναν κινητήρα υψηλής απόδοσης.
Κινητήρας στη μετατροπή της ηλεκτρικής ενέργειας σε μηχανική ενέργεια την ίδια στιγμή, η ίδια χάνει επίσης μέρος της ενέργειας, η τυπική απώλεια κινητήρα AC μπορεί γενικά να χωριστεί σε σταθερή απώλεια, μεταβλητή απώλεια και αδέσποτη απώλεια τρία μέρη.
Η μεταβλητή απώλεια αλλάζει με το φορτίο, συμπεριλαμβανομένης της απώλειας αντίστασης στάτη (απώλεια χαλκού), της απώλειας αντίστασης του δρομέα και της απώλειας αντίστασης βούρτσας. Η σταθερή απώλεια δεν έχει καμία σχέση με το φορτίο, συμπεριλαμβανομένης της απώλειας πυρήνα σιδήρου και της μηχανικής απώλειας. Η απώλεια σιδήρου αποτελείται από απώλεια υστέρησης και απώλεια δινορευμάτων, η οποία είναι ανάλογη με το τετράγωνο της τάσης, της οποίας η απώλεια υστέρησης είναι επίσης αντιστρόφως ανάλογη της συχνότητας. άλλες απώλειες είναι οι μηχανικές απώλειες και άλλες απώλειες, συμπεριλαμβανομένης της απώλειας τριβής των ρουλεμάν και του ανεμιστήρα, του ρότορα κ.λπ. λόγω της περιστροφής της απώλειας αντίστασης στον αέρα.
1, εξοικονόμηση ενέργειας, μείωση του μακροπρόθεσμου λειτουργικού κόστους, πολύ κατάλληλο για κλωστοϋφαντουργικά προϊόντα, ανεμιστήρες, αντλίες, συμπιεστές, βασίζονται στην εξοικονόμηση ενέργειας ένα έτος μπορεί να ανακτήσει το κόστος αγοράς κινητήρα. 2, άμεση εκκίνηση ή ρύθμιση ταχύτητας με μετατροπέα συχνότητας, μπορεί να αντικατασταθεί πλήρως με ασύγχρονους κινητήρες. 3, ο ίδιος ο ενεργειακά αποδοτικός κινητήρας μόνιμου μαγνήτη σπανίων γαιών μπορεί να εξοικονομήσει ενέργεια από τους συνηθισμένους κινητήρες περισσότερο από 15℅. 4, ο συντελεστής ισχύος κινητήρα κοντά στο 1, βελτιώνει τον παράγοντα ποιότητας του δικτύου, χωρίς την προσθήκη αντισταθμιστή συντελεστή ισχύος. 5, το ρεύμα του κινητήρα είναι μικρό, εξοικονομεί ικανότητα μετάδοσης και διανομής ισχύος, επεκτείνει τη συνολική διάρκεια ζωής του συστήματος. 6, προϋπολογισμός εξοικονόμησης ενέργειας: 55 κιλοβάτ κινητήρα, για παράδειγμα, κινητήρες υψηλής απόδοσης από τον γενικό κινητήρα για εξοικονόμηση 15℅, κόστος ηλεκτρικής ενέργειας ανά κιλοβατώρα που υπολογίζεται σε 0,5 γιουάν, η χρήση κινητήρων εξοικονόμησης ενέργειας εντός ενός έτους από Η εξοικονόμηση ηλεκτρικής ενέργειας μπορεί να ανακτηθεί με την αντικατάσταση του κόστους του κινητήρα.
Πλεονεκτήματα των κινητήρων υψηλής απόδοσης: Άμεση εκκίνηση, μπορεί να αντικαταστήσει πλήρως τον ασύγχρονο κινητήρα. Ο ίδιος ο ενεργειακά αποδοτικός κινητήρας μόνιμου μαγνήτη σπανίων γαιών μπορεί να εξοικονομήσει περισσότερο από 3℅ ηλεκτρική ενέργεια από τον συνηθισμένο κινητήρα. Ο συντελεστής ισχύος κινητήρα είναι γενικά υψηλότερος από 0,90, βελτιώνει τον παράγοντα ποιότητας του δικτύου, χωρίς την προσθήκη αντισταθμιστή συντελεστή ισχύος. Το ρεύμα κινητήρα είναι μικρό, εξοικονομώντας ικανότητα μετάδοσης και διανομής ισχύος, επεκτείνοντας τη συνολική διάρκεια ζωής του συστήματος. Η μονάδα Plus μπορεί να πραγματοποιήσει ομαλή εκκίνηση, απαλή στάση, ρύθμιση ταχύτητας χωρίς βήμα, το αποτέλεσμα εξοικονόμησης ενέργειας βελτιώνεται περαιτέρω.
Μειώστε στην πράξη τα κύρια μέσα απώλειας στάτορα κινητήρα I^2R, οι πιο ευρέως χρησιμοποιούμενες μέθοδοι είναι: 1, αυξήστε την περιοχή διατομής της αυλάκωσης του στάτη, στην περίπτωση της ίδιας εξωτερικής διαμέτρου του στάτη, αυξήστε την περιοχή διατομής της αυλάκωσης του στάτη, θα μειώσει την περιοχή του μαγνητικού κυκλώματος, θα αυξήσει τα δόντια της μαγνητικής πυκνότητας. 2, αυξήστε τον ρυθμό πλήρους σχισμής της σχισμής του στάτη, που είναι πιο αποτελεσματικός για μικρούς κινητήρες χαμηλής τάσης, η εφαρμογή του καλύτερου μεγέθους περιέλιξης και μόνωσης, η μεγάλη περιοχή διατομής σύρματος μπορεί να αυξήσει τον ρυθμό πλήρους σχισμής του στάτορα. 3, προσπαθήστε να συντομεύσετε το μήκος του άκρου περιέλιξης του στάτη, η απώλεια τέλους περιέλιξης του στάτη αντιπροσώπευε τη συνολική απώλεια της περιέλιξης 1/4 ~ 1/2, μειώστε το μήκος του άκρου περιέλιξης, μπορεί να βελτιώσει την απόδοση του κινητήρα. Τα πειράματα δείχνουν ότι το μήκος του άκρου μειώνεται κατά 20%, η απώλεια μειώθηκε κατά 10%.
Απώλεια ρότορα
Η απώλεια του ρότορα κινητήρα I^2R σχετίζεται κυρίως με το ρεύμα και την αντίσταση του ρότορα, οι αντίστοιχες μέθοδοι εξοικονόμησης ενέργειας είναι κυρίως: 1, μειώστε το ρεύμα του ρότορα, το οποίο μπορεί να ληφθεί υπόψη από τη βελτίωση της τάσης και του συντελεστή ισχύος του κινητήρα. 2, αυξήστε την περιοχή διατομής της σχισμής του ρότορα. 3, μειώστε την αντίσταση της περιέλιξης του ρότορα, όπως η χρήση χοντρού σύρματος και υλικών χαμηλής αντίστασης, το οποίο είναι πιο σημαντικό για μικρούς κινητήρες, επειδή οι μικροί κινητήρες είναι γενικά ρότορας από χυτό αλουμίνιο, εάν η χρήση του ρότορα χυτού χαλκού, η συνολική απώλεια του κινητήρα μπορεί να μειωθεί κατά 10% έως 15%, αλλά ο σημερινός ρότορας από χυτό χαλκό που απαιτείται για την κατασκευή υψηλής θερμοκρασίας και τεχνολογίας δεν έχει ακόμη διαδοθεί και το κόστος του είναι υψηλότερο από αυτό του ρότορας χυτού αλουμινίου 15% έως 20%.
Κατανάλωση σιδήρου
Η κατανάλωση σιδήρου κινητήρα μπορεί να μειωθεί με τα ακόλουθα μέτρα: 1, μειώστε τη μαγνητική πυκνότητα, αυξήστε το μήκος του πυρήνα του σιδήρου για να μειώσετε την πυκνότητα μαγνητικής ροής, αλλά η ποσότητα σιδήρου που χρησιμοποιείται από τον κινητήρα αυξάνεται. 2, μειώστε το πάχος του τσιπ σιδήρου για να μειώσετε την απώλεια επαγόμενου ρεύματος, όπως ο χάλυβας πυριτίου ψυχρής έλασης αντί του χάλυβα πυριτίου θερμής έλασης μπορεί να μειώσει το πάχος του χάλυβα πυριτίου, αλλά το λεπτό τσιπ θα αυξήσει τον αριθμό των τσιπ σιδήρου και κατασκευή κινητήρα Chenben; 3, η χρήση φύλλου χάλυβα πυριτίου ψυχρής έλασης με καλή μαγνητική αγωγιμότητα για τη μείωση της απώλειας υστέρησης. 4, η χρήση της επίστρωσης μόνωσης τσιπ σιδήρου υψηλής απόδοσης? 5, η θερμική επεξεργασία και η τεχνολογία κατασκευής, η υπολειμματική τάση επεξεργασίας τσιπ σιδήρου θα επηρεάσει σοβαρά την απώλεια κινητήρα, η επεξεργασία φύλλου πυριτίου χάλυβα, η κατεύθυνση κοπής, η πίεση διάτρησης και διάτμησης έχει μεγαλύτερο αντίκτυπο στην απώλεια πυρήνα σιδήρου. Η κοπή προς την κατεύθυνση της άλεσης φύλλου χάλυβα πυριτίου και η θερμική επεξεργασία της διάτρησης από χάλυβα πυριτίου μπορεί να μειώσει την απώλεια από 10% έως 20% και άλλες μεθόδους για επίτευξη.
Αδέσποτη απώλεια
Η σημερινή κατανόηση της απώλειας αδέσποτου κινητήρα βρίσκεται ακόμα στο στάδιο της έρευνας, τώρα μερικές από τις κύριες μεθόδους για τη μείωση της απώλειας αδέσποτων είναι: 1, η χρήση θερμικής επεξεργασίας και φινιρίσματος για τη μείωση του βραχυκυκλώματος της επιφάνειας του ρότορα. 2, επεξεργασία μόνωσης της εσωτερικής επιφάνειας σχισμής ρότορα. 3, Μείωση των αρμονικών με τη βελτίωση του σχεδιασμού της περιέλιξης του στάτη. 4, βελτιώστε τη σχισμή του ρότορα με το σχεδιασμό και τον συντονισμό για τη μείωση των αρμονικών, την αύξηση του στάτορα, την αυλάκωση των δοντιών του ρότορα, το σχήμα της σχισμής του ρότορα που έχει σχεδιαστεί ως κεκλιμένη σχισμή, η χρήση ημιτονοειδών περιελίξεων συνδεδεμένων σε σειρά, διάσπαρτες περιελίξεις και περιελίξεις μικρού βήματος μπορούν να μειώσουν σημαντικά οι υψηλές αρμονικές? Η χρήση μαγνητικής λάσπης σχισμής ή σφήνας μαγνητικής σχισμής για να αντικαταστήσει την παραδοσιακή σφήνα σχισμής μόνωσης, με λάσπη μαγνητικής σχισμής για την πλήρωση της σχισμής στον πυρήνα του στάτορα κινητήρα είναι η μείωση της πρόσθετης ψευδούς απώλειας των αποτελεσματικών μεθόδων.
Για να προσέξουν οι άνθρωποι, αντιπροσωπεύει περίπου το 25% της συνολικής απώλειας του κινητήρα. Η απώλεια τριβής προκαλείται κυρίως από ρουλεμάν και στεγανοποιήσεις, οι οποίες μπορούν να μειωθούν με τα ακόλουθα μέτρα: 1, ελαχιστοποιήστε το μέγεθος του άξονα, αλλά πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις της ροπής εξόδου και της δυναμικής του ρότορα. 2, Χρήση ρουλεμάν υψηλής απόδοσης. 3, η χρήση συστήματος λίπανσης και λιπαντικών υψηλής απόδοσης.
Συνοψίζω
Τα προϊόντα κινητήρων ως βιομηχανική δύναμη, η ταχύτητα ανάπτυξης της χώρας και η βιομηχανική πολιτική εξαρτάται από ένα μεγάλο, έτσι πώς να εκμεταλλευτείτε την ευκαιρία της αγοράς, την έγκαιρη προσαρμογή της δομής του προϊόντος, την ανάπτυξη εμπορεύσιμων προϊόντων, επιλέξτε μια καλή διαφοροποίηση των προϊόντων κινητήρων εξοικονόμησης ενέργειας, ακολουθήστε η εθνική βιομηχανική πολιτική είναι το επίκεντρο. Από παγκόσμια προοπτική, η αυτοκινητοβιομηχανία αναπτύσσεται προς την κατεύθυνση της υψηλής απόδοσης και της εξοικονόμησης ενέργειας, οι δυνατότητες ανάπτυξης είναι τεράστιες. Όλες οι ανεπτυγμένες χώρες έχουν διαμορφώσει διαδοχικά τα πρότυπα ενεργειακής απόδοσης για κινητήρες. Η Ευρώπη και οι Ηνωμένες Πολιτείες και άλλες ανεπτυγμένες χώρες συνεχίζουν να βελτιώνουν τα πρότυπα πρόσβασης ενεργειακής απόδοσης κινητήρα, βασικά έχουν χρησιμοποιηθεί όλοι οι ενεργειακά αποδοτικοί κινητήρες και ορισμένες περιοχές έχουν αρχίσει να χρησιμοποιούν κινητήρες εξοικονόμησης ενέργειας εξαιρετικά υψηλής απόδοσης.
Παράδειγμα
Μια επιχείρηση πριν από τη σειρά Y των συνηθισμένων κινητήρων 7,5 KW, συνολικά 10 μονάδες στο εργοστάσιο ταυτόχρονα, που λειτουργούν 8 ώρες την ημέρα, λειτουργούν 300 ημέρες το χρόνο. Φέτος, αυτή η επιχείρηση αναβάθμισε τον εξοπλισμό, αντικατέστησε 10 σετ κινητήρα μοντέλου IE3-132M-4P-7,5KW, η ισχύς παραμένει η ίδια, αλλά εξοικονομεί πολύ ηλεκτρική ενέργεια.
7,5 KW της ίδιας ισχύος, συνηθισμένη απόδοση κινητήρα Y 87%, ενεργειακά αποδοτική απόδοση κινητήρα 90,1%, τότε ολόκληρο το έτος:
◆ Y-132M-4P-7,5KW που τρέχει ένα έτος ηλεκτρικής ενέργειας είναι: (7,5/0,87)8300=20.689,6 μοίρες
◆ IE3-132M-4P-7,5KW που λειτουργεί ένα έτος ηλεκτρικής ενέργειας για: (7,5/0,901)8300=19.977,8 μοίρες
◆ Η χρήση ενεργειακά αποδοτικών κινητήρων μετά από εξοικονόμηση ενέργειας ολόκληρου του έτους: 20.689,6 - 19977,8 = 711,8 μοίρες
Η επιχείρηση χρησιμοποιεί 10 σετ κινητήρων 7,5 KW ενεργειακής απόδοσης, η ετήσια εξοικονόμηση ενέργειας 7118 μοιρών!
Μετάβαση στο περιεχόμενο 
