Warum ist der Blockierstrom des Elektromotors hoch?

^{Stall ist ein Zustand des statischen Rotors relativ zum Stator, der beim Testen oder Betrieb eines Elektromotors auftreten kann.}

Beim Testprozess des Elektromotors werden durch den Rotor blockierter Rotorstrom und Verluste unter verschiedenen Spannungsbedingungen bestimmt und bewertet, um einige Leistungsparameter des Motors zu bestimmen und zu bewerten.

Es handelt sich um eine Art künstlichen Operationsprozess; Und im Motorbetriebsprozess kann es bei Überlastung des Motors, Unterspannung und anderen Problemen auch zu Problemen kommen, wenn die Drehzahl des Elektromotors langsam ist oder es sogar zum Stillstand der Drehung kommt, was den Betriebsprozess des Elektromotors eher tabuisiert und eine Art Betriebsfehler darstellt.

Aber welcher Faktor auch immer die Blockierung des Rotors verursacht, das Endergebnis ist ein steiler Anstieg des Elektromotorstroms und es besteht die Gefahr, dass die Elektromotorwicklungen sofort durchbrennen.

Die Art der Rotation des Rotors eines Elektromotors beruht vollständig auf der gegenelektromotorischen Kraft, die vom Rotorabschnitt im geschlossenen Stromkreis erzeugt wird. Bei einigen Motoren (z. B. Motoren mit gewickeltem Rotor und Leerlaufspannung) kann die gegenelektromotorische Kraft direkt gemessen werden, während bei anderen die gegenelektromotorische Kraft des Motorrotors nur indirekt berechnet werden kann.

In dem Moment, in dem der Elektromotor gestartet wird, ist es auch der relativ statische Zustand des Rotors, nachdem die Spannung an den Elektromotor angelegt wurde; In diesem Zustand ist der Strom höher und mit zunehmender Drehzahl des Elektromotors nimmt der Strom allmählich ab.

Lassen Sie uns die Eigenschaften der aktuellen Änderung beim Starten des Elektromotors analysieren.

The moment the electric motor is energised, the rotor is almost motionless and the current is at its maximum, producing a "reverse electromotive force" in the rotor, which is opposite to the voltage loaded on the stator part and plays a role in restraining the current.

Zunächst ist die elektromotorische Gegenkraft sehr gering, der Strom ist sehr hoch, das Drehmoment des Elektromotors ist ebenfalls größer und die Drehzahl nimmt allmählich zu; Mit zunehmender Drehzahl nimmt auch die elektromotorische Gegenkraft zu und der Motorstrom nimmt ebenfalls ab.

Wenn das dynamische Drehmoment und das Widerstandsdrehmoment ein Gleichgewicht erreichen, geht der Elektromotor in einen Betrieb mit relativ konstanter Drehzahl über.

Daraus können wir die folgenden Punkte zusammenfassen.

Unabhängig davon, ob es sich um einen Gleichstrommotor oder einen Wechselstrommotor handelt, erzeugt der Rotor beim Drehen eine umgekehrte elektromotorische Kraft.

Je größer die Drehzahl, desto größer die elektromotorische Gegenkraft und desto mehr neigt sie zur Eingangsspannung. Diese Spannung und die Eingangsspannung heben sich nahezu auf, sodass der Leerlaufstrom sehr gering ist.
Beim Tragen einer Last wird die Geschwindigkeit langsamer, die elektromotorische Gegenkraft wird kleiner, der Laststrom wird größer;
Im blockierten Zustand ist die elektromotorische Gegenkraft Null, zu diesem Zeitpunkt ist der Laststrom maximal

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