Ο κινητήρας μετατροπέα και ο κινητήρας συχνότητας ισχύος είναι δύο εντελώς διαφορετικές σειρές προϊόντων, αλλά είναι πολύ συνηθισμένη πρακτική για τους πελάτες να χρησιμοποιούν μετατροπέα κινητήρα συχνότητας ισχύος.
Αυτή η απλή και εύκολη μέθοδος μπορεί να είναι η πιο οικονομική και γρήγορη τόσο για τους κατασκευαστές κινητήρων όσο και για τους κατασκευαστές βοηθητικού εξοπλισμού, αλλά εγκυμονεί μεγάλους κινδύνους: μπορεί να οδηγήσει σε μείωση της διάρκειας ζωής του κινητήρα ή άμεση εξάντληση.
Δεδομένου ότι η χρήση της μετατροπής συχνότητας κινητήρα συχνότητας ισχύος είναι πολύ συνηθισμένη, δεν υπάρχει αμφιβολία ότι έχει τη λογική της πλευρά.
The speed of the asynchronous motor is positively correlated with the frequency of the power supply: that is, the frequency is high, and the speed is also high (proportional regardless of the influence of slip); The magnitude of the output torque and current is related to the load (= "dynamic load" + "static load or steady state load"), if the influence of harmonic composition is not very serious, the current increase is not large at the rated load;
Όταν ο κινητήρας λειτουργεί, το εύρος μετατροπής συχνότητας δεν είναι μικρότερο από το 30% της ονομαστικής συχνότητας. Σύμφωνα με την παραπάνω κατάσταση, υπάρχουν συχνά πολλά, η πραγματική ταχύτητα λειτουργίας δεν είναι τόσο χαμηλή ώστε να επηρεάζει υπερβολικά τον αερισμό και την απαγωγή θερμότητας και η αύξηση του ρεύματος δεν είναι πολύ μεγάλη, επομένως ο κινητήρας μπορεί πράγματι να λειτουργεί κανονικά όπως αναμένεται από το σχέδιο.
Ο λεγόμενος μεγάλος κίνδυνος οφείλεται στο ότι οι περισσότεροι τελικοί χρήστες δεν γνωρίζουν ότι όταν τροφοδοτείται με μετατροπή συχνότητας, ο μετατροπέας συχνότητας θα εξάγει μεγάλο αριθμό αρμονικών υψηλής συχνότητας και ο κινητήρας μπορεί να αντηχεί σε μια ορισμένη ταχύτητα.
Επομένως, όταν το ονομαστικό φορτίο είναι υπερφορτωμένο (η αύξηση του ρεύματος είναι πολύ μεγάλη), περιτύλιγμα καλωδίων διακοπής αρμονικής υψηλής συχνότητας ή μόνωση σύρματος εμαγιέ, ουρλιαχτό ή βίαιοι κραδασμοί κατά τη ρύθμιση ταχύτητας και μερικές φορές ακόμη και έκρηξη της μονάδας ισχύος του μετατροπέα.
Σήμερα κάνουμε μια απλή περίληψη της ιδιαιτερότητας του κινητήρα μετατροπέα, με στόχο να μειώσουμε τον κίνδυνο του κινητήρα που τροφοδοτείται από μετατροπέα κατά τη λειτουργία και να ελαχιστοποιήσουμε τις απώλειες σε περίπτωση ατυχήματος.
Μεταβλητότητα στην επιλογή των παραμέτρων απόδοσης
Για τους συνηθισμένους ασύγχρονους κινητήρες, οι κύριες παράμετροι απόδοσης που λαμβάνονται υπόψη στη σχεδίαση είναι η ικανότητα υπερφόρτωσης, η απόδοση εκκίνησης, η απόδοση και ο συντελεστής ισχύος και ο κινητήρας μεταβλητής συχνότητας, επειδή ο κρίσιμος ρυθμός ολίσθησης είναι αντιστρόφως ανάλογος με τη συχνότητα παροχής ρεύματος, μπορεί να ξεκινήσει απευθείας όταν ο κρίσιμος ρυθμός ολίσθησης είναι κοντά στο 1,
Επομένως, η χωρητικότητα υπερφόρτωσης και η απόδοση εκκίνησης δεν χρειάζεται να ληφθούν υπόψη υπερβολικά και το βασικό πρόβλημα που πρέπει να λυθεί είναι πώς να βελτιωθεί η προσαρμοστικότητα του κινητήρα στο τροφοδοτικό μη ημιτονοειδούς κύματος. Ως εκ τούτου, τα μέτρα που λαμβάνονται κατά τη διαδικασία σχεδιασμού είναι κυρίως τα εξής:
Μειώστε την αντίσταση του στάτορα και του ρότορα όσο το δυνατόν περισσότερο. Αυτό συμβαίνει επειδή η μείωση της αντίστασης του στάτη μειώνει τη θεμελιώδη απώλεια χαλκού για να αντισταθμίσει την αύξηση της απώλειας χαλκού που προκαλείται από υψηλότερες αρμονικές.
Για να καταστείλουμε τις υψηλότερες αρμονικές στο ρεύμα, είναι απαραίτητο να αυξηθεί κατάλληλα η αυτεπαγωγή του κινητήρα.
Ωστόσο, η αντίσταση διαρροής του αυλακιού του ρότορα είναι μεγαλύτερη και το φαινόμενο του δέρματος είναι επίσης μεγαλύτερο και η απώλεια χαλκού υψηλότερων αρμονικών αυξάνεται επίσης. Επομένως, το μέγεθος της σύνθετης αντίστασης διαρροής κινητήρα θα πρέπει να λαμβάνει υπόψη τον ορθολογισμό της αντιστοίχισης της σύνθετης αντίστασης σε ολόκληρο το εύρος ελέγχου ταχύτητας.
Το κύριο μαγνητικό κύκλωμα έχει σχεδιαστεί για να είναι ακόρεστο, το ένα είναι να θεωρηθεί ότι οι υψηλότερες αρμονικές θα βαθύνουν τον κορεσμό του μαγνητικού κυκλώματος και το άλλο είναι να θεωρηθεί ότι η τάση εξόδου του μετατροπέα αυξάνεται κατάλληλα ώστε να αυξηθεί η ροπή εξόδου σε χαμηλή συχνότητα.
Αντίμετρα δομικής μελέτης
Στον δομικό σχεδιασμό, η επίδραση των μη ημιτονικών χαρακτηριστικών τροφοδοσίας ισχύος στη δομή μόνωσης, τους κραδασμούς, τον θόρυβο, τη λειτουργία ψύξης και άλλες πτυχές του κινητήρα μεταβλητής συχνότητας μπορεί να ληφθεί πλήρως υπόψη και να αξιολογηθεί και η απόδοση του προϊόντος μπορεί να εγγυηθεί πληρούν τις απαιτήσεις με τους εξής τρόπους:
Γενικά, είναι F ή υψηλότερο επίπεδο μόνωσης και η αντοχή μόνωσης της μόνωσης του εδάφους και των στροφών του σύρματος θα πρέπει να ενισχυθεί, ειδικά η ικανότητα της μόνωσης να αντέχει την τάση παλμού.
Ορισμένοι κατασκευαστές κινητήρων χρησιμοποιούν καλώδια μαγνήτη με παχύρρευστο φιλμ βαφής και οι τυποποιημένοι κατασκευαστές κινητήρων χρησιμοποιούν ειδικά καλώδια μαγνήτη για κινητήρες μεταβλητής συχνότητας. Από την ανάλυση των δεικτών απόδοσης του μαγνητικού σύρματος, το χρώμα που χρησιμοποιείται στο μαγνητικό σύρμα μετατροπής συχνότητας είναι διαφορετικό από το συνηθισμένο μαγνητικό σύρμα και η χρήση πυκνωμένου σύρματος θα έχει ένα ορισμένο αποτέλεσμα, αλλά δεν μπορεί να λύσει το θεμελιώδες πρόβλημα. Ωστόσο, από την ανάλυση κόστους, η τιμή του καλωδίου μαγνήτη μεταβλητής συχνότητας είναι υψηλότερη από αυτή του συνηθισμένου μαγνητικού σύρματος.
Είναι απαραίτητο να εξεταστεί πλήρως η ακαμψία του μηχανισμού του κινητήρα και του συνόλου για να αποφευχθούν αποτελεσματικά τα προβλήματα κραδασμών και θορύβου του κινητήρα και να αποφευχθεί το φαινόμενο συντονισμού με κάθε κύμα δύναμης από την προοπτική της αύξησης της φυσικής συχνότητας του κινητήρα.
Τα μέτρα μόνωσης των ρουλεμάν θα πρέπει να χρησιμοποιούνται για κινητήρες με ισχύ άνω των 132 κιλοβάτ. Κυρίως επειδή ο κινητήρας μετατροπής συχνότητας είναι επιρρεπής σε ασυμμετρία του μαγνητικού κυκλώματος, με αποτέλεσμα το ρεύμα άξονα να δημιουργείται όταν ο κινητήρας λειτουργεί, όταν το ρεύμα που παράγεται από άλλα εξαρτήματα υψηλής συχνότητας συνδυάζεται μαζί, το ρεύμα άξονα θα αυξηθεί σημαντικά, με αποτέλεσμα σε φθορές ρουλεμάν, επομένως πρέπει γενικά να λαμβάνονται μέτρα μόνωσης.
Για κινητήρες μεταβλητής συχνότητας σταθερής ισχύος, όταν η ταχύτητα υπερβαίνει τη σύγχρονη ταχύτητα του κινητήρα 2P, θα πρέπει να χρησιμοποιείται ειδικό γράσο με αντίσταση σε υψηλή θερμοκρασία για να διασφαλιστεί η επίδραση λίπανσης του ρουλεμάν κατά τη λειτουργία και, εάν είναι απαραίτητο, να επιλέγονται ειδικά ρουλεμάν ανθεκτικά σε υψηλή θερμοκρασία. .
διαφορετικοί κατασκευαστές κινητήρων έχουν διαφορετικά ηλεκτρομαγνητικά σχήματα της ίδιας προδιαγραφής, αλλά το πραγματικό αποτέλεσμα της λειτουργίας του κινητήρα θα έχει κάποιες διαφορές. Το ίδιο προϊόν, λόγω της ιδιαιτερότητας της χρήσης των συνθηκών εργασίας, θα οδηγήσει και σε διαφορές στη σταθερότητα των ίδιων προδιαγραφών προϊόντων. Η κ. πρότεινε ότι οι κατασκευαστές κινητήρων θα πρέπει να καταβάλουν κάθε δυνατή προσπάθεια για να κατανοήσουν πλήρως τις συνθήκες εργασίας του κινητήρα και να αποφύγουν τον πραγματικό κίνδυνο χρήσης μέσω της σχεδιαστικής βελτίωσης ανώτατου επιπέδου του προϊόντος.
Λάβετε περισσότερες πληροφορίες σχετικά με τον κινητήρα inverter και τον κανονικό κινητήρα επαγωγής, επικοινωνήστε απευθείας με τον επαγγελματικό ηλεκτροκινητήρα - Κινητήρας Dongchun
Μετάβαση στο περιεχόμενο 
