Χθες, μόλις έφτασα στο εργοστάσιο, κάλεσε ο αδερφός που επισκευάζει το μοτέρ, έσπευσε να ρωτήσει ποιο είναι το κανονικό εύρος ρεύματος χωρίς φορτίο του κινητήρα 55 kw;
Αποδεικνύεται ότι ο αδερφός μου δοκίμαζε έναν ύποπτο ελαττωματικό κινητήρα στο μηχανουργείο και είχε μόνο ένα αμπερόμετρο με σφιγκτήρα στο χέρι.
Αποδεικνύεται ότι ο αδερφός μου δοκίμαζε έναν ύποπτο ελαττωματικό κινητήρα στο μηχανουργείο και είχε μόνο ένα αμπερόμετρο με σφιγκτήρα στο χέρι.
Γενικά, το ρεύμα χωρίς φορτίο κινητήρα μπορεί να αντικατοπτρίζει κατά προσέγγιση την απόδοση του κινητήρα. Σε όλες τις πτυχές της παραγωγής, των δοκιμών, των πωλήσεων και της χρήσης κινητήρα, το ρεύμα χωρίς φορτίο ενός κινητήρα μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως ποιοτικό κριτήριο για τον προσδιορισμό της κατάστασης του κινητήρα.
Σήμερα, θα αναλύσω μαζί σας το ρεύμα χωρίς φορτίο του ηλεκτροκινητήρα.
Σχέση δεδομένων μη φορτίου, ρεύματος φορτίου και ισχύος
Τα δεδομένα ονομαστικής τάσης, ονομαστικού ρεύματος και ρεύματος χωρίς φορτίο έχουν κάποιο είδος ανεξερεύνητης εσωτερικής σχέσης, όταν η τιμή υπερβεί τη συμβατική.
Θα πρέπει να είστε σε εγρήγορση για το εάν ο ηλεκτροκινητήρας έχει βλάβη.
Τι είναι το ρεύμα χωρίς φορτίο;
Τριφασικός άξονας εξόδου ασύγχρονου κινητήρα χωρίς φορτίο ή μηδενική ροπή για λειτουργία χωρίς φορτίο, όταν το ρεύμα στην τριφασική περιέλιξη του στάτη είναι κυρίως ρεύμα διέγερσης, που συνήθως ονομάζεται ρεύμα χωρίς φορτίο.
Το ρεύμα διέγερσης, το οποίο αντιπροσωπεύει το μεγαλύτερο μέρος του ρεύματος χωρίς φορτίο, χρησιμοποιείται για τη δημιουργία του περιστρεφόμενου μαγνητικού πεδίου.
που είναι η αντιδραστική συνιστώσα του ρεύματος χωρίς φορτίο και ένα πολύ μικρό ποσοστό είναι το ενεργό συστατικό που αντιστοιχεί στην κατανάλωση σιδήρου χωρίς φορτίο, στη μηχανική κατανάλωση χωρίς φορτίο, στη φθορά από τον αέρα, στην αδέσποτη κατανάλωση κ.λπ.
που μπορεί να παραμεληθεί στην ποιοτική ανάλυση. Επομένως, το ρεύμα χωρίς φορτίο μπορεί να θεωρηθεί ως άεργο ρεύμα.
Μέγεθος ρεύματος χωρίς φορτίο και απόδοση ηλεκτροκινητήρα
Με βάση την παραπάνω άποψη, όσο μικρότερο είναι το ρεύμα χωρίς φορτίο, τόσο το καλύτερο, ώστε να βελτιωθεί ο συντελεστής ισχύος του κινητήρα, κάτι που είναι καλό για την τροφοδοσία του δικτύου.
Εάν το ρεύμα χωρίς φορτίο είναι μεγάλο, επειδή η περιοχή φορτίου του σύρματος της περιέλιξης του στάτορα είναι βέβαιο, το επιτρεπόμενο ρεύμα είναι βέβαιο.
Τότε το ενεργό ρεύμα που επιτρέπεται να ρέει μέσα από το καλώδιο μπορεί μόνο να μειωθεί και το φορτίο που μπορεί να κινήσει ο ηλεκτροκινητήρας θα μειωθεί.
Η απόδοση του ηλεκτροκινητήρα θα μειωθεί και η περιέλιξη θα θερμαίνεται εύκολα όταν μεταφέρετε πολύ μεγάλο φορτίο.
Το ρεύμα χωρίς φορτίο δεν πρέπει επίσης να είναι πολύ μικρό, ο σχεδιασμός είναι πολύ μικρός σε περίπτωση πιθανής ροπής εκκίνησης, η μέγιστη ροπή απέτυχε.
Σχέση μεταξύ ρεύματος χωρίς φορτίο και ονομαστικού ρεύματος
Γενικά, το ρεύμα χωρίς φορτίο των μικρών κινητήρων είναι περίπου 30%~70% του ονομαστικού ρεύματος και το ρεύμα χωρίς φορτίο των μεσαίων και μεγάλων κινητήρων είναι περίπου 20%~40% του ονομαστικού ρεύματος.
Το ρεύμα χωρίς φορτίο ενός συγκεκριμένου κινητήρα συνήθως δεν αναγράφεται στην πινακίδα τύπου ή στο εγχειρίδιο προϊόντος του κινητήρα.
Το ρεύμα φορτίου είναι η πραγματική τιμή του ρεύματος του στάτη που ανιχνεύεται όταν ο ηλεκτροκινητήρας σέρνει το φορτίο και αυτή η τιμή ποικίλλει ανάλογα με το μέγεθος του φορτίου.
Εκτίμηση ρεύματος χωρίς φορτίο του κινητήρα: γενικά 1/3~1/2 του ονομαστικού ρεύματος του.
Σύμφωνα με τον τύπο ισχύος P=√3IUηcosΦ*10(-3) η=0,8, cosΦ=0,8, U=380, I≈2,3P (η μονάδα ισχύος P είναι KW) δηλαδή, γενικά, η ονομαστική τιμή ρεύματος είναι περίπου 2 φορές της ονομαστικής τιμής ισχύος και το ρεύμα χωρίς φορτίο είναι περίπου ίσο ή μικρότερο από την ονομαστική τιμή ισχύος
Παράδειγμα τρέχοντος υπολογισμού
Το ρεύμα χωρίς φορτίο ενός τριφασικού κινητήρα 55 kW πρέπει να είναι μικρότερο από 110 A.
Το ρεύμα χωρίς φορτίο ενός κινητήρα σχετίζεται με την ποιότητα του κινητήρα, γενικά το ρεύμα χωρίς φορτίο ενός κινητήρα 55 kW είναι περίπου 0,3 έως 0,4 φορές του ονομαστικού ρεύματος, δηλαδή περίπου 33 έως 44 Α.
Κινητήρας Dongchun είναι επαγγελματίας κατασκευαστής ηλεκτρικών κινητήρων στην Κίνα.
Παρακαλούμε ελέγξτε τα proudcts ως εξής
μονοφασικός κινητήρας: YC, YCL με σώμα από χυτοσίδηρο και ML , κινητήρας MY με σώμα αλουμινίου
Τριφασικός κινητήρας : Κινητήρας IE1, IE2, IE3 τόσο για σώμα από χυτοσίδηρο όσο και για σώμα από αλουμίνιο
Μοτέρ φρένων: Κινητήρας φρένων DC και κινητήρας φρένων AC
Εάν θέλετε να κάνετε μια επαγγελματική παραγγελία, παρακαλούμε να μας στείλετε μια ερώτηση.
Ο κινητήρας Dongchun διαθέτει ένα ευρύ φάσμα ηλεκτρικών κινητήρων που χρησιμοποιούνται σε διάφορες βιομηχανίες όπως οι μεταφορές, οι υποδομές και οι κατασκευές.
Μετάβαση στο περιεχόμενο 
