Οι 100.000 λόγοι για ηλεκτρικούς κινητήρες... πρέπει να είσαι κύριος αν τους ξέρεις όλους!
▼Μοτέρ μόνιμου μαγνήτη
▼ Κινητήρες συνεχούς ρεύματος
▼Quantum Magneto
▼Μονοφασικοί κινητήρες επαγωγής
▼ Πώς λειτουργούν οι βηματικοί κινητήρες
▼ Κινητήρες εξισορρόπησης
▼Η Αρχή της Τρέχουσας Γενιάς
▼Στάτορας τριών φάσεων
▼ Μικροί Ηλεκτροκινητήρες
▼Προβολή κοπής κινητήρα
▼Μηχανές
Ερωτήσεις και απαντήσεις για τα βασικά των ηλεκτροκινητήρων
★Τι είναι οι ηλεκτροκινητήρες;
Α: Ένας ηλεκτροκινητήρας είναι ένα εξάρτημα που μετατρέπει την ηλεκτρική ενέργεια της μπαταρίας σε μηχανική ενέργεια για να κινήσει τους τροχούς ενός ηλεκτρικού οχήματος ώστε να περιστρέφονται.
★Τι εννοείς με το τύλιγμα;
Α: Η περιέλιξη του οπλισμού είναι το κεντρικό τμήμα των κινητήρων συνεχούς ρεύματος και είναι ένα πηνίο τυλιγμένο με χάλκινο σύρμα επισμαλτωμένο.
Όταν η περιέλιξη του οπλισμού περιστρέφεται στο μαγνητικό πεδίο του ηλεκτροκινητήρα, όλα παράγουν ένα ηλεκτρικό δυναμικό.
★Τι σημαίνει μαγνητικό πεδίο για την τεχνολογία κινητήρων;
Α: Το πεδίο δύναμης που εμφανίζεται γύρω από έναν μόνιμο μαγνήτη ή ρεύμα και ο χώρος ή το εύρος των μαγνητικών δυνάμεων που μπορεί να φτάσει οποιαδήποτε μαγνητική δύναμη.
★Τι σημαίνει ένταση μαγνητικού πεδίου;
Α: Η ισχύς του μαγνητικού πεδίου ενός απεριόριστου μήκους σύρματος που φέρει ρεύμα 1 αμπέρ σε απόσταση 1/2 m από το καλώδιο ορίζεται ως 1A/m (αμπέρ/m, Διεθνές Σύστημα Μονάδων SI).
στο σύστημα μονάδων CGS (cm - g - sec), η ισχύς του μαγνητικού πεδίου ενός άπειρου μήκους σύρματος που φέρει ρεύμα 1 αμπέρ σε απόσταση 0,2 cm από το καλώδιο ορίζεται ως 10e (αυστριακό), 10e = 1/4,103/m, προς τιμήν της αυστριακής συμβολής στον ηλεκτρομαγνητισμό, και η ισχύς του μαγνητικού πεδίου εκφράζεται συνήθως ως H.
★ Τι σημαίνει ο κανόνας του Ampere;
Α: Κρατήστε ένα σύρμα στο δεξί σας χέρι, έτσι ώστε η κατεύθυνση του ισιωμένου αντίχειρά σας να είναι ίδια με την κατεύθυνση του συνεχούς ρεύματος, τότε η κατεύθυνση που δείχνει τα λυγισμένα τέσσερα δάχτυλά σας είναι η κατεύθυνση της μαγνητικής επαγωγής γύρω από το καλώδιο.
★Τι σημαίνει μαγνητική ροή;
Α: Η μαγνητική ροή είναι επίσης γνωστή ως μαγνητική ροή: βρίσκεται σε ένα ομοιόμορφο μαγνητικό πεδίο υπάρχει ένα επίπεδο κάθετο προς την κατεύθυνση του μαγνητικού πεδίου, η ισχύς μαγνητικής επαγωγής του μαγνητικού πεδίου είναι Β και η περιοχή του επιπέδου είναι S.
Ορίζουμε το γινόμενο της ισχύος μαγνητικής επαγωγής B και την περιοχή S ως τη μαγνητική ροή σε αυτό το επίπεδο.
★Τι είναι ο στάτης του ηλεκτροκινητήρα;
Α: Το τμήμα ενός ηλεκτρικού κινητήρα με βούρτσα ή χωρίς ψήκτρες που δεν περιστρέφεται όταν είναι σε λειτουργία.
Ο άξονας του ηλεκτρικού κινητήρα μιας βούρτσας τύπου πλήμνης ή ενός κινητήρα χωρίς οδοντωτούς τροχούς χωρίς ψήκτρες ονομάζεται στάτορας και αυτός ο επαγωγικός κινητήρας μπορεί να ονομάζεται κινητήρας εσωτερικού στάτη.
★Τι είναι ο ρότορας του ηλεκτροκινητήρα;
Α: Το μέρος μιας βούρτσας ή ενός κινητήρα χωρίς ψήκτρες που περιστρέφεται όταν λειτουργεί.
Το περίβλημα μιας βούρτσας τύπου πλήμνης ή ενός κινητήρα χωρίς γρανάζια χωρίς ψήκτρες ονομάζεται ρότορας και ένας τέτοιος ηλεκτροκινητήρας μπορεί να ονομάζεται κινητήρας εξωτερικού ρότορα.
★Τι εννοείς με ανθρακονήματα;
Α: Βουρτσίστε τον κινητήρα μέσα στην κορυφή στην επιφάνεια του μετατροπέα φάσης, την περιστροφή του κινητήρα, την ηλεκτρική ενέργεια μέσω του μετατροπέα φάσης στο πηνίο, επειδή το κύριο συστατικό του είναι άνθρακας, που ονομάζονται βούρτσες άνθρακα, είναι εύκολο να φορεθεί.
Θα πρέπει να συντηρούνται τακτικά και να αντικαθίστανται και να καθαρίζονται από συσσώρευση άνθρακα.
★Τι είναι η λαβή βούρτσας;
Α: Η αυλάκωση μηχανικού οδηγού που συγκρατεί και κρατά τις βούρτσες άνθρακα στη θέση τους μέσα σε έναν βουρτσισμένο κινητήρα.
★Τι είναι η αλλαγή φάσης;
Α: Μέσα στον κινητήρα της βούρτσας, υπάρχει μια αμοιβαία μονωμένη μεταλλική επιφάνεια, όταν ο ρότορας του ηλεκτροκινητήρα περιστρέφεται, η μεταλλική λωρίδα αγγίζει εναλλάξ τους θετικούς και αρνητικούς πόλους των βουρτσών για να επιτύχει εναλλακτικές θετικές και αρνητικές αλλαγές στην κατεύθυνση του πηνίου του βιομηχανικού κινητήρα ρεύμα και ολοκληρώστε την αλλαγή φάσης του πηνίου του κινητήρα της βούρτσας.
★Τι είναι η ακολουθία φάσεων;
Α: Η σειρά διάταξης των πηνίων κινητήρα χωρίς ψήκτρες.
★Τι είναι οι μαγνήτες;
Α: Μαγνητικό υλικό που χρησιμοποιείται γενικά για την κλήση υψηλής ισχύος μαγνητικού πεδίου, οι ηλεκτρικοί κινητήρες αυτοκινήτων χρησιμοποιούνται μαγνήτες σπάνιων γαιών από νεοδύμιο βόριο.
★Τι είναι το ηλεκτρικό δυναμικό;
Α: Παράγεται από τον ρότορα του κινητήρα που κόβει τις μαγνητικές γραμμές δύναμης και η κατεύθυνσή του είναι αντίθετη από την εφαρμοζόμενη τροφοδοσία, γι' αυτό ονομάζεται αντιηλεκτροκινητική δύναμη.
★Τι είναι ένας βουρτσισμένος κινητήρας;
Α: Όταν ο κινητήρας λειτουργεί, το πηνίο και ο μεταγωγέας περιστρέφονται, οι μαγνήτες και οι βούρτσες άνθρακα δεν περιστρέφονται.
Η εναλλασσόμενη αλλαγή της κατεύθυνσης του ρεύματος του πηνίου γίνεται από τον μεταγωγέα και τις βούρτσες που περιστρέφονται με τον βιομηχανικό κινητήρα.
Στο ηλεκτρικό όχημα, οι κινητήρες βιομηχανικής βούρτσας χωρίζονται σε κινητήρες βούρτσας υψηλής ταχύτητας και κινητήρες βούρτσας χαμηλής ταχύτητας.
Υπάρχουν πολλές διαφορές μεταξύ των βουρτσισμένων και των κινητήρων χωρίς ψήκτρες, από τη λέξη οι κινητήρες βούρτσας έχουν βούρτσες άνθρακα και οι κινητήρες χωρίς ψήκτρες δεν έχουν βούρτσες άνθρακα.
★Τι είναι ένας κινητήρας βούρτσας χαμηλής ταχύτητας; Ποια είναι τα χαρακτηριστικά;
Α: Στη βιομηχανία ηλεκτρικών οχημάτων, ένας κινητήρας με βούρτσα χαμηλής ταχύτητας είναι ένας κινητήρας συνεχούς ρεύματος χωρίς ψήκτρες χαμηλής ταχύτητας και υψηλής ροπής τύπου πλήμνης.
Όπου η σχετική ταχύτητα του στάτορα του κινητήρα και του ρότορα είναι η ταχύτητα του τροχού.
Οι μαγνήτες στον στάτορα είναι 5 έως 7 ζεύγη και ο αριθμός των σχισμών στον οπλισμό του ρότορα είναι 39 έως 57.
Καθώς οι περιελίξεις του οπλισμού στερεώνονται στο περίβλημα του τροχού, η θερμότητα διαχέεται εύκολα μέσω του περιστρεφόμενου περιβλήματος.
Το περιστρεφόμενο περίβλημα είναι επίσης υφαντό με 36 ακτίνες, που διευκολύνουν τη μεταφορά θερμότητας.
Το εκπαιδευτικό μικροσήμα GIS αξίζει την προσοχή σας!
★Ποια είναι τα χαρακτηριστικά ενός βουρτσισμένου και οδοντωτού κινητήρα;
A: Brush motors have brushes, and the main hidden problem is "brush wear".
Έτσι οι χρήστες θα πρέπει να γνωρίζουν ότι υπάρχουν δύο τύποι κινητήρων βούρτσας, με και χωρίς δόντια.
It is a high speed motor, the so-called "tooth" is through the gear reduction mechanism, the motor speed will be lowered (because the national standard stipulates that the speed of electric vehicles should not exceed 20 kilometres per hour, so the motor speed should be about 170 revolutions per minute).
Καθώς ο κινητήρας επιβραδύνεται λόγω του γραναζιού, χαρακτηρίζεται από ισχυρή ισχύ εκκίνησης και υψηλή ικανότητα αναρρίχησης.
Ωστόσο, ο ηλεκτρικός διανομέας είναι κλειστός και λιπαίνεται μόνο πριν φύγει από το εργοστάσιο, επομένως είναι δύσκολο για τους χρήστες να πραγματοποιήσουν καθημερινή συντήρηση. Επιπλέον, τα ίδια τα γρανάζια έχουν μηχανική φθορά και σε περίπου ένα χρόνο, η ανεπαρκής λίπανση οδηγεί σε αυξημένη φθορά και θόρυβο του κιβωτίου ταχυτήτων και το ρεύμα αυξάνεται επίσης κατά τη χρήση, επηρεάζοντας τη διάρκεια ζωής του κινητήρα και της μπαταρίας.
★Τι είναι ένας κινητήρας χωρίς ψήκτρες;
Καθώς ο ελεγκτής παρέχει ισχύ συνεχούς ρεύματος σε διαφορετικές κατευθύνσεις ρεύματος για την επίτευξη εναλλακτικών αλλαγών στην κατεύθυνση του ρεύματος του πηνίου μέσα στον βιομηχανικό κινητήρα.
Οι κινητήρες χωρίς ψήκτρες δεν έχουν βούρτσες ή μεταγωγείς μεταξύ του ρότορα και του στάτη.
★Πώς επιτυγχάνουν οι ηλεκτροκινητήρες αλλαγή φάσης;
Α: Όταν περιστρέφεται ένας κινητήρας χωρίς ψήκτρες ή με ψήκτρες, η κατεύθυνση ενεργοποίησης των πηνίων μέσα στον κινητήρα πρέπει να αλλάζει εναλλάξ, ώστε ο κινητήρας να μπορεί να περιστρέφεται συνεχώς.
Η αλλαγή φάσης ενός κινητήρα βούρτσας γίνεται από τον μεταγωγέα και τις βούρτσες μαζί, ενώ ένας κινητήρας χωρίς ψήκτρες γίνεται από τον ελεγκτή.
★Τι είναι η απώλεια φάσης;
Α: Μία φάση στο τριφασικό κύκλωμα ενός κινητήρα χωρίς ψήκτρες ή ενός ελεγκτή χωρίς ψήκτρες δεν λειτουργεί.
Η απώλεια φάσης χωρίζεται σε απώλεια κύριας φάσης και απώλεια φάσης Hall. Εκδηλώνεται ως τρέμουλο του κινητήρα και δεν λειτουργεί ή περιστρέφεται αδύναμα και θορυβώδη.
Είναι εύκολο να καεί ο ελεγκτής όταν λειτουργεί σε κατάσταση απώλειας φάσης.
★Ποιοι είναι οι συνήθεις τύποι ηλεκτροκινητήρων;
Α: Οι κοινοί κινητήρες είναι: κινητήρες πλήμνης με γρανάζια με ψήκτρες, κινητήρες πλήμνης χωρίς γρανάζια, κινητήρες πλήμνης χωρίς γρανάζια, κινητήρες πλήμνης χωρίς γρανάζια, κινητήρες πλευρικής ανάρτησης κ.λπ.
★Πώς να ξεχωρίσετε από τον τύπο του ηλεκτροκινητήρα είναι οι κινητήρες ελέγχου υψηλής και χαμηλής ταχύτητας;
Α: Οι κινητήρες πλήμνης με γρανάζια με ψήκτρες και οι κινητήρες πλήμνης με γρανάζια χωρίς ψήκτρες είναι κινητήρες υψηλής ταχύτητας.
B Οι κινητήρες πλήμνης με οδοντωτό τροχό, οι κινητήρες πλήμνης με γρανάζια χωρίς ψήκτρες είναι κινητήρες χαμηλής ταχύτητας.
★Πώς ορίζεται η ισχύς ενός κινητήρα;
Α: Η ισχύς ενός κινητήρα είναι ο λόγος της μηχανικής ενέργειας που εξέρχεται από τον κινητήρα προς την ηλεκτρική ενέργεια που παρέχεται από το τροφοδοτικό.
★Γιατί να επιλέξω την ηλεκτρική ισχύ ενός κινητήρα; Ποια είναι η σημασία της επιλογής της ισχύος ενός κινητήρα;
Α: Η επιλογή της ονομαστικής ισχύος κινητήρα είναι ένα πολύ σημαντικό και πολύπλοκο ζήτημα.
Όταν το φορτίο, εάν η ονομαστική ισχύς του ηλεκτροκινητήρα είναι πολύ μεγάλη, ο ηλεκτροκινητήρας βρίσκεται συχνά σε λειτουργία ελαφρού φορτίου.
The capacity of the motor itself does not fully play, into the "big horse-drawn car", while the motor operating efficiency is low, bad performance, will increase operating costs.
On the contrary, the rated power of the three phase motor is required to be small, that is, "small horse-drawn car", the motor current exceeds the rated current, the motor consumption increased, low efficiency is a small matter, the important thing is to affect the life of the motor.
Ακόμα κι αν η υπερφόρτωση δεν είναι μεγάλη, η διάρκεια ζωής του κινητήρα θα μειωθεί περισσότερο. υπερφόρτωση περισσότερο, θα καταστρέψει τη μόνωση της απόδοσης μόνωσης του μονωτικού υλικού του κινητήρα ή ακόμα και θα καεί.
Φυσικά, η ονομαστική ισχύς της πηγής ισχύος του κινητήρα είναι μικρή, μπορεί να μην μπορεί να σύρει καθόλου το φορτίο, γεγονός που θα κάνει τον κινητήρα για μεγάλο χρονικό διάστημα
Ο κινητήρας θα βρίσκεται στην κατάσταση εκκίνησης για μεγάλο χρονικό διάστημα και θα υπερθερμανθεί και θα καταστραφεί.
Επομένως, η ονομαστική ισχύς του κινητήρα θα πρέπει να επιλέγεται αυστηρά σύμφωνα με τις συνθήκες λειτουργίας του ηλεκτρικού οχήματος.
★Γιατί οι κινητήρες DC χωρίς ψήκτρες γενικά έχουν τρεις αίθουσες;
Α: Εν συντομία, για να περιστρέφεται ένας κινητήρας συνεχούς ρεύματος χωρίς ψήκτρες, πρέπει πάντα να υπάρχει μια ορισμένη γωνία μεταξύ του μαγνητικού πεδίου του πηνίου του στάτορα και του μαγνητικού πεδίου του μόνιμου μαγνήτη του ρότορα.
Η διαδικασία περιστροφής του ρότορα είναι επίσης η διαδικασία αλλαγής της κατεύθυνσης του μαγνητικού πεδίου του ρότορα. Για να σχηματιστεί η γωνία μεταξύ των δύο μαγνητικών πεδίων, η κατεύθυνση του μαγνητικού πεδίου του πηνίου του στάτη πρέπει να αλλάξει μετά από ένα ορισμένο σημείο.
Πώς ξέρετε λοιπόν ότι η κατεύθυνση του πεδίου του στάτορα πρόκειται να αλλάξει;
Αυτό εξαρτάται από τις τρεις αίθουσες.
Μπορούμε να υποθέσουμε ότι οι τρεις αίθουσες έχουν την αποστολή να λένε στον ελεγκτή πότε να αλλάξει την κατεύθυνση του ρεύματος.
★Ποιο είναι το κατά προσέγγιση εύρος κατανάλωσης ισχύος ενός Hall κινητήρα χωρίς ψήκτρες;
A: Η κατά προσέγγιση κατανάλωση ισχύος ενός κινητήρα χωρίς ψήκτρες Hall κυμαίνεται από 6m A έως 20m A.
★Πόσο ψηλά μπορεί να λειτουργήσει κανονικά ένας κινητήρας; Ποια είναι η μέγιστη θερμοκρασία που μπορεί να αντέξει ο κινητήρας;
Α: Εάν η θερμοκρασία του καλύμματος του κινητήρα χαμηλής τάσης υπερβαίνει τη θερμοκρασία περιβάλλοντος κατά περισσότερο από 25 μοίρες.
Σημαίνει ότι η αύξηση της θερμοκρασίας του κινητήρα είναι πέρα από το κανονικό εύρος και γενικά η αύξηση της θερμοκρασίας του κινητήρα πρέπει να είναι κάτω από 20 μοίρες.
Γενικά τα πηνία κινητήρα είναι κατασκευασμένα από εμαγιέ σύρμα και όταν η θερμοκρασία του εμαγιέ σύρματος είναι πάνω από 150 μοίρες, το σμάλτο μεμβράνης θα πέσει λόγω της υψηλής θερμοκρασίας, προκαλώντας βραχυκύκλωμα στο πηνίο.
Όταν η θερμοκρασία του πηνίου είναι πάνω από 150°C, το περίβλημα του κινητήρα εμφανίζει θερμοκρασία περίπου 100°C, επομένως εάν η θερμοκρασία του περιβλήματος χρησιμοποιείται ως βάση, η μέγιστη θερμοκρασία που μπορεί να αντέξει ο κινητήρας ενεργειακής απόδοσης είναι 100°C.
★Η θερμοκρασία του ηλεκτροκινητήρα πρέπει να είναι κάτω από 20 βαθμούς Κελσίου;
δηλ. η θερμοκρασία του ακραίου καλύμματος των ηλεκτροκινητήρων πάνω από τη θερμοκρασία περιβάλλοντος θα πρέπει να είναι μικρότερη από 20 βαθμούς Κελσίου, αλλά ποιος είναι ο λόγος που ο ηλεκτροκινητήρας θερμαίνεται πάνω από 20 βαθμούς Κελσίου;
Α: Η άμεση αιτία της θέρμανσης του ηλεκτρικού κινητήρα προκαλείται από το υψηλό ρεύμα.
Γενικά μπορεί να προκληθεί από βραχυκύκλωμα ή ανοιχτό κύκλωμα του πηνίου, απομαγνητισμό του μαγνήτη ή χαμηλή απόδοση του ηλεκτροκινητήρα κ.λπ.
Η φυσιολογική κατάσταση είναι ότι ο ηλεκτροκινητήρας λειτουργεί με υψηλό ρεύμα για μεγάλο χρονικό διάστημα.
★Τι προκαλεί τη θέρμανση ενός κινητήρα; Ποια είναι η διαδικασία;
Α: Υπάρχουν απώλειες ισχύος μέσα στον κινητήρα όταν ο ηλεκτροκινητήρας λειτουργεί υπό φορτίο, οι οποίες τελικά θα μετατραπούν σε θερμότητα, γεγονός που θα προκαλέσει την αύξηση της θερμοκρασίας του κινητήρα πάνω από τη θερμοκρασία περιβάλλοντος.
Η τιμή της θερμοκρασίας του κινητήρα πάνω από τη θερμοκρασία περιβάλλοντος ονομάζεται θέρμανση.
Μόλις υπάρξει αύξηση της θερμοκρασίας, ο ηλεκτροκινητήρας πρέπει να διαχέει τη θερμότητα στη γύρω περιοχή. Όσο υψηλότερη είναι η θερμοκρασία, τόσο πιο γρήγορα διαχέεται η θερμότητα.
Όταν η θερμότητα που εκπέμπεται από το χρόνο της μονάδας κινητήρα είναι ίση με τη θερμότητα που διαχέεται, η θερμοκρασία του ηλεκτροκινητήρα δεν αυξάνεται πλέον, αλλά διατηρεί μια σταθερή και σταθερή θερμοκρασία, δηλαδή σε κατάσταση παραγωγής θερμότητας και ισορροπίας απαγωγής θερμότητας.
★ Ποια είναι η γενική επιτρεπόμενη αύξηση θερμοκρασίας με κλικ; Ποιο μέρος του κινητήρα επηρεάζεται περισσότερο από την αύξηση της θερμοκρασίας του ηλεκτροκινητήρα; Πώς ορίζεται;
Α: Όταν ο ηλεκτροκινητήρας λειτουργεί υπό φορτίο, όσο μεγαλύτερο είναι το φορτίο, δηλαδή όσο μεγαλύτερη είναι η ισχύς εξόδου, τόσο το καλύτερο (αν δεν ληφθεί υπόψη η μηχανική αντοχή).
Αλλά όσο μεγαλύτερη είναι η ηλεκτρική ισχύς εξόδου και όσο μεγαλύτερη η απώλεια ισχύος, τόσο υψηλότερη είναι η θερμοκρασία.
Γνωρίζουμε ότι το πιο αδύναμο πράγμα στους ηλεκτροκινητήρες για να αντέχουν τη θερμοκρασία είναι το μονωτικό υλικό, όπως το εμαγιέ σύρμα.
Η αντίσταση στη θερμοκρασία του μονωτικού υλικού έχει ένα όριο, εντός αυτού του ορίου, το μονωτικό υλικό φυσικές, χημικές, μηχανικές, ηλεκτρικές και άλλες πτυχές της απόδοσης είναι πολύ σταθερές, η διάρκεια ζωής του είναι γενικά περίπου 20 χρόνια.
Πέρα από αυτό το όριο, η διάρκεια ζωής του μονωτικού υλικού θα μειωθεί σημαντικά ή και θα καεί. Αυτό το όριο θερμοκρασίας ονομάζεται επιτρεπόμενη θερμοκρασία του μονωτικού υλικού.
Η επιτρεπόμενη θερμοκρασία του μονωτικού υλικού είναι η επιτρεπόμενη θερμοκρασία του ηλεκτροκινητήρα. η διάρκεια ζωής του μονωτικού υλικού είναι γενικά η διάρκεια ζωής των ηλεκτροκινητήρων.
Η θερμοκρασία περιβάλλοντος ποικίλλει ανάλογα με το χρόνο και τον τόπο, αλλά ο σχεδιασμός του κινητήρα βασίζεται στην τυπική θερμοκρασία περιβάλλοντος των 40 βαθμών Κελσίου.
Επομένως, η επιτρεπόμενη θερμοκρασία του μονωτικού υλικού ή του κινητήρα μείον 40 βαθμοί Κελσίου είναι η επιτρεπόμενη αύξηση θερμοκρασίας, η επιτρεπόμενη θερμοκρασία διαφορετικών μονωτικών υλικών δεν είναι η ίδια, σύμφωνα με την επιτρεπόμενη θερμοκρασία, τα κοινά μονωτικά υλικά για κινητήρες είναι Α, Ε, B, F, H πέντε. Σύμφωνα με τη θερμοκρασία περιβάλλοντος των 40 βαθμών Κελσίου.
Αυτοί οι πέντε τύποι μονωτικών υλικών και η επιτρεπόμενη άνοδος θερμοκρασίας και θερμοκρασίας φαίνονται στον παρακάτω πίνακα.
Βαθμός μονωτικών υλικών επιτρεπόμενη θερμοκρασία επιτρεπόμενη αύξηση θερμοκρασίας
B Συνδυασμοί μαρμαρυγίας, αμιάντου και ινών γυαλιού με οργανικές λάκες με βελτιωμένη αντοχή στη θερμότητα ως συνδετικά 130 90
F Συνθέσεις μαρμαρυγίας, αμιάντου και ινών γυαλιού συγκολλημένες ή εμποτισμένες με εποξειδικές ρητίνες με εξαιρετική αντοχή στη θερμότητα 155 115
H Συνθέσεις μαρμαρυγίας, αμιάντου ή ινών γυαλιού συγκολλημένες ή εμποτισμένες με ρητίνη σιλικόνης, καουτσούκ σιλικόνης 180 140
★ Πώς μπορώ να μετρήσω τη γωνία φάσης των κινητήρων συνεχούς ρεύματος χωρίς ψήκτρες;
Α: Η γωνία φάσης ενός κινητήρα χωρίς ψήκτρες μπορεί να ανιχνευθεί με την ενεργοποίηση του ελεγκτή και την παροχή ρεύματος από τον ελεγκτή στο στοιχείο Hall.
Η μέθοδος είναι η εξής: χρησιμοποιήστε την κατηγορία τάσης +20V DC του πολύμετρου και συνδέστε το κόκκινο στυλό στη γραμμή +5V και το μαύρο στυλό για να μετρήσετε τις υψηλές και χαμηλές τάσεις των τριών καλωδίων αντίστοιχα, σύμφωνα με την αλλαγή φάσης ο πίνακας των ηλεκτροκινητήρων 60 μοιρών και 120 μοιρών μπορεί να συγκριθεί.
★Γιατί κανένας ελεγκτής DC χωρίς ψήκτρες και κινητήρας χωρίς ψήκτρες DC δεν μπορούν να συνδεθούν τυχαία και να ανάβουν κανονικά; Γιατί υπάρχει μια ακολουθία αντίστροφης φάσης στο DC brushless;
Α: Σε γενικές γραμμές, ο κινητήρας συνεχούς ρεύματος χωρίς ψήκτρες στην πραγματική κίνηση είναι μια διαδικασία
Ο κινητήρας περιστρέφεται - η κατεύθυνση του μαγνητικού πεδίου του ρότορα αλλάζει - όταν η γωνία μεταξύ της διεύθυνσης του μαγνητικού πεδίου του στάτορα και της κατεύθυνσης του μαγνητικού πεδίου του ρότορα φτάσει τις 60 μοίρες ηλεκτρική γωνία - το σήμα Hall αλλάζει - Η κατεύθυνση του ρεύματος της γραμμής φάσης αλλάζει - Το πεδίο του στάτορα διασχίζει τις 60 μοίρες ηλεκτρική γωνία προς τα εμπρός -- Η διεύθυνση του πεδίου του στάτη και η κατεύθυνση του πεδίου του ρότορα είναι υπό γωνία 120 μοιρών ηλεκτρική γωνία -- Ο ηλεκτροκινητήρας συνεχίζει να περιστρέφεται.
Έτσι καταλαβαίνουμε ότι υπάρχουν έξι σωστές καταστάσεις του Hall.
Όταν ένα συγκεκριμένο Hall λέει στον ελεγκτή, ο ελεγκτής έχει μια συγκεκριμένη κατάσταση εξόδου φάσης.
Έτσι, η αντιστροφή της ακολουθίας φάσεων είναι να επιτύχουμε το καθήκον να κάνουμε την ηλεκτρική γωνία του στάτορα να βαδίζει πάντα προς μια κατεύθυνση σε ηλεκτρική γωνία 60 μοιρών.
★ Τι συμβαίνει εάν χρησιμοποιείται ελεγκτής 60 μοιρών χωρίς ψήκτρες σε κινητήρα χωρίς ψήκτρες 120 μοιρών; Και αντίστροφα?
Α: Και τα δύο θα οδηγήσουν σε απώλεια φάσης και δεν θα περιστρέφονται κανονικά.
Ωστόσο, ο ελεγκτής που χρησιμοποιεί η JENNER είναι ένας έξυπνος ελεγκτής χωρίς ψήκτρες που μπορεί να αναγνωρίσει αυτόματα κινητήρες 60 μοιρών ή ηλεκτροκινητήρες 120 μοιρών, καθιστώντας τον έτσι συμβατό και με τους δύο τύπους ηλεκτροκινητήρων και καθιστώντας τη συντήρηση και την αντικατάσταση πιο βολική.
★Πώς μπορούν ο ελεγκτής χωρίς ψήκτρες DC και ο κινητήρας χωρίς ψήκτρες DC να αναστραφούν στη σωστή ακολουθία φάσεων;
Α: Το πρώτο βήμα είναι να διασφαλίσετε ότι τα καλώδια τροφοδοσίας και γείωσης της γραμμής Hall είναι συνδεδεμένα με τις αντίστοιχες γραμμές στον ελεγκτή.
Ενώ οι τρεις γραμμές κινητήρα Hall και οι τρεις γραμμές κινητήρα έχουν συνολικά 36 συνδέσεις με τον ελεγκτή, η απλούστερη και πιο ανόητη μέθοδος είναι να δοκιμάσετε κάθε κατάσταση μία προς μία.
Κατά την αλλαγή των συνδέσεων μπορεί να γίνει χωρίς ρεύμα, αλλά πρέπει να είστε προσεκτικοί, αλλά και με μια συγκεκριμένη σειρά.
Προσέξτε να μην στρίβετε πολύ κάθε φορά, εάν ο κινητήρας δεν περιστρέφεται ομαλά, τότε αυτή η κατάσταση δεν είναι σωστή, γυρίστε το στρίψιμο είναι πολύ μεγάλο για να καταστρέψετε τον ελεγκτή.
Εάν υπάρχει αντιστροφή της κατάστασης, στην περίπτωση που γνωρίζετε ότι η ακολουθία φάσεων του ελεγκτή είναι να ανταλλάξετε τον ελεγκτή Hall γραμμή a, c, κάντε κλικ στη γραμμή A φάση και Β φάση εναλλαγή, μπορεί να αντιστραφεί σε θετική περιστροφή.
Η τελική επαλήθευση της σωστής μεθόδου σύνδεσης είναι φυσιολογική όταν ο κινητήρας λειτουργεί με υψηλό ρεύμα.
★Πώς μπορώ να ελέγξω έναν κινητήρα 60 μοιρών με έναν ελεγκτή χωρίς ψήκτρες 120 μοιρών;
A: Προσθέστε μια γραμμή κατεύθυνσης μεταξύ της φάσης b της γραμμής σήματος Hall του κινητήρα χωρίς ψήκτρες και της γραμμής σήματος δειγματοληψίας του ελεγκτή.
★Ποια είναι η διαισθητική διαφορά μεταξύ ενός βουρτσισμένου κινητήρα υψηλής ταχύτητας και ενός βουρτσισμένου κινητήρα χαμηλής ταχύτητας;
Απάντηση.
Α. Οι κινητήρες υψηλής ταχύτητας έχουν συμπλέκτη υπέρβασης, που καθιστά εύκολη τη στροφή προς τη μία κατεύθυνση και εξαντλητικό τη στροφή προς την άλλη. ηλεκτρικοί κινητήρες χαμηλής ταχύτητας περιστρέφουν τους κάδους και προς τις δύο κατευθύνσεις το ίδιο εύκολα.
Β. Οι κινητήρες υψηλής ταχύτητας είναι πιο θορυβώδεις όταν το αυτοκίνητο στρίβει, οι ηλεκτρικοί κινητήρες χαμηλής ταχύτητας είναι λιγότερο θορυβώδεις.
Τα έμπειρα άτομα μπορούν εύκολα να τα αναγνωρίσουν από το αυτί.
★Ποια είναι η ονομαστική κατάσταση λειτουργίας ενός κινητήρα;
Α. Όταν ο κινητήρας λειτουργεί, εάν όλα τα φυσικά μεγέθη είναι ίδια με την ονομαστική του τιμή, ονομάζεται ονομαστική κατάσταση λειτουργίας.
Λειτουργώντας υπό ονομαστική κατάσταση λειτουργίας, ο ηλεκτροκινητήρας μπορεί να λειτουργεί αξιόπιστα και έχει την καλύτερη συνολική απόδοση.
★Πώς υπολογίζεται η ονομαστική ροπή του κινητήρα;
A: Η ονομαστική έξοδος ροπής στον άξονα κλικ μπορεί να εκφραστεί ως T2n, το μέγεθος του οποίου είναι η ονομαστική μηχανική ισχύς της εξόδου διαιρεμένη με την ονομαστική ταχύτητα της μεταφοράς, δηλ. T2n=Pn όπου Pn είναι σε W, Nn είναι σε r/min, το T2n είναι σε N.M, εάν το PNM είναι σε KN, ο συντελεστής 9,55 αλλάζει σε 9550.
Επομένως, μπορεί να συναχθεί το συμπέρασμα ότι εάν η ονομαστική ηλεκτρική ισχύς των ηλεκτρικών κινητήρων είναι ίση, όσο μικρότερη είναι η ταχύτητα των πιο συχνά χρησιμοποιούμενων κινητήρων, τόσο μεγαλύτερη είναι η ροπή.
★Ποιος είναι ο ορισμός του ρεύματος εκκίνησης των επαγωγικών κινητήρων εναλλασσόμενου ρεύματος;
Α: Γενικά, το ρεύμα εκκίνησης των ηλεκτρικών κινητήρων δεν πρέπει να υπερβαίνει το 2-5 φορές το ονομαστικό του ρεύμα, που είναι ένας σημαντικός λόγος για τον οποίο εφαρμόζεται προστασία περιορισμού ρεύματος στον ελεγκτή.
★Γιατί οι ταχύτητες των ηλεκτροκινητήρων στην αγορά γίνονται όλο και μεγαλύτερες; Ποιες είναι οι επιπτώσεις;
Α: Από την πλευρά του προμηθευτή, η ταχύτητα μπορεί να αυξηθεί για να μειωθεί το κόστος, ο ίδιος κινητήρας χαμηλής ταχύτητας, οι στροφές πηνίου υψηλής ταχύτητας θα είναι λιγότερες, αλλά και εξοικονόμηση χάλυβα πυριτίου, ο αριθμός των μαγνητών είναι επίσης μικρότερος, ο αγοραστής πιστεύει ότι η υψηλή ταχύτητα είναι καλό.
Δουλειά με ονομαστική ταχύτητα, η ισχύς του παραμένει ίδια, αλλά στη ζώνη χαμηλής ταχύτητας όταν η απόδοση είναι προφανώς χαμηλή, δηλαδή ξεκινά αδύναμη.
Η χαμηλή απόδοση απαιτεί υψηλό ρεύμα για την εκκίνηση και υψηλό συνεχές ρεύμα κατά την οδήγηση, κάτι που απαιτεί υψηλό περιορισμό ρεύματος για τον ελεγκτή και δεν είναι καλό για την μπαταρία.
★Πώς να επισκευάσετε την ανώμαλη θερμική κατάσταση του κινητήρα;
Α: Η θεραπεία επισκευής είναι συνήθως η αντικατάσταση του ηλεκτροκινητήρα ή η πραγματοποίηση συντήρησης.
★Το ρεύμα χωρίς φορτίο του ηλεκτροκινητήρα είναι μεγαλύτερο από τα δεδομένα ορίου του πίνακα αναφοράς υποδεικνύουν ότι ο κινητήρας είναι ελαττωματικός, ποιες είναι οι αιτίες; Πώς να επισκευάσετε;
Υψηλής ταχύτητας κινητήρας χωρίς ψήκτρες 1.7A 1.0A
Χαμηλής ταχύτητας κινητήρας χωρίς ψήκτρες 1.0A 0.6A
★Πώς να μετρήσετε το ρεύμα ρελαντί του ηλεκτροκινητήρα;
Α: Τοποθετήστε το πολύμετρο στη θέση 20Α και συνδέστε το κόκκινο και το μαύρο στυλό μετρητή σε σειρά στην είσοδο ισχύος του ελεγκτή.
Ανοίξτε το ρεύμα και καταγράψτε το μέγιστο εναλλασσόμενο ρεύμα A1 του πολύμετρου σε αυτό το σημείο χωρίς να γυρίσει ο κινητήρας.
Περιστρέψτε τη λαβή έτσι ώστε ο κινητήρας να περιστρέφεται με υψηλή ταχύτητα χωρίς φορτίο για περισσότερο από 10 δευτερόλεπτα, περιμένετε να σταθεροποιηθεί η ταχύτητα του κινητήρα και, στη συνέχεια, αρχίστε να παρατηρείτε και να καταγράφετε τη μέγιστη τιμή του A2 στο πολύμετρο σε αυτό το σημείο. Ρεύμα χωρίς φορτίο κινητήρα = A2-A1.
Σύγκριση κινητήρων που χρησιμοποιούνται συνήθως για ηλεκτρικά οχήματα.
Κινητήρας εξωτερικού ρότορα χαμηλής ταχύτητας χωρίς δόντια χωρίς ψήκτρες, απευθείας μετάδοση κίνησης〉 80% Γενικά όχι μεγάλο ούτε μικρό χαμηλό.
Οδοντωτός κινητήρας χωρίς ψήκτρες υψηλής ταχύτητας χωρίς ψήκτρες, μείωση πλανητικών ταχυτήτων〉 83% καλός περίπου 3 χρόνια μικρός λιπαντικός εξοπλισμός μεσαίου υψηλού.
Βουρτσισμένοι και οδοντωτοί βουρτσισμένοι κινητήρες υψηλής ταχύτητας, μείωση ταχύτητας 2 σταδίων < 78% καλό περίπου 1 έτος μεγάλη αντικατάσταση βουρτσών άνθρακα, λιπασμένα γρανάζια μεγάλα ψηλά
Κινητήρας εξωτερικού ρότορα βούρτσας χαμηλής ταχύτητας χωρίς ψήκτρες, άμεση μετάδοση 〈76% κακή 2 χρόνια περίπου μικρή αντικατάσταση βουρτσών άνθρακα, καθαρός άνθρακας μικρός.
★ Πώς να αναγνωρίσετε ότι ο ηλεκτροκινητήρας είναι καλός ή κακός; Πλήκτρο για να δείτε ποιες παραμέτρους;
Α: Κυρίως το μέγεθος του ρεύματος χωρίς φορτίο και του ρεύματος οδήγησης, σε σύγκριση με την κανονική τιμή, και την ενεργειακή απόδοση και τη ροπή του κινητήρα, καθώς και τον θόρυβο, τους κραδασμούς και τη θερμότητα του ηλεκτροκινητήρα, ο καλύτερος τρόπος είναι να χρησιμοποιήσετε ένα δυναμόμετρο για δοκιμάστε την ενεργειακά αποδοτική καμπύλη.
★ Ποια είναι η διαφορά μεταξύ των κινητήρων 180W και 250W; Ποιες είναι οι απαιτήσεις για τον ελεγκτή;
Α: Το 250W έχει υψηλό ρεύμα οδήγησης και απαιτεί υψηλότερο περιθώριο ισχύος και αξιοπιστία από τον ελεγκτή.
★Γιατί το ρεύμα οδήγησης ενός ηλεκτρικού οχήματος ποικίλλει υπό τυπικές συνθήκες ανάλογα με την ονομαστική ικανότητα του κινητήρα;
Α: Είναι γνωστό ότι υπό τυπικές συνθήκες, με ονομαστικό φορτίο 160W, το ρεύμα οδήγησης σε έναν κινητήρα συνεχούς ρεύματος 250W είναι περίπου 4 - 5A, ενώ σε έναν κινητήρα 350W DC το ρεύμα οδήγησης είναι ελαφρώς υψηλότερο.
Για παράδειγμα: εάν η τάση της μπαταρίας είναι 48V και οι δύο κινητήρες είναι 250W και 350W με ονομαστικό σημείο απόδοσης 80%, το ονομαστικό ρεύμα λειτουργίας για έναν κινητήρα 250W είναι περίπου 6,5A και για έναν κινητήρα 350W περίπου 9A.
Το γενικό σημείο απόδοσης ενός κινητήρα είναι ότι όσο περισσότερο το ρεύμα λειτουργίας αποκλίνει από το ονομαστικό ρεύμα λειτουργίας, τόσο μικρότερη είναι η τιμή, και σε φορτίο 4 - 5A, η απόδοση ενός κινητήρα 250 W είναι 70% και εκείνη ενός κινητήρα 350 W είναι 60%, τότε σε φορτίο 5Α
Η ισχύς εξόδου των 250W είναι 48V*5A*70%=168W
Η ισχύς εξόδου των 350W είναι 48V*5A*60%=144W
Ο κινητήρας 350 W πρέπει να αυξήσει την τροφοδοσία του για να καλύψει την απαίτηση ισχύος εξόδου των 168 W (που είναι σχεδόν το ονομαστικό φορτίο), αυξάνοντας έτσι το σημείο απόδοσης.
Γιατί η εμβέλεια ενός κινητήρα 350W είναι μικρότερη από αυτή ενός κινητήρα 250W στο ίδιο περιβάλλον;
Α: Η εμβέλεια ενός κινητήρα 350W είναι μικρότερη από έναν ηλεκτροκινητήρα 250W στο ίδιο περιβάλλον λόγω του υψηλού ρεύματος ηλεκτρικής ενέργειας οδήγησης.
★Πώς πρέπει οι κατασκευαστές ηλεκτρικών ποδηλάτων να επιλέξουν έναν κινητήρα για ηλεκτρικά αυτοκίνητα; Σύμφωνα με το τι να επιλέξει ο εκλεκτόςμοτέρ ric;
Α: Ο πιο κρίσιμος παράγοντας για τα ηλεκτρικά ποδήλατα είναι η επιλογή της ονομαστικής ισχύος του κινητήρα.
Η επιλογή ονομαστικής ισχύος κινητήρα χωρίζεται γενικά σε τρία βήματα.
Το πρώτο βήμα είναι να υπολογίσετε την ισχύ φορτίου P
Βήμα δεύτερο, σύμφωνα με τα ηλεκτρονικά ισχύος φορτίου, προεπιλέξτε την ονομαστική ισχύ του κινητήρα και άλλα.
Στο τρίτο βήμα, ο προεπιλεγμένος κινητήρας βαθμονομείται.
Γενικά, ελέγχεται πρώτα η άνοδος της θερμοκρασίας θέρμανσης, μετά η ικανότητα υπερφόρτωσης και, εάν χρειάζεται, η ικανότητα εκκίνησης.
Όλα περασμένα, ο προεπιλεγμένος κινητήρας θα επιλεγεί. δεν μπορεί να περάσει από το δεύτερο βήμα για να πραγματοποιήσει ξανά, μέχρι να περάσει.
Είναι σημαντικό η ονομαστική ισχύς του κινητήρα να είναι όσο το δυνατόν μικρότερη για να ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις του φορτίου.
Αφού ολοκληρωθεί το δεύτερο βήμα, η θερμοκρασία διορθώνεται σύμφωνα με τη θερμοκρασία περιβάλλοντος, η βαθμολογία ισχύος βασίζεται στην εθνική τυπική θερμοκρασία περιβάλλοντος των 40 βαθμών Κελσίου.
Εάν η θερμοκρασία περιβάλλοντος είναι χαμηλή ή υψηλή όλο το χρόνο, η ονομαστική ισχύς του κινητήρα θα πρέπει να διορθωθεί για να αξιοποιηθεί πλήρως η χωρητικότητα του κινητήρα στο μέλλον.
Για παράδειγμα, εάν η θερμοκρασία περιβάλλοντος είναι χαμηλή όλο το χρόνο, η πραγματική ονομαστική ισχύς του ηλεκτροκινητήρα θα πρέπει να είναι υψηλότερη από την τυπική Pn και αντιστρόφως, εάν η θερμοκρασία περιβάλλοντος είναι υψηλή όλο το χρόνο, η ονομαστική ισχύς θα πρέπει να μειωθεί για χρήση .
Γενικά, στην περίπτωση προσδιορισμού της θερμοκρασίας περιβάλλοντος, η επιλογή του κινητήρα ηλεκτρικού οχήματος θα πρέπει να βασίζεται στην κατάσταση οδήγησης του ηλεκτρικού οχήματος.
Όσο περισσότερο η κατάσταση οδήγησης του ηλεκτρικού οχήματος μπορεί να κάνει τον κινητήρα κοντά στην ονομαστική κατάσταση λειτουργίας, τόσο το καλύτερο και η κατάσταση οδήγησης του ηλεκτρικού οχήματος βασίζεται γενικά στις συνθήκες του δρόμου.
Εάν η επιφάνεια του δρόμου είναι λεία στο Plains, τότε αρκεί ένας κινητήρας χαμηλής ισχύος. Εάν πρόκειται να χρησιμοποιηθεί κινητήρας υψηλότερης ισχύος, θα προκαλέσει σπατάλη ενέργειας και θα οδηγήσει σε μικρή εμβέλεια.
Εάν υπάρχουν πολλοί ορεινοί δρόμοι στα βουνά Highland, είναι κατάλληλος ένας κινητήρας μεταβλητής συχνότητας υψηλότερης ισχύος.
★ Ένας κινητήρας χωρίς ψήκτρες 60 μοιρών DC είναι πιο ισχυρός από έναν κινητήρα χωρίς ψήκτρες 120 μοιρών DC, σωστά; Γιατί;
Α: Από την αγορά, διαπιστώσαμε ότι όταν επικοινωνείτε με πολλούς πελάτες, υπάρχει μια κοινή πλάνη!
Πιστεύουν ότι ένας κινητήρας 60 μοιρών είναι πιο ισχυρός από έναν κινητήρα 120 μοιρών.
Πιστεύουμε ότι πρόκειται μάλλον για ένα είδος προπαγάνδας από τους κατασκευαστές κινητήρων χωρίς ψήκτρες 60 μοιρών. Η αρχή του κινητήρα χωρίς ψήκτρες και το γεγονός ότι είναι μοτέρ 60 μοιρών ή μοτέρ 120 μοιρών!
Οι λεγόμενες μοίρες χρησιμοποιούνται απλώς για να λένε στον ελεγκτή χωρίς ψήκτρες πότε πρέπει να ενεργοποιήσει τα δύο καλώδια φάσης που είναι στο μυαλό. Δεν υπάρχει ποιος είναι πιο ισχυρός από τον άλλον! Το ίδιο ισχύει για τους κινητήρες 240 μοιρών και 300 μοιρών, δεν υπάρχει ποιος είναι πιο δυνατός από τον άλλο.
Καλώς ήρθατε να μοιραστείτε μαζί μας περισσότερες πληροφορίες για τους ηλεκτρικούς κινητήρες στην περιοχή των σχολίων!
Οποιαδήποτε ερώτηση σχετικά με τον ηλεκτροκινητήρα, επικοινωνήστε με τον επαγγελματικό ηλεκτροκινητήρα κατασκευαστής σε Κίνα ως εξής:
Ο κινητήρας Dongchun διαθέτει ένα ευρύ φάσμα ηλεκτρικών κινητήρων που χρησιμοποιούνται σε διάφορες βιομηχανίες όπως οι μεταφορές, οι υποδομές και οι κατασκευές.
Μετάβαση στο περιεχόμενο 
