Ποιες είναι οι κύριες πτυχές της εξαιρετικής απόδοσης των κινητήρων μόνιμου μαγνήτη; Δεν υπάρχουν μειονεκτήματα;

Ποιες είναι οι κύριες πτυχές της εξαιρετικής απόδοσης των κινητήρων μόνιμου μαγνήτη; Δεν υπάρχουν μειονεκτήματα;

Σε σύγκριση με τους συνηθισμένους τριφασικούς ασύγχρονους κινητήρες, οι σύγχρονοι κινητήρες μόνιμου μαγνήτη έχουν τα πλεονεκτήματα της υψηλής ροπής εκκίνησης, του μικρού χρόνου εκκίνησης και της υψηλής χωρητικότητας υπερφόρτωσης.

Μπορούν να μειώσουν την εγκατεστημένη χωρητικότητα του εξοπλισμού που οδηγεί κινητήρες σύμφωνα με την πραγματική ισχύ του άξονα, εξοικονομώντας ενέργεια και μειώνοντας ταυτόχρονα τις επενδύσεις σε πάγια στοιχεία ενεργητικού.

Μιλώντας σχετικά, οι σύγχρονοι κινητήρες μόνιμου μαγνήτη ελέγχονται εύκολα, με την ταχύτητα να καθορίζεται μόνο από τη συχνότητα.

Λειτουργούν ομαλά και αξιόπιστα χωρίς να επηρεάζονται από διακυμάνσεις φορτίου ή τάσης.

Λόγω του αυστηρού συγχρονισμού της ταχύτητας του σύγχρονου κινητήρα μόνιμου μαγνήτη, έχει καλή απόδοση δυναμικής απόκρισης και είναι πιο κατάλληλος για έλεγχο μεταβλητής συχνότητας.

Τα πλεονεκτήματα των σύγχρονων κινητήρων μόνιμου μαγνήτη έγκεινται στις χαμηλές απώλειες και την αύξηση της θερμοκρασίας τους, καθώς και στον υψηλό συντελεστή ισχύος και απόδοση.

Αυτό ακριβώς επιδιώκουν οι άνθρωποι όσον αφορά την απόδοση του κινητήρα, το οποίο καθορίζει την κατάσταση εφαρμογής στην αγορά των κινητήρων μόνιμου μαγνήτη.

Γιατί οι κινητήρες μόνιμου μαγνήτη έχουν χαμηλές απώλειες και χαμηλή άνοδο θερμοκρασίας;

Λόγω του γεγονότος ότι το μαγνητικό πεδίο του σύγχρονου κινητήρα μόνιμου μαγνήτη δημιουργείται από τον μόνιμο μαγνήτη, αποφεύγει τις απώλειες διέγερσης που προκαλούνται από τη δημιουργία μαγνητικού πεδίου μέσω του ρεύματος διέγερσης, το οποίο αναφέρεται ως απώλειες χαλκού.

Όταν ο κινητήρας λειτουργεί, δεν ρέει ρεύμα στον ρότορα, μειώνοντας σημαντικά την αύξηση της θερμοκρασίας του κινητήρα.

Σύμφωνα με ελλιπή στατιστικά στοιχεία, υπό παρόμοιες συνθήκες φορτίου, η αύξηση της θερμοκρασίας μπορεί να μειωθεί κατά περίπου 20K.

Υψηλός συντελεστής ισχύος και υψηλή απόδοση σύγχρονου κινητήρα μόνιμου μαγνήτη.

Σε σύγκριση με τους ασύγχρονους κινητήρες, οι σύγχρονοι κινητήρες μόνιμου μαγνήτη έχουν πολύ υψηλότερες τιμές απόδοσης κάτω από ελαφρά φορτία.

Έχουν ένα ευρύ φάσμα αποτελεσματικής λειτουργίας και η απόδοσή τους είναι μεγαλύτερη από 90% εντός του εύρους φορτίου από 25% έως 120%.

Η ονομαστική απόδοση των σύγχρονων κινητήρων μόνιμου μαγνήτη μπορεί να ικανοποιήσει τις απαιτήσεις ενεργειακής απόδοσης επιπέδου 1 των τρεχόντων εθνικών προτύπων, γεγονός που είναι το μεγαλύτερο πλεονέκτημά τους σε σύγκριση με τους ασύγχρονους κινητήρες όσον αφορά την εξοικονόμηση ενέργειας.

Στην πραγματική λειτουργία, οι κινητήρες σπάνια λειτουργούν με πλήρη ισχύ όταν οδηγούν φορτία.

Υπάρχουν διάφοροι λόγοι για αυτό: από τη μία πλευρά, κατά την επιλογή κινητήρα, οι σχεδιαστές καθορίζουν γενικά την ισχύ του κινητήρα με βάση τις ακραίες συνθήκες λειτουργίας του φορτίου. Ωστόσο, αυτές οι ακραίες συνθήκες συμβαίνουν πολύ σπάνια. Επιπλέον, προκειμένου να αποφευχθεί η εξάντληση του κινητήρα σε μη κανονικές συνθήκες, οι σχεδιαστές παρέχουν επίσης πρόσθετο περιθώριο ισχύος για τον κινητήρα κατά τη διάρκεια του σχεδιασμού.

Από την άλλη πλευρά, οι κατασκευαστές κινητήρων συνήθως αφήνουν ένα ορισμένο περιθώριο ισχύος πέρα ​​από αυτό που απαιτούν οι χρήστες προκειμένου να διασφαλίσουν την αξιοπιστία. Ως αποτέλεσμα, οι περισσότεροι κινητήρες λειτουργίας λειτουργούν κάτω από το 70% της ονομαστικής ισχύος εξόδου τους στην πράξη, ειδικά όταν οδηγούν φορτία ανεμιστήρα ή αντλίας όπου συνήθως λειτουργούν σε περιοχές ελαφρού φορτίου.

Για τους ασύγχρονους κινητήρες, η απόδοσή τους είναι πολύ χαμηλή κάτω από ελαφρά φορτία. Ωστόσο, οι σύγχρονοι κινητήρες μόνιμου μαγνήτη μπορούν να διατηρήσουν υψηλή απόδοση ακόμη και υπό συνθήκες ελαφρού φορτίου.

Οι σύγχρονοι κινητήρες μόνιμου μαγνήτη έχουν υψηλό συντελεστή ισχύος, ο οποίος είναι ανεξάρτητος από την ονομαστική τιμή του κινητήρα. Όταν λειτουργεί με πλήρες φορτίο, ο συντελεστής ισχύος του κινητήρα είναι κοντά στο 1. Σε σύγκριση με τους ασύγχρονους κινητήρες, αυτό έχει ως αποτέλεσμα μικρότερα ρεύματα κινητήρα και μικρότερες απώλειες χαλκού στάτη, οδηγώντας σε υψηλότερη απόδοση.

Από την άλλη πλευρά, καθώς η βαθμολογία των ασύγχρονων κινητήρων αυξάνεται, οι συντελεστές ισχύος τους μειώνονται.

Επιπλέον, λόγω του υψηλού συντελεστή ισχύος των σύγχρονων κινητήρων μόνιμου μαγνήτη, θεωρητικά είναι δυνατό να μειωθεί η χωρητικότητα του συνοδευτικού τροφοδοτικού (μετασχηματιστής), καθώς και να μειωθούν οι προδιαγραφές για τους σχετικούς διακόπτες και τα καλώδια.

Μειονεκτήματα των σύγχρονων κινητήρων μόνιμου μαγνήτη

Οι σύγχρονοι κινητήρες μόνιμου μαγνήτη έχουν επίσης τα μειονεκτήματά τους, όπως: το ρεύμα εκκίνησης των σύγχρονων κινητήρων μόνιμου μαγνήτη είναι περίπου 9 φορές μεγαλύτερο από αυτό των ασύγχρονων κινητήρων. Οι σύγχρονοι κινητήρες μόνιμου μαγνήτη δεν μπορούν να ξεκινήσουν με μείωση τάσης.

Επειδή υπό την προϋπόθεση της τροφοδοσίας μείωσης τάσης, η ασύγχρονη ροπή εκκίνησης μειώνεται περισσότερο από αυτή των ασύγχρονων κινητήρων, γεγονός που θα προκαλέσει δυσκολίες στην εκκίνηση.

Υπάρχουν σημαντικές διαφορές στα χαρακτηριστικά αυτοεκκίνησης και στο ρεύμα ανάδρασης κατά το βραχυκύκλωμα του συστήματος μεταξύ διαφορετικών κατασκευαστών εξοπλισμού για σύγχρονους κινητήρες μόνιμου μαγνήτη και λόγω της δυσκολίας απόκτησης σχετικών δεδομένων, η εφαρμογή σύγχρονων κινητήρων μόνιμου μαγνήτη θα φέρει ορισμένους αβέβαιους παράγοντες στο επίπεδο βραχυκυκλώματος και την επαλήθευση υπολογισμού εκκίνησης των συστημάτων ισχύος.