Για τους συνηθισμένους ασύγχρονους κινητήρες, οι κύριες παράμετροι απόδοσης που λαμβάνονται υπόψη στο σχεδιασμό των κινητήρων μετατροπέα είναι η ικανότητα υπερφόρτωσης, η απόδοση εκκίνησης, η απόδοση και ο συντελεστής ισχύος.
Όσον αφορά τον κινητήρα μετατροπέα, δεδομένου ότι ο κρίσιμος ρυθμός απενεργοποίησης είναι αντιστρόφως ανάλογος με τη συχνότητα παροχής ρεύματος, μπορεί να ξεκινήσει απευθείας όταν ο κρίσιμος ρυθμός απενεργοποίησης είναι κοντά στο 1.
Επομένως, η χωρητικότητα υπερφόρτωσης και η απόδοση εκκίνησης δεν χρειάζονται υπερβολική προσοχή, αλλά το βασικό πρόβλημα που πρέπει να λυθεί είναι πώς να βελτιωθεί η προσαρμοστικότητα του κινητήρα σε μη ημιτονοειδή παροχή ρεύματος.
Αρχικά, μειώστε την αντίσταση του στάτορα και του ρότορα όσο το δυνατόν περισσότερο.
Με τη μείωση της αντίστασης του στάτη, η βασική κατανάλωση χαλκού μπορεί να μειωθεί για να αντισταθμιστεί η αύξηση της κατανάλωσης χαλκού που προκαλείται από υψηλότερες αρμονικές [3].
Δεύτερον, για να καταστείλουμε τις υψηλές αρμονικές στο ρεύμα, η αυτεπαγωγή του κινητήρα πρέπει να αυξηθεί κατάλληλα.
Ωστόσο, η αντίσταση διαρροής της σχισμής του ρότορα είναι μεγαλύτερη και η επίδραση του δέρματος είναι επίσης μεγαλύτερη και η υψηλή αρμονική κατανάλωση χαλκού αυξάνεται.
Επομένως, το μέγεθος της αντίστασης διαρροής κινητήρα θα πρέπει να λαμβάνει υπόψη το εύλογο της αντιστοίχισης σύνθετης αντίστασης σε όλο το εύρος ρύθμισης ταχύτητας.
Επιπλέον, το κύριο μαγνητικό κύκλωμα του κινητήρα μετατροπέα είναι γενικά σχεδιασμένο να είναι ακόρεστο, πρέπει κανείς να θεωρήσει ότι οι υψηλές αρμονικές θα εμβαθύνουν τον κορεσμό του μαγνητικού κυκλώματος.
Το άλλο είναι να θεωρηθεί ότι η τάση εξόδου του μετατροπέα θα αυξηθεί κατάλληλα σε χαμηλή συχνότητα προκειμένου να βελτιωθεί η ροπή εξόδου.
1.2 Σχεδιασμός κατασκευής
Ο σχεδιασμός της δομής, λαμβάνει κυρίως επίσης υπόψη τα μη ημιτονοειδή χαρακτηριστικά ισχύος της δομής μόνωσης του κινητήρα μετατροπέα, τους κραδασμούς, τη λειτουργία ψύξης με θόρυβο κ.λπ.
Πρώτα απ 'όλα, στο επίπεδο μόνωσης, γενικά βαθμού F ή υψηλότερο, ενισχύστε τη μόνωση στη γείωση και τη μόνωση στροφής γραμμής, ειδικά για να λάβετε υπόψη την ικανότητα της μόνωσης να αντέχει την τάση κρούσης.
Για τη δόνηση και τον θόρυβο του κινητήρα, θα πρέπει να λάβουμε υπόψη πλήρως την ακαμψία των εξαρτημάτων του κινητήρα και του συνόλου και να προσπαθήσουμε να βελτιώσουμε την εγγενή συχνότητά του για να αποφύγουμε το φαινόμενο συντονισμού με κάθε κύμα δύναμης.
Γενικά, χρησιμοποιείται ψύξη με εξαναγκασμένο εξαερισμό, δηλαδή, ο κύριος ανεμιστήρας ψύξης κινητήρα κινείται από έναν ανεξάρτητο κινητήρα [4].
Θα πρέπει να ληφθούν μέτρα μόνωσης των ρουλεμάν για κινητήρες με ισχύ άνω των 160 KW, κυρίως επειδή είναι εύκολο να παραχθεί ασυμμετρία μαγνητικού κυκλώματος, η οποία παράγει επίσης ρεύμα άξονα, και όταν τα ρεύματα που παράγονται από άλλα εξαρτήματα υψηλής συχνότητας δρουν μαζί.
Το ρεύμα του άξονα θα αυξηθεί πολύ, οδηγώντας έτσι σε ζημιά στα ρουλεμάν, επομένως γενικά λαμβάνονται μέτρα μόνωσης.
Επιπλέον, για κινητήρα inverter σταθερής ισχύος, όταν η ταχύτητα υπερβαίνει τις 3000/min, θα πρέπει να χρησιμοποιείται ειδικό γράσο με αντίσταση σε υψηλή θερμοκρασία για να αντισταθμιστεί η αύξηση της θερμοκρασίας του ρουλεμάν.
2.1 Βραχυκύκλωμα περιστροφής και μερική εκφόρτιση, καμένη ασφάλεια
Το βραχυκύκλωμα περιστροφής και η μερική εκφόρτιση είναι οι πιο κοινές μορφές του τρέχοντος σφάλματος τύπου μόνωσης κινητήρα μετατροπέα, στο οποίο το βραχυκύκλωμα στροφής με στροφή γενικά εκδηλώνεται ως μεγάλη περιοχή ζημιάς σε ένα από τα πηνία κινητήρα.
Η μερική εκφόρτιση συγκεντρώνεται στην εμφάνιση του πηνίου κινητήρα είναι καλή, αλλά η αντίσταση μόνωσης έχει αποδειχθεί σε μηδενική κατάσταση.
Αυτή τη στιγμή, το σύστημα μόνωσης του κινητήρα επηρεάζεται από τη ζημιά, όχι μόνο από έναν παράγοντα, αλλά από την τοπική εκκένωση, τη θέρμανση των τοπικών μέσων και άλλους παράγοντες.
Τοπική εκφόρτιση: Επί του παρόντος, στη λειτουργία μετατροπέα μικρής και μεσαίας χωρητικότητας, είναι σύνηθες να επιλέγεται η χρήση της τεχνολογίας διαμόρφωσης πλάτους παλμού της συσκευής ισχύος IGBT.
Τα εξαρτήματα αποτελούν αμοιβαία τη συσκευή ελέγχου ταχύτητας PWM που μπορεί να παρέχει πανύψηλες αιχμές, το κύμα έχει απότομα μπροστινά χαρακτηριστικά, ενώ η συχνότητα διαμόρφωσής του είναι υψηλή, επομένως ο αντίκτυπος της βλάβης που προκαλείται στη μόνωση είναι πιο σοβαρός.
Τοπική διηλεκτρική θέρμανση:
Εάν η ένταση ηλεκτρικού πεδίου Ε στον κινητήρα έχει υπερβεί σημαντικά την κρίσιμη τιμή μόνωσης, τότε ο βαθμός απώλειας του διηλεκτρικού θα γίνεται επίσης όλο και πιο σοβαρός.
Ειδικά στην περίπτωση της αυξανόμενης συχνότητας, η μερική εκφόρτιση θα αυξηθεί επίσης και στη συνέχεια θα δημιουργήσει θερμότητα, η οποία αναπόφευκτα θα φέρει πιο σοβαρά ρεύματα διαρροής και άλλα προβλήματα [1].
Με την πάροδο του χρόνου, όχι μόνο θα οδηγήσει σε αύξηση της απώλειας ανά μονάδα όγκου, αλλά και η αύξηση της θερμοκρασίας του κινητήρα θα συνεχίσει να αυξάνεται, οδηγώντας πάντα σε ταχύτερη και ταχύτερη γήρανση της μόνωσης.
Κυκλικό εναλλασσόμενο στρες:
Με τη μέθοδο τροφοδοσίας του μετατροπέα PWM, ο κινητήρας του μετατροπέα μπορεί να φρενάρει απευθείας με διάφορους τρόπους που παρέχονται από τον μετατροπέα όταν τεθεί σε επίσημη χρήση.
Η μόνωση του κινητήρα θα γεράσει όλο και πιο γρήγορα σε όλη τη μόνωση υπό την επίδραση κυκλικής εναλλασσόμενης τάσης.
Επειδή ο σύνδεσμος σχεδιασμού στο αρχικό στάδιο δεν λαμβάνει υπόψη την ηλεκτρική και μηχανική ακεραιότητα, έτσι η διαδικασία γήρανσης της ταχύτητας του κινητήρα θα συνεχίσει να αυξάνεται.
2.2 Ζημιά στο ρουλεμάν, υπερβολικοί κραδασμοί
Σε συνδυασμό με την επίδραση του συστήματος μετάδοσης κίνησης μετατροπέα PWM όταν τεθεί σε επίσημη λειτουργία, το πρόβλημα βλάβης ρουλεμάν ολόκληρου του κινητήρα μετατροπέα θα γίνεται όλο και πιο σοβαρό, και ακόμη και συχνά θα υπάρχουν ζημιές στα ρουλεμάν, υπερβολικοί κραδασμοί και άλλα προβλήματα.
Ένας κινητήρας inverter 690 kW σε μια μονάδα παραγωγής καλωδίων υψηλής ταχύτητας άρχισε να παρουσιάζει σοβαρούς κραδασμούς και άλλα προβλήματα σε μόλις 3 μήνες μετά τη θέση σε λειτουργία.
Για το πρόβλημα αντιμετώπισης και συντήρησης, ο κινητήρας αποσυναρμολογήθηκε εκτός σύνδεσης και διαπιστώθηκε ότι η επιφάνεια των ρουλεμάν είχε περισσότερα σημεία καύσης, ενώ αυτά τα σημεία καύσης ήταν επίσης πιο εμφανή και ο λόγος για αυτό ήταν ότι τα ρουλεμάν του κινητήρα ήταν έχει υποστεί σοβαρή ζημιά λόγω της πρόσκρουσης του ρεύματος του άξονα λόγω των υψηλών φορτίων αδράνειας.
2.3 Τρέχουσα ταλάντωση γύρω από τους ακροδέκτες της μπαταρίας
Σε συνδυασμό με το παράδειγμα της ανάλυσης, ένα μύλο ψυχρής έλασης εντός του υπάρχοντος συστήματος κινητήρα inverter 250kW/400V/430A σε λειτουργία, καίει συνεχώς προβλήματα αστοχίας της συσκευής στην υπερφόρτωση του κινητήρα.
Όταν έγινε γενική επισκευή του μετατροπέα, διεξήχθη εκ των προτέρων μια δοκιμή χωρίς φορτίο ελέγχου V/F στον κινητήρα VFD και σύμφωνα με τα αποτελέσματα της δοκιμής.
Διαπιστώθηκε ότι ο ηλεκτροκινητήρας έδειξε μη φυσιολογικό ρεύμα στην περιοχή από 7 έως 30 Hz και το πιο σημαντικό, το πλάτος του τριφασικού ρεύματος είχε εμφανείς ταλαντώσεις, με το υψηλότερο πλάτος ρεύματος ταλάντωσης να φτάνει τα 700 A.
Μετά την εμφάνιση του προβλήματος της βλάβης, οι αρμόδιοι επισκευαστές στόχευσαν αμέσως τα υπάρχοντα Σύμφωνα με τα αποτελέσματα των δοκιμών, διαπιστώθηκε ότι οι ηλεκτρικοί κινητήρες και οι μετατροπείς στην ίδια περιοχή συχνοτήτων ήταν ασταθείς και άλλα προβλήματα [2].
Κοντά στη συχνότητα λειτουργίας, η κατάσταση του ηλεκτρικού κινητήρα είναι πιο σταθερή, αλλά εάν η συχνότητα στα 40 Hz, ειδικά στην περιοχή από 20 έως 30 Hz, το ρεύμα του ηλεκτροκινητήρα θα ταλαντωθεί με έναν κύκλο περίπου 10 έως 20 Hz και εάν η μέγιστη απόδοση στα αυτός ο χρόνος είναι πολύ υψηλός για υπερβολική θερμότητα, τότε ολόκληρη η κατάσταση λειτουργίας του ηλεκτροκινητήρα θα επηρεαστεί σοβαρά.
Για να αναλύσουμε την κατάσταση, για τον ασύγχρονο κινητήρα, εάν βρίσκεται σε κατάσταση μηδενικού ρυθμού διαφοράς, τότε οι παροδικές θετικές και αρνητικές αλλαγές της ροπής του θα έχουν ασταθείς παράγοντες.
Το πιο σημαντικό, ο παλμός της ροπής κάτω από τη μετάδοση κίνησης του μετατροπέα και η παροδική αλλαγή των V/F θα προκαλέσουν πιο εμφανή διακύμανση της ροπής, η οποία μπορεί να γίνει δόνηση και ακόμη και συνεχής δόνηση.
Υπάρχει μια ορισμένη συσχέτιση μεταξύ του παλμού της ροπής και του αρμονικού ρεύματος και άλλων παραγόντων σε αυτήν την κατάσταση.
Εάν ο κινητήρας του μετατροπέα λειτουργεί σε ασταθή κατάσταση, είναι σημαντικό να μην πιστεύετε απλώς ότι υπάρχει πρόβλημα βλάβης στον κινητήρα ή στον μετατροπέα, αλλά να διεξάγετε μια ολοκληρωμένη ανάλυση και των δύο σύμφωνα με τις παραμέτρους του ηλεκτροκινητήρα καθώς και μετατροπέα, ώστε να μπορεί να γίνει μια λογική εκτίμηση της βλάβης για τους σύγχρονους δίσκους.
3 μέτρα συντήρησης σφάλματος κινητήρα μετατροπέα
Η εφαρμογή του κινητήρα inverter γίνεται όλο και πιο διαδεδομένη, για την επισκευή κινητήρα inverter, πρέπει να ληφθούν αποτελεσματικά μέτρα για τα χαρακτηριστικά του κινητήρα inverter, προκειμένου να εξασφαλιστεί η κανονική λειτουργία ποιότητας ισχύος του κινητήρα inverter.
Οι κινητήρες VFD, δηλαδή οι κινητήρες μεταβλητής συχνότητας είναι γενικά επιλεγμένοι κινητήρας 4 σταδίων, το σημείο λειτουργίας βασικής συχνότητας έχει σχεδιαστεί στα 50Hz, συχνότητα 0-50Hz (ταχύτητα 0-1480r/min) εύρος κινητήρα για σταθερή λειτουργία ροπής, συχνότητα 50-100Hz ( ταχύτητα 1480-2800r/min) εύρος ηλεκτροκινητήρα για λειτουργία σταθερής ισχύος.
Ολόκληρο το εύρος στροφών (0-2800r/min), ικανοποιεί βασικά τις Γενικές απαιτήσεις εξοπλισμού εξόδου μετάδοσης κίνησης, τα χαρακτηριστικά λειτουργίας του και τον κινητήρα ελέγχου ταχύτητας DC, την ομαλή και σταθερή ρύθμιση ταχύτητας.
Εάν το σταθερό εύρος στροφών ροπής αυξάνει τη ροπή εξόδου και την ισχύ εισόδου, μπορείτε επίσης να επιλέξετε έναν κινητήρα 6 σταδίων ή 8 σταδίων, αλλά το μέγεθος του ηλεκτροκινητήρα είναι σχετικά μεγαλύτερο [5].
Δεδομένου ότι ο ηλεκτρομαγνητικός σχεδιασμός του κινητήρα ελεγχόμενης συχνότητας χρησιμοποιεί ευέλικτο λογισμικό σχεδιασμού CAD, το σημείο σχεδιασμού της βασικής συχνότητας του κινητήρα πηγής ισχύος μπορεί να ρυθμιστεί ανά πάσα στιγμή.
Μπορούμε να προσομοιώσουμε με ακρίβεια την κύρια αιτία για τα χαρακτηριστικά λειτουργίας του κινητήρα σε κάθε θεμελιώδες σημείο συχνότητας στον υπολογιστή, επεκτείνοντας έτσι το εύρος στροφών σταθερής ροπής του κινητήρα και σύμφωνα με τις πραγματικές συνθήκες λειτουργίας του ηλεκτροκινητήρα.
Μπορούμε να κάνουμε την ισχύ του κινητήρα μεγαλύτερη στον ίδιο αριθμό καθίσματος, και επίσης η ροπή εξόδου του ηλεκτροκινητήρα μπορεί να αυξηθεί με βάση τον ίδιο μετατροπέα για να ανταποκριθεί στη σχεδίαση και την κατασκευή του ηλεκτροκινητήρα στην καλύτερη κατάσταση υπό διάφορες εργασίες συνθήκες με τον εξοπλισμό.
Οι κινητήρες μετάδοσης κίνησης μεταβλητής συχνότητας μπορούν να εξοπλιστούν με πρόσθετους κωδικοποιητές ταχύτητας για να επιτύχουν τα πλεονεκτήματα του ελέγχου ταχύτητας και θέσης υψηλής ακρίβειας και γρήγορης δυναμικής απόκρισης.
Ο ηλεκτροκινητήρας μπορεί επίσης να εξοπλιστεί με ένα ειδικό φρένο DC (ή AC) για να επιτύχει γρήγορη, αποτελεσματική, ασφαλή και αξιόπιστη απόδοση πέδησης.
Λόγω του ρυθμιζόμενου σχεδιασμού των κινητήρων ελεγχόμενης συχνότητας, μπορούμε επίσης να κατασκευάσουμε μια ποικιλία κινητήρων υψηλής ταχύτητας για να διατηρήσουμε τα χαρακτηριστικά σταθερής ροπής σε υψηλές ταχύτητες, αντικαθιστώντας τους αρχικούς κινητήρες μέσης συχνότητας σε κάποιο βαθμό και σε χαμηλές τιμές.
Κινητήρας μεταβλητής συχνότητας για τριφασικό σύγχρονο ή ασύγχρονο κινητήρα εναλλασσόμενου ρεύματος, σύμφωνα με το τροφοδοτικό εξόδου του μετατροπέα έχει τριφασικό 380V ή τριφασικό 220V.
Έτσι, το τροφοδοτικό του κινητήρα έχει επίσης τρεις φάσεις 380V ή τριφασικές 220V διαφορετικές διαφορές, γενικά κάτω από 4KW μετατροπέας μόνο τριφασικό 220V.
Επειδή ο κινητήρας μετάδοσης κίνησης μεταβλητής συχνότητας πρέπει να λάβει το βασικό σημείο συχνότητας μετάδοσης κίνησης (ή το σημείο καμπής) για να διαιρέσει τη διαφορετική περιοχή ρύθμισης στροφών σταθερής ισχύος και την περιοχή ρύθμισης σταθερής ταχύτητας ροπής του μετατροπέα.
Επομένως, το σημείο συχνότητας βάσης του μετατροπέα και οι ρυθμίσεις του σημείου συχνότητας βάσης του κινητήρα του μετατροπέα είναι πολύ σημαντικές.
3.2 Βελτιώστε την απόδοση της μόνωσης
Μέσω της λογικής χρήσης σύρματος επισμαλτωμένου ανθεκτικού στη κορώνα, είναι ωφέλιμο να αυξηθεί σωστά το στρώμα βερνικιού οθόνης.
Μέσω της εφαρμογής της κβαντικής χημικής τεχνολογίας, τα χημικά υλικά που χρησιμοποιούνται για θωράκιση μπορούν να εμπλακούν άμεσα στην αντίδραση συμπύκνωσης του πολυμερούς με βάση το βερνίκι ως το κύριο υλικό του βερνικιού για να διασφαλιστεί ότι η τάση υψηλής αντοχής σε παλμούς μπορεί να διασκορπιστεί αμέσως καθώς και η διαδικασία διάλυσης, έτσι ώστε να βελτιωθεί ολόκληρη η αντοχή του βερνικιού στο στέμμα.
Το μονωτικό υλικό της δεξαμενής είναι κατασκευασμένο από πολλά διαφορετικά μείγματα όπως NHN και DMD κατηγορίας F, τα οποία δεν είναι ανθεκτικά στη κορωνοϊό λόγω των ισχυρών οργανικών τους χαρακτηριστικών. Με βάση αυτό, επιλέγεται να χρησιμοποιηθεί ένας νέος τύπος μόνωσης σχισμής που περιέχει μίκα.
Η προσθήκη μαρμαρυγίας βοηθά στη βελτίωση της αντοχής στον κορωνοϊό.
Όσον αφορά τη διαφασική μόνωση, θα πρέπει να επιλεγεί το είδος του προϊόντος με πολυεστερικό φλις στην επιφάνεια.
Αυτός ο τύπος προϊόντος έχει προφανή πλεονεκτήματα όσον αφορά την απορρόφηση ρητίνης σε σύγκριση με άλλα υλικά και ευνοεί το σχηματισμό αποτελεσματικού δεσμού με το σύρμα.
Η διαδικασία εμποτισμού ήταν πάντα μια από τις πιο σημαντικές διαδικασίες στην επισκευή των κινητήρων inverter και το πιο σημαντικό σημείο είναι να αποφευχθεί η ροή της ρητίνης και η χαλαρή σύνδεση.
Συνήθως επιλέγετε τη χρήση VPI για θεραπεία ή μετά την επεξεργασία VPI, μπορεί να είναι κατάλληλη για να αυξήσετε τη διαδικασία εμποτισμού, η οποία συμβάλλει στην έγκαιρη εξάλειψη των φυσαλίδων αέρα και να γεμίζει συνεχώς το κενό αέρα στην περιέλιξη, αλλά και να βελτιώσει την ηλεκτρική και μηχανική αντοχή της περιέλιξης, για να εξασφαλιστεί ότι θα ενισχυθεί η δική της αντοχή στη θερμότητα και τη βρωμιά.
Εάν οι συνθήκες το επιτρέπουν, η επεξεργασία μπορεί να πραγματοποιηθεί με θέρμανση με υπεριώδη ακτινοβολία και μέθοδο ξήρανσης ρεύματος, η οποία μπορεί να επιτύχει καλά αποτελέσματα.
Επιπλέον, πρέπει να σημειωθεί ότι σε όλη τη διαδικασία επισκευής κινητήρα inverter, αποφύγετε την πρόκληση βραχυκυκλώματος και άλλων προβλημάτων, για να διασφαλίσετε ότι τα ρουλεμάν κινητήρα και άλλα μέρη του συγκροτήματος μπορούν να πληρούν τις βασικές απαιτήσεις ακρίβειας, προσπαθήστε να αποφύγετε σοβαρή τοπική θέρμανση και άλλα προβλήματα που προκαλούνται από την απώλεια δινορευμάτων, διαφορετικά είναι βέβαιο ότι θα επηρεάσει την απόδοση μόνωσης του κινητήρα.
3.3 Εξαλείψτε την πρόσκρουση του ρεύματος του άξονα
Για να διασφαλιστεί ότι το ρεύμα του άξονα μπορεί να μειωθεί σε ένα αβλαβές επίπεδο, είναι συνήθως απαραίτητο να διασφαλιστεί ότι το ρεύμα του άξονα ελέγχεται στα 0,4A/mm2 ή 0,35mV ή λιγότερο.
Με βάση αυτό, θα πρέπει να ληφθούν στοχευμένα αντίμετρα για την εξάλειψη των δυσμενών επιπτώσεων του ρεύματος άξονα, λαμβάνοντας υπόψη το συγκεκριμένο περιβάλλον και τον τύπο χρήσης του κινητήρα.
Καταστολή αρμονικών τροφοδοσίας:
Για να εξαλείψετε την επίδραση του ρεύματος του άξονα, μέσω της λογικής εφαρμογής του συστήματος ελέγχου ταχύτητας τροφοδοσίας του μετατροπέα, μπορείτε να προσθέσετε απευθείας ένα φίλτρο σε αυτό ή να χρησιμοποιήσετε τη συσκευή ελέγχου ταχύτητας μετατροπής συχνότητας υποστήριξης, η οποία συμβάλλει στη μείωση των αρμονικών, αλλά και στη μείωση το ρεύμα του άξονα και οι κραδασμοί και άλλες δυσμενείς επιπτώσεις.
Μέτρα μόνωσης ρουλεμάν:
λάβετε στοχευμένα μέτρα μόνωσης για την αντιμετώπιση των ρουλεμάν, αλλά και έγκαιρα για την εξάλειψη των δυσμενών επιπτώσεων του ρεύματος άξονα. Η τρέχουσα κοινή μέθοδος είναι μέσω της γείωσης ρουλεμάν από την πλευρά του φορτίου του κινητήρα, της μόνωσης που φέρει την πλευρά χωρίς φορτίο και άλλων μέσων, η χρήση της δομής ρουλεμάν κύλισης.
Μπορείτε να επιλέξετε να μονώσετε το ρουλεμάν ως ένα από τα κύρια ρουλεμάν, ή στον εσωτερικό δακτύλιο ρουλεμάν, την εξωτερική επιφάνεια του δακτυλίου και άλλα μέρη, τη χρήση της μεθόδου ψεκασμού ιόντων ομοιόμορφο ψεκασμό 50 έως 100 mm μονωτικού στρώματος.
Επιπλέον, ανάλογα με την πραγματική κατάσταση, είναι επίσης δυνατό να προστεθεί ένα χιτώνιο απευθείας στον θάλαμο ρουλεμάν του ακραίου καλύμματος, να προστεθεί ένα μονωτικό στρώμα μεταξύ του χιτωνίου και του ακραίου καλύμματος και να γίνει καλή δουλειά στερέωσης των εσωτερικών και εξωτερικών ρουλεμάν καλύμματος .
Όταν χρησιμοποιείτε τη δομή συρόμενου ρουλεμάν, μπορείτε να αυξήσετε απευθείας την υφασμάτινη πλάκα από εποξειδικό γυαλί στη σταθερή θέση ρουλεμάν ή στη θέση του αγωγού πετρελαίου εισόδου και εξόδου, να προσθέσετε συνδέσμους σωλήνων μόνωσης κ.λπ., χρησιμοποιώντας αυτές τις μεθόδους μπορεί να εξαλείψει αποτελεσματικά αρνητικές επιπτώσεις του ρεύματος άξονα.
Εκτός από τις παραπάνω μεθόδους, μπορούμε επίσης να επιλέξουμε να χρησιμοποιήσουμε στρατηγικές όπως γραμμές παρακολούθησης για την ενίσχυση της μόνωσης και τη βελτίωση του περιβάλλοντος λειτουργίας του κινητήρα για την εξάλειψη των ρευμάτων του άξονα.
Με μια λέξη, ανεξάρτητα από την επιλογή της χρήσης οποιασδήποτε μεθόδου, σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά και τις απαιτήσεις της πραγματικής κατάστασης, από διάφορες οπτικές γωνίες, προκειμένου να επιτευχθούν καλά αποτελέσματα.
3.4 Βελτιώστε το πρόβλημα της τρέχουσας ταλάντωσης
Μετά από μακροχρόνιες δοκιμές, περιλήψεις και αναλύσεις, προκειμένου να εξασφαλιστεί η αποτελεσματική αντιμετώπιση του προβλήματος της τρέχουσας ταλάντωσης και να βελτιωθεί ταυτόχρονα η τρέχουσα αστάθεια.
Αυτό μπορεί να επιτευχθεί με τη συνεχή αύξηση της περιστροφικής αδράνειας του κινητήρα ή τη μεταφορά του φορτίου, ή επίσης με την κατάλληλη αύξηση της χωρητικότητας από την πλευρά DC του μετατροπέα τάσης, η οποία συμβάλλει στη μείωση των επιπτώσεων των διακυμάνσεων της τάσης. Σε συνδυασμό με την τρέχουσα κατάσταση λειτουργίας του μετατροπέα ελέγχου PWM.
Η χρήση εξαρτημάτων γρήγορης μεταγωγής ή η άμεση μείωση της συχνότητας διαμόρφωσης PWM θα βοηθήσει στην αποφυγή διακυμάνσεων στην τάση εξόδου που επηρεάζεται από τη νεκρή ζώνη.
Προκειμένου να βελτιωθεί το πρόβλημα της τρέχουσας ταλάντωσης, μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε τον κινητήρα με υψηλό ρυθμό περιστροφής, χρησιμοποιώντας ανάδραση ρεύματος κ.λπ., μπορεί να διασφαλίσει ότι η κατάσταση ελέγχου του διανύσματος κυκλώματος, όπως η έγκαιρη ανάδραση, προκειμένου να διασφαλιστεί η βελτίωση του σταθερότητα λειτουργίας του κινητήρα inverter.
Καλώς ήρθατε να μοιραστείτε μαζί μας περισσότερες πληροφορίες για τους ηλεκτρικούς κινητήρες στην περιοχή των σχολίων!
Οποιαδήποτε ερώτηση σχετικά με τον ηλεκτροκινητήρα, επικοινωνήστε με τον επαγγελματικό ηλεκτροκινητήρα κατασκευαστής σε Κίνα ως εξής:
Ο κινητήρας Dongchun διαθέτει ένα ευρύ φάσμα ηλεκτρικών κινητήρων που χρησιμοποιούνται σε διάφορες βιομηχανίες όπως οι μεταφορές, οι υποδομές και οι κατασκευές.
