Τα κέντρα περιστροφής των δύο άξονων που συνδέονται με τη σύζευξη της αντλίας και του κινητήρα πρέπει να είναι αυστηρά ομόκεντρα και η σύζευξη πρέπει να ευθυγραμμιστεί με ακρίβεια και να επικεντρωθεί σε ολόκληρο το μηχάνημα και να βρούμε.
Έτσι, η ευθυγράμμιση αντλίας και σύζευξης κινητήρα είναι μία από τις πιο σημαντικές πτυχές της διαδικασίας εγκατάστασης και συντήρησης.
Ii. Ανάλυση της απόκλισης ευθυγράμμισης σύζευξης
Κατά την εγκατάσταση μιας νέας αντλίας, δεν μπορεί να ελεγχθεί η κατακόρυφη μεταξύ του άκρου της σύζευξης και ο άξονας, αλλά κατά την εγκατάσταση μιας παλιάς αντλίας, φροντίστε να ελέγξετε προσεκτικά και να ρυθμίσετε την κατακόρυφη όταν δεν είναι κατακόρυφη. Γενικά, υπάρχουν τέσσερις πιθανές καταστάσεις.
1), S1 = S2, A1 = A2 Οι άκρες των δύο τροχών μισής σύζευξης βρίσκονται στη σωστή θέση τόσο των παράλληλων όσο και των ομόκεντρων και οι δύο άξονες πρέπει να βρίσκονται σε ευθεία γραμμή.
2), S1 = S2, A1 ≠ A2 Τα τελικά πρόσωπα των δύο ημι-συζευγμένων τροχών είναι παράλληλοι, αλλά οι άξονες δεν είναι ομόκεντροι. Αυτή τη στιγμή, υπάρχει μια παράλληλη ακτινική μετατόπιση E = (A2-A1)/2 μεταξύ των δύο άξονων.
3), S1 ≠ S2, A1 = A2 Αν και τα άκρα των δύο ημι-συζευγμένων τροχών είναι ομόκεντροι, δεν είναι παράλληλες και υπάρχει γωνιακή μετατόπιση α μεταξύ των δύο άξονων.
4), S1 ≠ S2, A1 ≠ A2 Οι άκρες των δύο μισών συζευγμένων τροχών δεν είναι ούτε ομόκεντροι ούτε παράλληλοι και υπάρχει τόσο ακτινική μετατόπιση Ε όσο και γωνιακής μετατόπισης α μεταξύ των δύο άξονων.
Η σύζευξη στην πρώτη περίπτωση είναι η ιδανική κατάσταση που πρέπει να προσπαθήσουμε να επιτύχουμε στη μέση, ενώ τα άλλα τρία κράτη δεν είναι σωστά και πρέπει να προσαρμοστούν για να επιτευχθούν η πρώτη περίπτωση.
Κατά την εγκατάσταση του εξοπλισμού, εγκαταστήστε πρώτα τον κινητήρα (δηλαδή, την κεφαλή της αντλίας συχνά λέγεται), έτσι ώστε ο άξονάς του να βρίσκεται σε οριζόντια θέση και στη συνέχεια να εγκαταστήσει τον κύριο κινητήρα (δηλαδή ο κινητήρας συχνά είπε), οπότε πρέπει μόνο να ρυθμίσει τον κινητήρα για να βρει το χρονισμό, δηλαδή στον κινητήρα κάτω από τους πρόποδες της μεθόδου για να ρυθμίσει το φλάντζο.
Τα παρακάτω εισάγουν κυρίως δύο μεθόδους ρύθμισης μέτρησης που χρησιμοποιούνται συνήθως στη διαδικασία συντήρησης, οι οποίες μπορούν να χωριστούν σε:
1), η χρήση του χάρακα σε σχήμα μαχαιριού και η μέτρηση του μετρητή του μετρητή της σύζευξης δεν είναι ομόκεντρη και η χρήση της σιδηροτροχιάς σφήνας ή της μέτρησης του μετρητή της ζεύξης δεν είναι παράλληλη, αυτή η μέθοδος είναι κατάλληλη για την ελαστική σύνδεση χαμηλής ταχύτητας, οι απαιτήσεις ακρίβειας δεν είναι υψηλός εξοπλισμός.
2), Χρησιμοποιώντας το δείκτη επιλογής και τα εργαλεία μέτρησης ή ειδικών εργαλείων ευθυγράμμισης (όπως ο διορθωτής ευθυγράμμισης λέιζερ) για τη μέτρηση των δύο συζεύξεων δεν είναι ομόκεντρες και όχι παράλληλες, αυτή η μέθοδος είναι κατάλληλη για υψηλής ταχύτητας, άκαμπτη σύνδεση και εξοπλισμό υψηλής ακρίβειας.
Σημείωμα:
1) Όταν ευθυγραμμίζεται με το μετρητή και το χάρακα μαχαιριών, η ακτινική τελική επιφάνεια της σύζευξης θα πρέπει να είναι επίπεδη, ομαλή, χωρίς σκουριά και χωρίς burr.
2) Για να δείτε το φως του χάρακα σε σχήμα μαχαιριού, είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε έναν φακό.
3) Για την τελική τιμή μέτρησης, τα μπουλόνια αγκύρωσης του κινητήρα πρέπει να σφίγγονται πλήρως χωρίς χαλάρωση.
4), με ειδικά εργαλεία για να βρείτε το χρόνο, να κάνετε το ίδιο σημάδι, προκειμένου να αποφευχθεί η αύξηση του σφάλματος των δεδομένων μέτρησης, θα πρέπει να χωριστεί σε 4-8 μονάδες, προκειμένου να ληφθούν ακριβή δεδομένα.
5) Η παραγωγή αρχείων αποτελεί σημαντικό μέρος της εύρεσης του σωστού.
Υπάρχουν οι ακόλουθοι τρόποι προσαρμογής της επιφάνειας του μαξιλαριού:
1), διαισθητική μέθοδος (Εμπειρία Plus, μείον μεθόδους PAD). Επειδή στη συντήρηση, κάποια ευθυγράμμιση της αντλίας και δεν είναι πλήρως εξοπλισμένη με καλές συνθήκες και εργαλεία, στην προσαρμογή, η εμπειρία του πλοιάρχου θα διαδραματίσει σπουδαίο ρόλο, κάθε φορά προσθέτει, θα μειώσει το μαξιλάρι θα πρέπει να εξετάσει τη στεγανότητα του μπουλονιού του κινητήρα και του περιθωρίου του.
Ο άξονας του κινητήρα πρέπει να ανυψώνεται προς τα πάνω από ένα διαχωριστικό ΔH, το οποίο είναι το μπροστινό ρουλεμάν Α και το πίσω έδρανο Β πρέπει να γεμίζεται από ΔH κάτω από το κάθισμα ταυτόχρονα.
Στο A, B που φέρει αντίστοιχα προσθέστε διαφορετικό πάχος του μαξιλαριού, το B ρουλεμάν πρέπει να προστεθεί από το ρουλεμάν μετά από μερικά.
Επομένως, το πάχος του συνολικού διαχωριστικού είναι: μπροστινή βάση Α = ΔH+AC; πίσω βάση Β = ΔH+BD. (Μεταξύ αυτών, οι μεθόδους υπολογισμού των AC και BD μπορούν να σκεφτούμε πώς να τα αποκτήσουν από μετρήσιμα δεδομένα.)
Συνημμένο: Πρότυπο απόκλισης για το κεντράρισμα της σύζευξης αντλίας (Μονάδα: mm)
Μετάβαση στο περιεχόμενο 
