Η εκκίνηση αστεριού-τριγώνου απαιτεί τρεις επαφές, έναν επαφέα κύριου κυκλώματος, έναν επαφέα εκκίνησης με αστέρι και έναν επαφέα τριγώνου.
Είναι καλύτερο να χρησιμοποιείτε ένα ρελέ χρόνου για τον έλεγχο της χρονικής καθυστέρησης και ο επαφές του κύριου κυκλώματος θα πρέπει να θερμαίνεται με ένα ρελέ υπερφόρτωσης για την προστασία του κινητήρα.
Η μίζα αστέρα-τριγώνου είναι κατάλληλη μόνο για ηλεκτρικούς κινητήρες που λειτουργούν συνήθως σε τριγωνική διαμόρφωση.
Αρχικά εξετάζουμε τις εσωτερικές περιελίξεις του επαγωγικού κινητήρα.
Υπάρχουν τρεις εσωτερικές περιελίξεις κινητήρα σε έναν τριφασικό ασύγχρονο κινητήρα, τόσο με αστέρι όσο και με τριγωνικές συνδέσεις.
Ένα αστέρι είναι όπου οι τρεις περιελίξεις ενώνονται μεταξύ τους στο τέλος, ένα τρίγωνο είναι όπου οι τρεις περιελίξεις ενώνονται στην αρχή και το τέλος.
Αφαιρέστε αυτά τα τρία συνδετικά κομμάτια κατά την καλωδίωση.
Δώστε προσοχή στην καλωδίωση του κεντρικού τμήματος, είναι καλύτερο να χρησιμοποιείτε κίτρινα, πράσινα και κόκκινα καλώδια.
Από το παραπάνω διάγραμμα μπορούμε να δούμε ότι αρχικά ο επαφέας Νο. 1 και ο επαφέας Νο. 3 αναρροφούνται ταυτόχρονα, καθώς το πάνω άκρο των τριών επαφών βραχυκυκλώνεται μεταξύ τους, τα τρία σημεία συνδέονται ως ένα σημείο, αυτό ένα σημείο είναι συνδεδεμένο με τα W2,U2,V2 του κινητήρα, που τυχαίνει να είναι σύνδεση αστεριού, αυτό το σημείο ονομάζεται ουδέτερο σημείο.
Η εκκίνηση με αστέρι μειώνει την τάση και το ρεύμα, έτσι ο κινητήρας επαγωγής ξεκινά εύκολα.
Μόλις ξεκινήσει, ο επαφέας 3 αποσυνδέεται, ο επαφέας 2 ενεργοποιείται και ο επαφέας 1 είναι ο επαφές δικτύου, ο οποίος παραμένει ενεργοποιημένος.
Αφού ενεργοποιηθούν οι επαφές Νο. 1 και Νο. 2, οι τρεις περιελίξεις του συνδεδεμένου κινητήρα γίνονται τριγωνική σύνδεση και ο κινητήρας επαγωγής μπορεί να λειτουργεί κανονικά σε πλήρη τάση.
Εδώ βλέπουμε την πλήρη καλωδίωση.
Αυτή είναι η πλήρης καλωδίωση.
Το ρελέ θερμικής υπερφόρτισης συνδέεται με τον επαφέα δικτύου με την ίδια σειρά φάσεων και στις τρεις φάσεις.
Το κίτρινο, πράσινο και κόκκινο διάγραμμα παραπάνω δείχνει το τμήμα της κύριας γραμμής και η μαύρη γραμμή είναι το τμήμα δευτερεύουσας γραμμής ελέγχου.
Οι ηλεκτρικοί κινητήρες που εκκινούν με αστέρι-τρίγωνο έχουν δύο σημαντικά χαρακτηριστικά:
το ρεύμα εκκίνησης και η ροπή εκκίνησης γίνονται το ένα τρίτο του ονομαστικού ρεύματος.
Το ρελέ θερμικής υπερφόρτισης συνδέεται με τον επαφέα δικτύου με την ίδια σειρά φάσεων και στις τρεις φάσεις.
Το παραπάνω διάγραμμα δείχνει το κίτρινο-πράσινο-κόκκινο τμήμα της κύριας γραμμής και η μαύρη γραμμή είναι το τμήμα της δευτερεύουσας γραμμής ελέγχου.
Ένας κινητήρας με εκκίνηση αστέρα-τριγώνου έχει δύο σημαντικά χαρακτηριστικά: το ρεύμα εκκίνησης με αστέρι και η ροπή εκκίνησης γίνονται και οι δύο το ένα τρίτο του ονομαστικού ρεύματος.
Μπορεί να φανεί ότι το ρεύμα κατά την εκκίνηση είναι πολύ μικρό.
Η εκκίνηση αστεριού τριγώνου είναι επομένως κατάλληλη για εφαρμογές όπου η ροπή εκκίνησης του κινητήρα δεν απαιτείται αυστηρά, αλλά όπου το ρεύμα εκκίνησης θα πρέπει να είναι περιορισμένο.
Εάν το φορτίο είναι πολύ βαρύ κατά την εκκίνηση, μπορεί να μην μπορεί να μεταφέρει τον κινητήρα καθώς η ροπή εκκίνησης πέφτει στο ένα τρίτο της ονομαστικής ροπής, επομένως γενικά χρησιμοποιείται εκκίνηση αστέρα-τριγώνου όταν το φορτίο είναι ελαφρύ κατά την εκκίνηση- επάνω και βαρύ στο τρέξιμο. Εάν το ρεύμα εκκίνησης του κινητήρα είναι πολύ υψηλό, θα προκαλέσει διακυμάνσεις τάσης στο δίκτυο, σε αυτήν την περίπτωση χρησιμοποιήστε επίσης εκκίνηση αστέρα-τριγώνου.
Σημειώστε την καλωδίωση του ρελέ χρόνου στο παρακάτω διάγραμμα.
Επομένως, ο εκκινητής αστέρα-τριγώνου είναι κατάλληλος για συνθήκες όπου η ροπή εκκίνησης του κινητήρα δεν απαιτείται αυστηρά, αλλά το ρεύμα εκκίνησης θα πρέπει να είναι περιορισμένο.
Επομένως, δεν είναι δυνατό να γενικευτεί το μέγεθος της ισχύος του κινητήρα για να καθοριστεί εάν θα χρησιμοποιηθεί η εκκίνηση αστέρα-τριγώνου. Εάν το φορτίο είναι πολύ βαρύ κατά την εκκίνηση, μπορεί να μην μπορεί να μεταφέρει τον κινητήρα επειδή η ροπή εκκίνησης πέφτει στο ένα τρίτο της ονομαστικής ροπής και γενικά χρησιμοποιείται η εκκίνηση με αστέρι-τρίγωνο όταν το φορτίο είναι ελαφρύ κατά την εκκίνηση και βαρύ όταν λειτουργεί . Εάν το ρεύμα εκκίνησης του κινητήρα είναι πολύ υψηλό, θα προκαλέσει διακυμάνσεις στην τάση του δικτύου, σε αυτήν την περίπτωση χρησιμοποιήστε επίσης εκκίνηση αστέρα-τριγώνου.
Προσοχή στην καλωδίωση του ρελέ χρόνου, η οποία περιγράφεται πολύ απλά.
Για να διευκρινίσουμε αυτά τα ζητήματα, πρέπει πρώτα να αναθεωρήσουμε κάποια βασική ηλεκτρική θεωρία.
Κοιτάξτε το παρακάτω διάγραμμα και ας ξεκινήσουμε με την κατανόηση της σχέσης μεταξύ της τάσης φάσης και της τάσης γραμμής, του ρεύματος φάσης και του ρεύματος φάσης για κυκλώματα τριφασικού φορτίου σε διαφορετικές μεθόδους σύνδεσης.
Γνωρίζουμε από το διάγραμμα ότι αν πάρουμε το τρέχον τριφασικό σύστημα τροφοδοσίας τεσσάρων συρμάτων χαμηλής τάσης (TN) (το λεγόμενο βοηθητικό πρόγραμμα) που χρησιμοποιείται σε μεγάλους αριθμούς στην Κίνα, όταν το φορτίο παραμένει αμετάβλητο, προστίθεται η τάση φάσης και στα δύο άκρα του φορτίου όταν η σύνδεση αστεριού είναι το ένα τρίτο της ρίζας της τάσης γραμμής. και η τάση φάσης που προστίθεται και στα δύο άκρα του φορτίου όταν η γωνιακή σύνδεση είναι ίση με την τάση γραμμής.
Για το ίδιο φορτίο, το ρεύμα φάσης που διαρρέει το φορτίο είναι ίσο με το ρεύμα γραμμής όταν συνδέεται σε λειτουργία αστέρα, ενώ το ρεύμα φάσης που ρέει μέσω του φορτίου είναι το ένα τρίτο της ρίζας του ρεύματος γραμμής όταν συνδέεται σε λειτουργία γωνίας (να Προσέξτε να καταλάβετε τη διαφορά μεταξύ της έκφρασης εδώ και της έκφρασης στο παρακάτω διάγραμμα, μην μπερδεύεστε γιατί τα δύο σημαίνουν το ίδιο πράγμα, μόνο η έκφραση είναι διαφορετική).
Στη συνέχεια, ας εξετάσουμε τον κομβικό τρέχοντα νόμο του Kirchhoff, δείτε το παρακάτω διάγραμμα. Από το διάγραμμα γνωρίζουμε ότι το ρεύμα που διαρρέει οποιονδήποτε κόμβο είναι πάντα σταθερό ίσο με το ρεύμα που ρέει από αυτόν τον κόμβο [μπορεί επίσης να ειπωθεί ότι το αλγεβρικό άθροισμα των ρευμάτων σε κάθε κύκλωμα διακλάδωσης (το AC είναι ένα διανυσματικό άθροισμα) είναι ίσο στο μηδέν], δηλαδή το ρεύμα δεν συσσωρεύεται στον κόμβο
Ας ρίξουμε μια ματιά στις κοινές συνδέσεις αστέρα και γωνίας των εσωτερικών περιελίξεων ενός τριφασικού ασύγχρονου κινητήρα με κλωβό σκίουρου, δείτε το παρακάτω διάγραμμα.
Αυτή είναι η τυπική σύνδεση, μια από τις βασικές γνώσεις που πρέπει να κατέχει ένας εξειδικευμένος ηλεκτρολόγος. Αφού κατανοήσουμε τις αρχές τους, μπορούμε να εφαρμόσουμε και να διατηρήσουμε ευέλικτα τον εξοπλισμό μας στη μελλοντική πρακτική παραγωγής, έτσι ώστε ο εξοπλισμός να εξυπηρετεί καλύτερα την παραγωγή.
Το επόμενο βήμα είναι να ξεκινήσετε την ανάλυση του κυκλώματος εκκίνησης υποβάθμισης αστεριού/τριγώνου, δείτε το παρακάτω διάγραμμα.
Το πρώτο κύριο κύκλωμα ελέγχου στα αριστερά στο διάγραμμα είναι το τυπικό κύκλωμα ελέγχου εκκίνησης αστεριού/τριγώνου, το οποίο είναι ένα κύκλωμα γενικής χρήσης.
Το πρώτο από τα βοηθητικά κυκλώματα ελέγχου στην αριστερή και την κάτω πλευρά είναι το παραδοσιακό τυπικό γενικό βοηθητικό κύκλωμα ελέγχου. Το δεύτερο και το τρίτο είναι ένα από τα βοηθητικά κυκλώματα ελέγχου που κυκλοφορούν τώρα στην κοινωνία. το τέταρτο είναι το βοηθητικό κύκλωμα ελέγχου αφού έχω τυποποιήσει το κύκλωμα. και το πέμπτο είναι το βοηθητικό κύκλωμα ελέγχου αφού το έχω τυποποιήσει.
Σημείωση: Η λεγόμενη τυποποίηση είναι η εκ νέου σχεδίαση σύμφωνα με τις σχετικές πρότυπες διατάξεις, όχι πλήρως και διεξοδικά σύμφωνα με τις τυπικές απαιτήσεις, έτσι ώστε ο φόρτος εργασίας να είναι πολύ μεγάλος και για τη συζήτηση δεν θα είναι απαραίτητη, εφόσον όλοι μπορεί να το καταλάβει, παρακαλώ κατανοήστε.
Ας δούμε πρώτα το τυπικό κύκλωμα ελέγχου υποβάθμισης αστεριού/δέλτα, το οποίο συνιστά μια εκκίνηση με αστέρια προς τα κάτω όταν το KMY είναι κλειστό. Με βάση τη θεωρητική συζήτηση της σχέσης μεταξύ της τάσης φάσης, της τάσης γραμμής, του ρεύματος φάσης, του ρεύματος γραμμής και του νόμου του κομβικού ρεύματος που ξεκίνησε νωρίτερα, γνωρίζουμε ότι το σημείο αστέρι που σχηματίζεται από το KMY (το οποίο μπορεί να αναφέρεται ως μηδενικό ή ουδέτερο σημείο ) θα έχει ρεύμα που ρέει μέσω των κύριων επαφών του KMY στο σημείο αστεριού που σχηματίζεται από το καλώδιο και ότι το ρεύμα που ρέει στο σημείο αστέρι είναι ίσο με το ρεύμα γραμμής.
Ως φορτίο σε μια τριγωνική σύνδεση (σε αυτή την περίπτωση η τριφασική περιέλιξη του κινητήρα), η τάση που εφαρμόζεται στα άκρα κάθε φάσης του φορτίου είναι η τάση γραμμής (δηλ. 380 V), δηλαδή η τάση φάσης είναι ίση με την τάση γραμμής.
Όταν αλλάζουμε σε σύνδεση αστεριού (το φορτίο και η τάση εισόδου παραμένουν αμετάβλητα), η τάση και στα δύο άκρα κάθε φάσης του φορτίου είναι το ένα τρίτο της ρίζας της αρχικής τάσης (δηλαδή 220 V), τότε το ρεύμα που διαρρέει κάθε φάση του φορτίου είναι μόνο το 1/3 του αρχικού ρεύματος (γωνιακή σύνδεση), το οποίο είναι η αρχή της εκκίνησης μείωσης τάσης.
Καθώς το ρεύμα φάσης της σύνδεσης αστέρα είναι ίσο με το ρεύμα γραμμής, αυτό σημαίνει ότι το ρεύμα που ρέει μέσω των κύριων επαφών του KM (κύριος επαφές) είναι το ίδιο με το ρεύμα που ρέει μέσω των κύριων επαφών του KMY (κλειστός επαφές αστέρα ). Επομένως, είτε είναι σύγχρονο είτε κλειστό είτε όχι, το τόξο που δημιουργείται από τις δύο κύριες επαφές του επαφέα είναι το ίδιο, δεν υπάρχει σύγχρονο κλείσιμο των δύο όταν το τόξο θα είναι μεγαλύτερο από το τόξο που δημιουργείται όταν δεν είναι σύγχρονο κλείσιμο του ορίσματος.
Ως εκ τούτου, εφόσον η σωστή επιλογή (επιλογή) και η χρήση ειδικευμένου επαφέα, υπό κανονικές συνθήκες δεν θα εμφανιστεί όταν η δράση του επαφέα λόγω του τόξου που προκαλείται από την επαφή σοβαρή κατάλυση ή πρόσφυση της πιθανότητας.
Ωστόσο, στην παραγωγική πρακτική, ο συνήθης σχεδιασμός είναι ότι το KMY κλείνει πριν το KM. Σκοπός αυτού είναι η παράταση της διάρκειας ζωής των επαφών KMY και η μείωση του λειτουργικού κόστους. Η αρχή είναι ότι το KM επιλέγεται σύμφωνα με το γωνιακό ρεύμα λειτουργίας, ενώ το KMY επιλέγεται σύμφωνα με το ρεύμα σύνδεσης αστέρι. Εάν το KMY κλείσει πριν από το KM, δεν θα υπάρχει τόξο εκκίνησης (θα υπάρχει ακόμα όταν σπάσει ο διακόπτης αστεριού/γωνίας), έτσι ώστε το τόξο κατά την εκκίνηση να βαρύνει το KM με υψηλότερες προδιαγραφές από το KMY , που είναι πολύ καλύτερο από το KMY με χαμηλότερες προδιαγραφές.
Εάν η σχεδίαση του KMY στον διακόπτη αστέρι/γωνία πρώτα αποσυνδέστε το KM και μετά αποσυνδέστε το KMY καλύτερα (γιατί το τόξο όταν σπάει παρά όταν είναι κλειστό πολύ μεγαλύτερο τόξο), αλλά αυτό θα προκαλέσει την πολυπλοκότητα της δομής του βοηθητικού κυκλώματος ελέγχου και την αύξηση του οικονομικού κόστους, μερικές φορές περισσότερο παρά αξίζει την απώλεια.
Κοιτάξτε ξανά τον επαφέα γωνιακής σύνδεσης KM△. Καθώς η γωνιακή σύνδεση όταν το ρεύμα που ρέει μέσω της κύριας επαφής KM△ είναι το ρεύμα φάσης, ίσο με τη ρίζα του ρεύματος γραμμής 3 μέρη, γενικά, για να είναι ασφαλές και αξιόπιστο, επιλέγονται σύμφωνα με το ρεύμα γραμμής.
Αυτό συμβαίνει επειδή το τόξο μπορεί να είναι μεγαλύτερο κατά τη διαδικασία μετατροπής και μπορεί εύκολα να κάψει τις επαφές του επαφέα. Φυσικά, εάν το KM△ είναι κλειστό πριν από το KM, το KM△ μπορεί να επιλεγεί σύμφωνα με το ρεύμα φάσης (το ένα τρίτο του ριζικού αριθμού του ρεύματος γραμμής).
Αλλά αυτό θα κάνει τη δομή του κυκλώματος ελέγχου πολύπλοκη, το κόστος κατασκευής του εξοπλισμού όχι μόνο δεν μειώθηκε, αλλά δεν είναι αρκετά καλό για να κάνει περισσότερες απώλειες παρά κέρδη.
Σύνοψη έναρξης της ανάλυσης του κύριου κυκλώματος του αστεριού/δέλτα buck: εφόσον η σωστή επιλογή του τύπου των προδιαγραφών του επαφέα και των πιστοποιημένων προϊόντων, υπό κανονικές συνθήκες η αφαίρεση επαφής επαφέα δεν θα πρέπει να αποτελεί πρόβλημα, ότι η σύγχρονη δράση KM και KMY θα γιατί το τόξο είναι παρεξήγηση.
Στην πραγματικότητα, υπάρχουν πολλοί λόγοι για το τόξο, αλλά ο κύριος είναι ότι ο χρόνος μετατροπής αστεριού/γωνίας δεν έχει ρυθμιστεί σωστά ή το φορτίο είναι πολύ βαρύ.
Ο χρόνος έναρξης δεν είναι αρκετός για τη μετατροπή πολύ νωρίς. μερικά είναι η ποιότητα του ίδιου του κινητήρα ή η συνήθης συντήρηση δεν είναι αρκετή, το ρεύμα λειτουργίας γίνεται μεγάλο. μερικά είναι ο κινητήρας που λειτουργεί με ασθένεια ή παράλογη σχεδίαση που έχει ως αποτέλεσμα τη μακροχρόνια λειτουργία υπερφόρτωσης του κινητήρα που προκαλείται, φυσικά, δεν αποκλείει τη σχεδίαση ή Ο τύπος, οι προδιαγραφές και η ποιότητα του επαφέα που χρησιμοποιείται στη διαδικασία συντήρησης δεν πληρούν τις απαιτήσεις .
Επιπλέον, παρακαλούμε σημειώστε ότι οι εκκινήσεις μείωσης τάσης αστέρι/τρίγων έχουν ένα συγκεκριμένο εύρος εφαρμογής και δεν είναι απαραίτητα καλύτερες από άλλες μεθόδους εκκίνησης μείωσης τάσης. Επειδή το ρεύμα εκκίνησης της μείωσης τάσης αστεριού/τριγώνου είναι το 1/3 του ρεύματος εκκίνησης πλήρους τάσης, η ροπή εκκίνησης είναι μόνο το 1/3 της αρχικής ροπής εκκίνησης, η οποία ισχύει μόνο για ελαφρύ ή χωρίς φορτίο εξοπλισμό εκκίνησης (εξοπλισμός όπως καθώς οι αντλίες ή οι αεροσυμπιεστές πρέπει να κλείνουν τη βαλβίδα εισόδου/εξόδου ή να αδειάζουν τη δεξαμενή πεπιεσμένου αέρα πριν θέσουν σε λειτουργία τον κινητήρα εκκίνησης μείωσης τάσης αστέρα/τριγώνου).
Για εξοπλισμό εκκίνησης με μεγάλο φορτίο, οι χρόνοι εκκίνησης άνω των 30 δευτερολέπτων (ιδιαίτερα πάνω από 1 λεπτό) έχουν σημαντικό αντίκτυπο στον κινητήρα και τη γραμμή τροφοδοσίας (ειδικά εάν ο μετασχηματιστής τροφοδοσίας είναι υπό ισχύ).
Επομένως, όσο μεγαλύτερο είναι το φορτίο (ή όσο μεγαλύτερη είναι η ισχύς) του κινητήρα, οι άλλες μέθοδοι εκκίνησης [π.χ. αυτόματης μεταφοράς buck start, εκτεταμένη πλευρική εκκίνηση buck buck, σειρά στάτορα αντιδραστήρα (ή αντίσταση) buck start, soft starter buck start, inverter starter μετατροπέα συχνότητας, κ.λπ.] θα πρέπει να χρησιμοποιηθούν για την επιλογή της μεθόδου εκκίνησης σύμφωνα με τη συγκεκριμένη πραγματική κατάσταση.
Επομένως, είναι λανθασμένη η αντίληψη ότι η εκκίνηση με το αστέρι/δέλτα είναι πολύ καλύτερη από άλλες μεθόδους εκκίνησης.
Είναι επίσης λάθος να πιστεύουμε ότι ανεξάρτητα από τον εξοπλισμό που χρησιμοποιείται, εφόσον χρησιμοποιείται buck starting, χρησιμοποιούνται όλες οι μέθοδοι εκκίνησης με αστέρι/δέλτα (το πλεονέκτημα της εκκίνησης με αστέρι/δέλτα είναι η απλή δομή και το μικρό μέγεθος).
Ακολουθεί μια συζήτηση για το βοηθητικό κύκλωμα ελέγχου για την εκκίνηση αστεριού/τριγώνου.
Το βοηθητικό κύκλωμα ελέγχου, που αναφέρεται ως κύκλωμα ελέγχου, είναι ένα κύκλωμα που ελέγχει το αντικείμενο που ελέγχεται σύμφωνα με τις απαιτήσεις της διαδικασίας. Από τις πέντε μεθόδους ελέγχου που φαίνονται παραπάνω, οι μέθοδοι ελέγχου είναι σχεδόν οι ίδιες εκτός από την τέταρτη, η οποία διαφέρει μόνο ως προς την κατασκευή του κυκλώματος, η τέταρτη είναι το αντίθετο των πρώτων τριών και η τελευταία είναι η προσθήκη μιας λειτουργίας καθυστέρησης επαφέα εναλλαγής γωνιακής αλλαγής στα τρία πρώτα κυκλώματα ελέγχου.
Το πρώτο κύκλωμα ελέγχου είναι το παραδοσιακό, τυπικό κύκλωμα ελέγχου, το οποίο είναι πρώτα σφραγισμένο αστέρι (KMY) πριν κλείσει ο κύριος επαφέας (KM) για να τροφοδοτήσει το κύριο κύκλωμα με εκκίνηση με buck και αφού ολοκληρωθεί η εκκίνηση μετατρέπεται σε γωνιακή λειτουργία και Το ρελέ χρόνου εξέρχεται από τη λειτουργία.
Αυτό το κύκλωμα έχει μια απλή δομή κυκλώματος αλλά πληροί τα χαρακτηριστικά της ασφαλούς και αξιόπιστης λειτουργίας.
Το δεύτερο και το τρίτο κύκλωμα ελέγχου είναι παρόμοιο με το πρώτο κύκλωμα ελέγχου, καθώς και τα δύο σφραγίζουν πρώτα το αστέρι πριν από την παροχή εκκίνησης προς τα κάτω και το ρελέ χρόνου εξέρχεται μετά την ολοκλήρωση της εκκίνησης.
Η διαφορά είναι ότι η δομή του κυκλώματος είναι λίγο πιο περίπλοκη, προσθέτοντας μερικές επαφές διπλής αλυσίδας, με μεγαλύτερη ασφάλεια και αξιοπιστία από το πρώτο κύκλωμα ελέγχου.
Συγκεκριμένα, στο δεύτερο κύκλωμα ελέγχου, οι επαφές χρησιμοποιήθηκαν περισσότερο, αν και η ασφάλεια και η αξιοπιστία αυξήθηκαν πολύ, αλλά και πολύ πιο δύσκολο να διατηρηθούν.
Το τέταρτο είναι ένα σχεδιασμένο κύκλωμα. Για αυτό το σιρκουί, προσωπικά πιστεύω ότι δεν είναι πολύ λογικό και τέλειο.
Παρόλο που προστίθεται η λειτουργία διπλής αλυσίδας, ο κύριος επαφέας KM κλείνει πριν από τον επαφέα αστέρα στεγανοποίησης KMY και ο επαφές αστέρα στεγανοποίησης KMY λειτουργεί συχνά υπό τόξο, κάτι που είναι πάντα καλύτερο από το να στεγανοποιήσετε πρώτα το αστέρι και μετά να ενεργοποιήσετε την εκκίνηση.
Αν και ακίνδυνο, αλλά σε σύγκριση με το πρώτο αστέρι σφράγισης, μετά το αστέρι σφραγίδας, έτσι ώστε οι επαφές KMY του επαφέα είναι πάντα πολύ μικρότερες από την πρώτη διάρκεια επαφής με το αστέρι σφραγίδας (περισσότερο από το διπλάσιο της εργασίας με το φως τόξου).
Η μακροχρόνια εμπλοκή του χρονοδιακόπτη KT σε λειτουργία είναι ένα δύσκολο μέρος αυτού του κυκλώματος.
Όπως γνωρίζουμε, η διάρκεια ζωής ενός εξαρτήματος που ενεργοποιείται συνεχώς και εμπλέκεται στη λειτουργία είναι πολύ μικρότερη από ό,τι αν δεν είναι, και η κατανάλωση ενέργειας αυξάνεται.
As the saying goes, "more incense burners, more ghosts", your time relay KT is involved in long-term operation, so it may give you a failure in operation at some point, affecting the efficiency of the equipment and increasing operating and maintenance costs.
Το πέμπτο είναι το κύκλωμα που παρέχεται.
Αν και στη λειτουργία της δράσης και τα προηγούμενα τρία παρόμοια, με το πρώτο σφραγισμένο αστέρι μετά το ρελέ ισχύος και χρόνου δεν εμπλέκεται στη λειτουργία της λειτουργίας, αλλά η χρήση του παράλληλου πυκνωτή C για την επέκταση του κλεισίματος του επαφέα γωνίας KM△ είναι λίγο φίδι - περιττό.
Και η καθυστέρηση λειτουργεί μόνο στο κύκλωμα ελέγχου τροφοδοσίας DC για να παίξει ρόλο στο κύκλωμα AC, αλλά κανένα ρόλο, ή ακόμα και ένα περιττό και δυσκίνητο πράγμα.
Δεν ξέρετε πότε να σας παρουσιάσετε βλάβη ή διαρροή που προκαλείται από σφάλμα.
Λάβετε υπόψη ότι η αντίστροφη μέγιστη τάση ενός επαγωγέα σε ένα κύκλωμα συνεχούς ρεύματος είναι τέσσερις έως πέντε φορές μεγαλύτερη από την ονομαστική τάση.
Λοιπόν, αυτό είναι για την ανάλυση των κυκλωμάτων εκκίνησης αστεριού/δέλτα.
Καλώς ήρθατε να αφήσετε ένα μήνυμα στην περιοχή των σχολίων για οποιαδήποτε πληροφορία.
Οποιαδήποτε ερώτηση σχετικά με τον ηλεκτροκινητήρα, επικοινωνήστε με τον επαγγελματικό ηλεκτροκινητήρα κατασκευαστής σε Κίνα ως εξής:
Ο κινητήρας Dongchun διαθέτει ένα ευρύ φάσμα ηλεκτρικών κινητήρων που χρησιμοποιούνται σε διάφορες βιομηχανίες όπως οι μεταφορές, οι υποδομές και οι κατασκευές.
Μετάβαση στο περιεχόμενο 
