Σε σύγκριση με τους συνηθισμένους τριφασικούς ασύγχρονους κινητήρες, οι σύγχρονοι κινητήρες μόνιμου μαγνήτη έχουν τα πλεονεκτήματα της υψηλής ροπής εκκίνησης, του μικρού χρόνου εκκίνησης και της υψηλής χωρητικότητας υπερφόρτωσης. Μπορούν να μειώσουν την εγκατεστημένη χωρητικότητα του εξοπλισμού που οδηγεί κινητήρες σύμφωνα με την πραγματική ισχύ του άξονα, εξοικονομώντας ενέργεια και μειώνοντας ταυτόχρονα τις επενδύσεις σε πάγια στοιχεία ενεργητικού.
Συγκριτικά, ο σύγχρονος έλεγχος κινητήρα μόνιμου μαγνήτη είναι βολικός, η ταχύτητα καθορίζεται μόνο από τη συχνότητα, η λειτουργία είναι ομαλή και αξιόπιστη και δεν αλλάζει με τις διακυμάνσεις του φορτίου και της τάσης. Λαμβάνοντας υπόψη τα χαρακτηριστικά του μόνιμου μαγνήτη σύγχρονη ταχύτητα κινητήρα αυστηρά σύγχρονη, καθορίζει την απόδοση δυναμικής απόκρισης κινητήρα είναι καλή, πιο κατάλληλη για έλεγχο συχνότητας.
Το πλεονέκτημα του σύγχρονου κινητήρα μόνιμου μαγνήτη έγκειται περισσότερο στις δύο χαμηλές και δύο υψηλές, δηλαδή χαμηλή απώλεια και αύξηση θερμοκρασίας, υψηλό συντελεστή ισχύος και απόδοση, που είναι ακριβώς αυτό που αναζητούν οι άνθρωποι για την απόδοση του κινητήρα, που καθορίζει επίσης το κατάσταση εφαρμογής στην αγορά κινητήρα μόνιμου μαγνήτη.
Γιατί οι κινητήρες μόνιμου μαγνήτη έχουν χαμηλές απώλειες και χαμηλή άνοδο θερμοκρασίας;
Επειδή το μαγνητικό πεδίο του σύγχρονου κινητήρα μόνιμου μαγνήτη δημιουργείται από τον μόνιμο μαγνήτη, αποφεύγει τις απώλειες διέγερσης που προκαλούνται από τη δημιουργία ενός μαγνητικού πεδίου μέσω του ρεύματος διέγερσης, που είναι αυτό που ονομάζουμε απώλειες χαλκού.
Όταν ο κινητήρας λειτουργεί, δεν υπάρχει ρεύμα στη λειτουργία του ρότορα, μειώνοντας σημαντικά την αύξηση της θερμοκρασίας του κινητήρα. Σύμφωνα με ελλιπή στατιστικά στοιχεία, υπό τις ίδιες συνθήκες φορτίου, η άνοδος της θερμοκρασίας θα μειωθεί κατά περίπου 20K.
Υψηλός συντελεστής ισχύος και υψηλή απόδοση σύγχρονου κινητήρα μόνιμου μαγνήτη.
Σε σύγκριση με τους ασύγχρονους κινητήρες, οι σύγχρονοι κινητήρες μόνιμου μαγνήτη έχουν πολύ υψηλότερη απόδοση σε ελαφρά φορτία. Έχουν ένα ευρύ φάσμα αποτελεσματικής λειτουργίας, με απόδοση μεγαλύτερη από 90% εντός εύρους φορτίου από 25% έως 120%.
Η ονομαστική απόδοση των σύγχρονων κινητήρων μόνιμου μαγνήτη μπορεί να ικανοποιήσει τις απαιτήσεις ενεργειακής απόδοσης επιπέδου 1 του τρέχοντος εθνικού προτύπου, το οποίο είναι το μεγαλύτερο πλεονέκτημά τους σε σύγκριση με τους ασύγχρονους κινητήρες όσον αφορά την εξοικονόμηση ενέργειας.
Στην πραγματική λειτουργία, οι ηλεκτροκινητήρες σπάνια λειτουργούν με πλήρη ισχύ όταν οδηγούν φορτία. Οι λόγοι είναι οι εξής: Από τη μία πλευρά, κατά την επιλογή του κινητήρα, οι σχεδιαστές καθορίζουν γενικά την ισχύ του κινητήρα με βάση τις ακραίες συνθήκες λειτουργίας του φορτίου.
Ωστόσο, η εμφάνιση αυτών των ακραίων συνθηκών είναι σπάνια. Επιπλέον, για να αποφευχθεί η εξάντληση του κινητήρα σε μη κανονικές συνθήκες λειτουργίας, οι σχεδιαστές παρέχουν επίσης ένα περιθώριο ισχύος για τον κινητήρα.
Από την άλλη πλευρά, οι κατασκευαστές κινητήρων συνήθως αφήνουν ένα ορισμένο περιθώριο ισχύος πάνω από την ισχύ που απαιτείται από τον χρήστη για να εξασφαλίσουν την αξιοπιστία του κινητήρα.
Ως αποτέλεσμα, οι περισσότεροι κινητήρες σε πραγματική λειτουργία λειτουργούν με λιγότερο από το 70% της ονομαστικής ισχύος τους, ειδικά όταν οδηγούν φορτία ανεμιστήρα ή αντλίας, όπου ο κινητήρας λειτουργεί συνήθως σε ένα εύρος ελαφρού φορτίου.
Για τους ασύγχρονους κινητήρες, η απόδοσή τους είναι χαμηλή σε συνθήκες ελαφρού φορτίου, ενώ οι σύγχρονοι κινητήρες μόνιμου μαγνήτη μπορούν να διατηρήσουν σχετικά υψηλή απόδοση στην περιοχή ελαφρού φορτίου.
Οι σύγχρονοι κινητήρες μόνιμου μαγνήτη έχουν υψηλό συντελεστή ισχύος, ο οποίος είναι ανεξάρτητος από την ονομαστική τιμή του κινητήρα. Όταν λειτουργεί με πλήρες φορτίο, ο συντελεστής ισχύος του κινητήρα είναι κοντά στο 1.
Σε σύγκριση με τους ασύγχρονους κινητήρες, αυτό έχει ως αποτέλεσμα χαμηλότερο ρεύμα κινητήρα και μειωμένες απώλειες χαλκού στον στάτορα, οδηγώντας σε υψηλότερη απόδοση. Από την άλλη πλευρά, ο συντελεστής ισχύος των ασύγχρονων κινητήρων μειώνεται με την αύξηση της βαθμολογίας κινητήρα. Επιπλέον, λόγω του υψηλού συντελεστή ισχύος των σύγχρονων κινητήρων μόνιμου μαγνήτη, η χωρητικότητα του τροφοδοτικού (μετασχηματιστή) μπορεί θεωρητικά να μειωθεί, μαζί με τις προδιαγραφές των σχετικών διακοπτών και καλωδίων.
Μειονεκτήματα των σύγχρονων κινητήρων μόνιμου μαγνήτη
Οι σύγχρονοι κινητήρες μόνιμου μαγνήτη έχουν επίσης τα μειονεκτήματά τους, όπως: το ρεύμα εκκίνησης των σύγχρονων κινητήρων μόνιμου μαγνήτη είναι περίπου 9 φορές μεγαλύτερο από αυτό των ασύγχρονων κινητήρων. Οι σύγχρονοι κινητήρες μόνιμου μαγνήτη δεν μπορούν να ξεκινήσουν με μείωση τάσης.
Επειδή υπό την προϋπόθεση της μείωσης τάσης, η πτώση της ροπής εκκίνησης των σύγχρονων κινητήρων μόνιμου μαγνήτη είναι μεγαλύτερη από αυτή των ασύγχρονων κινητήρων, γεγονός που μπορεί να προκαλέσει δυσκολίες στην εκκίνηση. Υπάρχουν σημαντικές διαφορές στα χαρακτηριστικά αυτόματης εκκίνησης των σύγχρονων κινητήρων μόνιμου μαγνήτη και στο ρεύμα ανάδρασης κατά το βραχυκύκλωμα του συστήματος μεταξύ διαφορετικών κατασκευαστών εξοπλισμού και λόγω της δυσκολίας απόκτησης σχετικών δεδομένων, η εφαρμογή σύγχρονων κινητήρων μόνιμου μαγνήτη μπορεί να δημιουργήσει κάποια αβεβαιότητα παράγοντες για το επίπεδο βραχυκυκλώματος και την επαλήθευση υπολογισμού εκκίνησης του συστήματος ισχύος.
Καλώς ήρθατε να ελέγξετε περισσότερες πληροφορίες από Dongchun motor - επαγγελματίας κατασκευαστής ηλεκτροκινητήρων στην Κίνα.
Μετάβαση στο περιεχόμενο 
