Warum ist der Anlaufstrom des Motors groß und der Strom nach dem Starten klein?

Wie hoch ist der Anlaufstrom des Motors?

Es gibt verschiedene Theorien darüber, wie oft der Anlaufstrom des Motors dem Nennstrom entspricht, und viele davon basieren auf der spezifischen Situation.

Zum Beispiel mehr als zehnmal, 6-8-mal, 5-8-mal, 5-7-mal usw.

Einer davon ist, dass, wenn die Drehzahl des Motors zum Zeitpunkt des Anlaufs (d. h. am Anfang des Anlaufvorgangs) Null ist, der aktuelle Wert zu diesem Zeitpunkt sein blockierter Stromwert sein sollte.

For the most frequently used Y series three-phase asynchronous motors, there are clear provisions in the JB/T 10391 "Y series three-phase asynchronous motors" standard. Among them, the specified value of the ratio of the locked-rotor current to the rated current of the 5.5kW motor is as follows:

· Wenn die Synchrondrehzahl 3000 beträgt, beträgt das Verhältnis des Blockierstroms zum Nennstrom 7,0;

· Wenn die Synchrondrehzahl 1500 beträgt, beträgt das Verhältnis des Blockierstroms zum Nennstrom 7,0;

· Wenn die Synchrondrehzahl 1000 beträgt, beträgt das Verhältnis des Stroms bei blockiertem Rotor zum Nennstrom 6,5;

· Wenn die Synchrondrehzahl 750 beträgt, beträgt das Verhältnis des Blockierstroms zum Nennstrom 6,0.

Die Leistung des 5,5-kW-Motors ist relativ groß und das Verhältnis des Anlaufstroms zum Nennstrom des Motors mit geringerer Leistung ist kleiner, daher heißt es in den Elektrikerlehrbüchern und an vielen Stellen, dass der Anlaufstrom des Asynchronmotors 4 ~ beträgt 7-fache des Nennarbeitsstroms.

Warum ist der Anlaufstrom des Motors groß und der Strom nach dem Starten klein?

Hier ist es notwendig, aus der Perspektive des Prinzips des Motorstarts und des Prinzips der Motordrehung zu verstehen:

Wenn sich der Induktionsmotor im Stoppzustand befindet, entspricht aus elektromagnetischer Sicht genau wie beim Transformator die an die Stromversorgung angeschlossene Statorwicklung der Primärspule des Transformators, und die Rotorwicklung, die einen geschlossenen Stromkreis bildet, entspricht der Primärspule des Transformators entspricht der Sekundärspule des kurzgeschlossenen Transformators;

Es gibt keine elektrische Verbindung zwischen der Statorwicklung und der Rotorwicklung, sondern nur die magnetische Verbindung, und der magnetische Fluss wird zu einem geschlossenen Kreis durch den Stator, den Luftspalt und den Rotorkern.

Beim Schließen hat sich der Rotor aufgrund der Trägheit noch nicht gedreht und das rotierende Magnetfeld schneidet die Rotorwicklung mit der maximalen Schnittgeschwindigkeit – Synchrongeschwindigkeit,

Damit die Rotorwicklung das höchste erreichbare Potenzial induziert, fließt daher ein großer Strom im Rotorleiter, und dieser Strom erzeugt die magnetische Energie, die das Statormagnetfeld aufhebt, genau wie der sekundäre Magnetfluss des Transformators, um ihn aufzuheben die Wirkung des primären magnetischen Flusses.

Um den ursprünglichen Magnetfluss aufrechtzuerhalten, der mit der aktuellen Versorgungsspannung kompatibel ist, erhöht der Stator automatisch den Strom.

Da der Strom des Rotors zu diesem Zeitpunkt sehr groß ist, steigt auch der Statorstrom stark an, sogar auf das 4- bis 7-fache des Nennstroms, was der Grund für den großen Anlaufstrom ist.

Warum ist der Strom nach dem Starten gering: Mit zunehmender Drehzahl des Motors nimmt die Geschwindigkeit ab, mit der das Statormagnetfeld den Rotorleiter schneidet, das induzierte Potential im Rotorleiter nimmt ab und der Strom im Rotorleiter nimmt ebenfalls ab Der Teil des Stroms im Statorstrom, der zum Ausgleich des Einflusses des vom Rotorstrom erzeugten magnetischen Flusses verwendet wird, nimmt ebenfalls ab, sodass der Statorstrom von groß nach klein geht, bis er normal ist.

Welche Möglichkeiten gibt es, den Anlaufstrom eines Motors zu reduzieren?

Die gängigen Startmethoden zur Reduzierung des Anlaufstroms des Motors sind Direktstart, String-Widerstandsstart, Spartransformatorstart, Stern-Dreieck-Entlastungsstart und Wechselrichterstartmethoden, um die Auswirkungen auf das Stromnetz zu reduzieren.

Direktstart

Beim Direktstart wird die Statorwicklung des Motors direkt an die Stromversorgung angeschlossen, bei Nennspannung gestartet und zeichnet sich durch ein großes Anlaufdrehmoment und eine kurze Anlaufzeit aus. Außerdem handelt es sich um die einfachste, wirtschaftlichste und zuverlässigste Anlaufmethode.

Beim Starten mit voller Spannung ist der Strom groß und das Startdrehmoment nicht groß, die Bedienung ist bequem und der Start erfolgt schnell. Dieser Startmodus stellt jedoch relativ große Anforderungen an die Kapazität und Last des Stromnetzes und ist hauptsächlich für geeignet Motor startet unter 1W.

Stringwiderstand startet

Der Motorstrang-Widerstandsstart, also eine Methode zum Abwärtsstarten. Beim Anlaufvorgang wird der Widerstand in Reihe in den Statorwicklungskreis geschaltet, und wenn der Anlaufstrom fließt, wird am Widerstand ein Spannungsabfall erzeugt, der die an der Statorwicklung anliegende Spannung reduziert, so dass die Der Zweck der Reduzierung des Anlaufstroms kann erreicht werden.

 Spartransformator startet

Die Verwendung der Multi-Tap-Dekomprimierung von Spartransformatoren kann nicht nur an die Anforderungen unterschiedlicher Startlasten angepasst werden, sondern kann auch ein größeres Startdrehmoment erzielen. Dies ist eine Art Dekompressionsstartmethode, die häufig zum Starten eines Motors mit größerer Kapazität verwendet wird. Sein größter Vorteil besteht darin, dass das Anlaufdrehmoment größer ist, wenn die Wicklungsanzapfung bei 80 % liegt, das Anlaufdrehmoment 64 % des Direktstarts erreichen kann und das Anlaufdrehmoment durch die Anzapfung eingestellt werden kann.

Die Sterndelta-Dekomprimierung beginnt

Bei einem Käfigläufer-Asynchronmotor, bei dem die Statorwicklung im Normalbetrieb eine Dreiecksverbindung aufweist, kann der Anlaufstrom reduziert und seine Auswirkung auf die Statorwicklung verringert werden, wenn die Statorwicklung beim Starten sternförmig und nach dem Starten dann in ein Dreieck geschaltet wird Stromnetz kann reduziert werden.

Diese Art der Betätigung wird Stern-Dreieck-Dekompressionsstart oder einfach Stern-Dreieck-Start genannt. Beim Stern-Dreieck-Anlauf beträgt der Anlaufstrom nur 1/3 des ursprünglichen Direktanlaufs entsprechend der Dreieckschaltung. Beim Start des Sterndreiecks beträgt der Anlaufstrom nur das 2-2,3-fache.

Das heißt, wenn das Stern-Dreieck zum Starten verwendet wird, reduziert sich das Startdrehmoment entsprechend der Dreiecksschaltung ebenfalls auf 1/3 des ursprünglichen Direktstarts. Es eignet sich für Startvorgänge ohne oder mit geringer Last.

Und im Vergleich zu jedem anderen druckmindernden Anlasser ist sein Aufbau der einfachste und kostengünstigste. Darüber hinaus bietet die Stern-Dreieck-Anlaufmethode einen weiteren Vorteil: Bei geringer Last kann der Motor unter der Sternschaltung betrieben werden.

In diesem Fall kann das Nenndrehmoment an die Last angepasst werden, was den Wirkungsgrad des Motors erhöht und somit den Stromverbrauch spart.

Der Wechselrichter ist aktiviert

Der Wechselrichter ist das Motorsteuergerät mit dem höchsten technischen Inhalt, der umfassendsten Steuerfunktion und der besten Steuerwirkung im Bereich der modernen Motorsteuerung, das die Drehzahl und das Drehmoment des Motors durch Änderung der Frequenz des Stromnetzes anpasst.

Da es sich um Leistungselektroniktechnologie und Mikrocomputertechnologie handelt, sind die Kosten hoch und die Anforderungen an Wartungstechniker sind ebenfalls hoch. Daher wird es hauptsächlich in Bereichen eingesetzt, in denen Geschwindigkeitsregelung und hohe Anforderungen an die Geschwindigkeitsregelung erforderlich sind.

 Wie kann der Anlaufstrom eines Motors genau gemessen werden?

Hier ist es notwendig, aus der Perspektive des Prinzips des Motorstarts und des Prinzips der Motordrehung zu verstehen:

Der Prozess des Motorstarts ist ein dynamischer Prozess, und wenn Sie im eigentlichen Testprozess genau testen möchten, verwenden Sie im Allgemeinen einen Wellenformrekorder mit einer hohen Abtastrate oder ein Prüfgerät mit Wellenformaufzeichnungsfunktion.

Die gemessene Strommenge wird mit einem Prüfgerät mit hoher Abtastrate aufgezeichnet und die transiente Wellenform oder Trendkurve wird aufgezeichnet, die im Allgemeinen mit den folgenden Methoden gemessen wird:

Verwenden Sie zum Messen ein Oszilloskop. Installieren Sie einen Stromsensor mit einem relativ großen Umwandlungsverhältnis (entsprechend der Leistung des Motors oder den vom Hersteller bereitgestellten Parametern) im Motorstartkreis und schließen Sie die Sekundärwicklung des Stromsensors an das Oszilloskop, um die Messung abzuschließen.

Messung mit Fehleraufzeichnungsgerät - Installieren Sie einen Stromsensor im Motorstartkreis, schließen Sie die Sekundärwicklung des Stromsensors an das Fehleraufzeichnungsgerät an und starten Sie die Aufzeichnung während des Motorstartvorgangs, die gemessen werden kann.

Gemessen mit einem tragbaren Netzqualitätsanalysator – ein Stromsensor ist im Motorstartkreis installiert und die Sekundärwicklungen des Stromsensors sind mit dem tragbaren Netzqualitätsanalysator verbunden, um während des Motorstartvorgangs Messungen durchzuführen.

Test mit einem High-End-Motortestsystem – Der Anlaufstrom kann effektiv getestet werden, indem Parameter wie das Dynamometer-Sensorverhältnis und die Synchronisationsquelle eingestellt werden.

Messen mit einem Leistungsanalysator – ein Leistungsanalysator ist ein universelles Prüfgerät und ein wesentlicher Bestandteil eines modernen Motorprüfstands, der verschiedene Parameter des Motors mit hoher Präzision genau testen kann.

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