Πριν από την καλωδίωση, θα πρέπει να κατανοήσετε το διάγραμμα του κυκλώματος καλωδίωσης στα σχέδια σχεδιασμού και η καλωδίωση μπορεί να γίνει σύμφωνα με το διάγραμμα καλωδίωσης στο κουτί ακροδεκτών του κινητήρα.
Η μέθοδος καλωδίωσης ποικίλλει.
Η καλωδίωση των κινητήρων συνεχούς ρεύματος εμφανίζεται γενικά στο κάλυμμα του κουτιού ακροδεκτών με ένα διάγραμμα κυκλώματος, το οποίο μπορεί να επιλεγεί σύμφωνα με τη μορφή διέγερσης και τις απαιτήσεις διεύθυνσης φορτίου.
Η καλωδίωση ενός κινητήρα εναλλασσόμενου ρεύματος, ακόμη και αν οι φάσεις αντιστρέφονται, θα προκαλέσει μόνο την αναστροφή του κινητήρα χωρίς να καταστρέψουν τον κινητήρα, εκτός εάν το φορτίο που ρυμουλκείται έχει αυστηρές απαιτήσεις διεύθυνσης.
Ωστόσο, εάν η περιέλιξη διέγερσης και η περιέλιξη του οπλισμού ενός κινητήρα συνεχούς ρεύματος αντιστραφούν, μπορεί ο κινητήρας να χάσει τον μαγνητισμό όταν ο οπλισμός φορτίζεται και το τύλιγμα διέγερσης δεν φορτίζεται, γεγονός που μπορεί να προκαλέσει τον κινητήρα να πετάει χωρίς φορτίο και να κάψει το ρότορα σε βαρύ φορτίο. Επομένως, η εξωτερική καλωδίωση της περιέλιξης του οπλισμού και η περιέλιξη διέγερσης ενός κινητήρα συνεχούς ρεύματος δεν πρέπει ποτέ να αντιστρέφονται.
Η εξωτερική καλωδίωση του κινητήρα.
Πριν συνδέσετε τον κινητήρα στα εξωτερικά καλώδια, το ακραίο κάλυμμα θα πρέπει να ελεγχθεί για να διαπιστωθεί εάν υπάρχει χαλαρότητα στους ακροδέκτες περιέλιξης και όταν σφίξει η εσωτερική βίδα ηλεκτροδίου, η απαιτούμενη μέθοδος καλωδίωσης μπορεί να συνδεθεί στο κομμάτι βραχυκυκλώματος και να πτυχωθεί στα εξωτερικά καλώδια.
Η μόνωση του κινητήρα θα πρέπει επίσης να ελεγχθεί πριν από την καλωδίωση.
Συνιστάται να κάνετε έναν μόνο έλεγχο θέσης σε λειτουργία του κινητήρα πριν την καλωδίωση και να συνδέσετε τα εξωτερικά καλώδια όταν ο κινητήρας πληροί τις τρέχουσες προδιαγραφές.
Η αντίσταση μόνωσης ενός κινητήρα χαμηλής τάσης απαιτείται γενικά να είναι μεγαλύτερη από 0,5 MΩ, χρησιμοποιώντας τραπέζι ανακίνησης 500 V.
Μετά την εγκατάσταση και την καλωδίωση του κινητήρα, οι ακόλουθοι έλεγχοι θα πρέπει να πραγματοποιηθούν κυρίως πριν ο κινητήρας τεθεί σε δοκιμαστική λειτουργία.
(1) Ο καθαρισμός και το φινίρισμα της αστικής κατασκευής έχει ολοκληρωθεί.
(2) Ολοκληρώθηκε η εγκατάσταση και η επιθεώρηση του μονομπλόκ του κινητήρα.
(3) Η θέση σε λειτουργία του κυκλώματος ελέγχου κινητήρα και άλλων δευτερευόντων κυκλωμάτων έχει ολοκληρωθεί και λειτουργεί κανονικά.
(4) Όταν μετακινείται ο ρότορας του κινητήρα, η περιστροφή είναι ευέλικτη και δεν υπάρχει εμπλοκή.
(5) Όλες οι καλωδιώσεις του συστήματος του κύριου κυκλώματος του κινητήρα είναι σταθερά στερεωμένες και απαλλαγμένες από χαλαρότητα.
(6) Άλλα βοηθητικά συστήματα είναι πλήρη και πιστοποιημένα.
Μεταξύ των παραπάνω έξι άρθρων, ο ηλεκτρολόγος εγκατάστασης θα πρέπει να δώσει ιδιαίτερη προσοχή στο πέμπτο άρθρο.
Το σύστημα κύριου κυκλώματος που αναφέρεται εδώ αναφέρεται σε όλη την καλωδίωση του κύριου κυκλώματος από την είσοδο ισχύος του πίνακα διανομής έως τους ακροδέκτες του κινητήρα, οι οποίοι θα πρέπει να είναι σταθερά συνδεδεμένοι.
Ο διακόπτης αέρα, ο επαφέας, η ασφάλεια και το θερμικό ρελέ, κάθε άνω και κάτω σημείο επαφής του μπλοκ ακροδεκτών του πίνακα διανομής και η καλωδίωση του κινητήρα πρέπει να τσακίζονται με ασφάλεια για να διασφαλίζεται η αξιόπιστη και ασφαλής λειτουργία του κινητήρα, διαφορετικά υπάρχει κίνδυνος καύσης του κινητήρα.
Όταν ο κινητήρας βρίσκεται σε δοκιμαστική λειτουργία, παρακολουθήστε εάν το ρεύμα του κινητήρα υπερβαίνει την καθορισμένη τιμή και κάντε εγγραφή.
Επιπλέον, θα πρέπει να ελέγχονται τα ακόλουθα στοιχεία.
(1) Εάν η φορά περιστροφής του κινητήρα πληροί τις απαιτήσεις.
Όταν ο κινητήρας εναλλασσόμενου ρεύματος αντιστραφεί, μπορούν να αντικατασταθούν οποιαδήποτε καλωδίωση δύο μοτέρ. όταν ο κινητήρας συνεχούς ρεύματος αντιστρέφεται, μπορούν να αντικατασταθούν δύο καλωδιώσεις τάσης οπλισμού και μπορούν να αλλάξουν δύο καλωδιώσεις τάσης διέγερσης.
(2) Ο ήχος της λειτουργίας του κινητήρα πληροί τις απαιτήσεις, δηλαδή χωρίς ήχο τριβής, ήχο κρούσης, ήχο αγγίγματος κάρτας και άλλο μη φυσιολογικό ήχο, διαφορετικά θα πρέπει να σταματήσει και να ελεγχθεί.
Κινητήρας Dongchunείναι επαγγελματίας κατασκευαστής ηλεκτρικών κινητήρων στην Κίνα.
Παρέχουν τόσο μονοφασικό όσο και τριφασικό κινητήρα ως εξής
μονοφασικός κινητήρας: YC, YCL με σώμα από χυτοσίδηρο και ML , κινητήρας MY με σώμα αλουμινίου
Τριφασικός κινητήρας : Κινητήρας IE1, IE2, IE3 τόσο για σώμα από χυτοσίδηρο όσο και για σώμα από αλουμίνιο
Μοτέρ φρένων: Κινητήρας φρένων DC και κινητήρας φρένων AC
Εάν θέλετε να κάνετε μια επαγγελματική παραγγελία, παρακαλούμε να μας στείλετε μια ερώτηση.
Ο κινητήρας Dongchun διαθέτει ένα ευρύ φάσμα ηλεκτρικών κινητήρων που χρησιμοποιούνται σε διάφορες βιομηχανίες όπως οι μεταφορές, οι υποδομές και οι κατασκευές.
Μετάβαση στο περιεχόμενο 
