Mit der Entwicklung der Industrialisierung steigt die Nachfrage nach Elektromotoren auf dem Weltmarkt.
Hocheffiziente Elektromotoren stehen in direktem Zusammenhang mit Richtlinien zur Energieeinsparung und Emissionsreduzierung, und viele nationale Schlüsselprojekte und kommunale Projekte müssen für die Ausschreibung von Elektromotoren die Anforderungen der IEC-Energieeffizienzbewertung erfüllen, insbesondere solche, die durch Exporte in europäische Länder gelangen.
Für Hersteller von Elektromotoren ist die Verbesserung der Effizienz von Elektromotoren jedoch eine sehr wichtige Angelegenheit, die bestimmte Fachkenntnisse erfordert, wie z. B. die Bestimmung von Verlusten, die Bestimmung von Schlüsselfaktoren, die die Effizienz von Elektromotoren beeinflussen, die Ursachen von Verlusten und die quantitative Analyse für die Spitzenleistung.
Beginnen wir mit den Ursachen für erhöhte Verluste und brechen und analysieren sie nacheinander und analysieren
Großer Kupferverlust im Stator
● Hoher Widerstand der Statormotorwicklungen.
(1) Großer Drahtwiderstand oder kleiner Drahtdurchmesser, ungleichmäßiger Drahtdurchmesser oder weniger Anzahl paralleler Wicklungswurzeln.
(2) Verdrahtungsfehler oder schlechte Schweißung.
(3) Die tatsächliche Windungszahl liegt über dem Auslegungswert.
● Hoher Statorstrom.
(1) Andere Verluste sind groß.
(2) Durch die Asymmetrie der Statormotorwicklungen sind die drei Phasen unausgeglichen.
(3) Stark ungleichmäßiger Luftspalt zwischen Stator und Motorrotoren.
(4) Der Widerstand liegt zu diesem Zeitpunkt unter dem Normalwert, da die Anzahl der Windungen unter dem Normalwert liegt.
(5) Die Wicklungsverdrahtung ist falsch.
Großer Kupferverlust im Rotor
● Der Widerstand der Rotorwicklung (oder Führungsschiene) ist groß.
(1) Der spezifische Widerstand von Aluminium (Kupfer) ist groß.
(2) Rotorführungsstange oder Endring aus gegossenem Aluminium in der Luft mit Luftlöchern oder Verunreinigungen oder aufgrund von Gussfehlern, die bei dünnen Stangen zu lokalen Problemen führen.
(3) Der Statorschlitz ist nicht sauber (manifestiert als Schlitzverzahnung), es gibt ein falsches Stück, ein Antistück, was dazu führt, dass die effektive Fläche des Motorrotorschlitzes nicht ausreicht.
(4) aufgrund einer falschen Auswahl der Gussparameter, die zu einer lockeren Aluminiumorganisation führt, was direkt zu einem erhöhten spezifischen Widerstand führt.
(5) Das Material entspricht nicht den Anforderungen, z. B. gewöhnliche Aluminiumrotoren aus legiertem Aluminium.
(6) Verwendung des falschen Rotors usw.
● Hoher Rotorstrom.
(1) Verwendung des falschen Rotors.
(2) Verwendung des falschen Aluminiums beim Aluminiumguss, z. B. Verwendung von gewöhnlichem Aluminium für Rotoren aus legiertem Aluminium.
(3) Die Laminierung des Rotorkerns ist nicht fest, was zu einer großen Aluminiumfläche zwischen den Teilen im Rotor führt, was zu einem übermäßigen Rotorquerstrom führt.
Streunende große Verluste
● Falsche Auswahl des Statorwicklungstyps oder der Wicklungsteilung.
● Falsche Auswahl der Stator- und Rotornutpassungen.
● Zu kleiner oder stark ungleichmäßiger Luftspalt.
● Schwerer Kurzschluss zwischen Rotorführung und Kern.
● Statorwicklungsende ist zu lang usw.
Großer Eisenverlust
Die schlechte Qualität des Siliziumstahlblechs oder die Verwendung des falschen Materials.
B. 600er-Material, das fälschlicherweise als 800er-Material für die Verwendung in einer derart minderwertigen Qualität verwendet wird.
Bei den ausgelagerten Kernen sollte die Motorenfabrik dem Problem besondere Aufmerksamkeit widmen.
Schlechte Isolierung zwischen den Statorkernteilen.
(1) Keine Isolationsbehandlung oder schlechte Behandlungswirkung.
(2) Der Druck ist beim Stapeln des Kerns zu hoch, so dass die Isolierung zwischen den Blechen beschädigt wird.
(3) Kurzschluss zwischen Kernstück und Stück beim Drehen der Statorbohrung oder beim Reparieren und Feilen des Kerns (das Problem besteht in den meisten Kernherstellungsbetrieben).
● Unzureichende Anzahl an Kernstücken und zu geringes Eisengewicht.
(1) die unzureichende Anzahl von Codeteilen (fehlende Teile).
(2) Der Stapeldruck ist gering und nicht verdichtet, was direkt zur Folge hat, dass das Eisengewicht nicht ausreicht.
( (3) Große Grate im Stanzblech und das Eisengewicht kann nicht garantiert werden, wenn die Eisenlänge ausgerichtet ist.
(4) Die Farbe ist zu dick, was ein direktes Qualitätsproblem bei Motorausfällen des Siliziumstahlblechs darstellt.
● Der Magnetkreis ist zu gesättigt und die Strom-Spannungs-Kurve im Leerlauf ist zu diesem Zeitpunkt stärker gebogen.
● Der Streuverlust im Leerlauf ist groß, da er im Eisenverlust während des Stromtests enthalten ist, wodurch der Eisenverlust größer erscheint.
● Wenn die Wicklung durch Feuer oder elektrische Erwärmung entfernt wird, wird der Kern überhitzt, die magnetische Leitfähigkeit nimmt ab und die Isolierung zwischen den Teilen wird beschädigt.
Dieses Problem tritt vor allem dann auf, wenn die Wicklung nach einem Wicklungsschaden durch Feuer entfernt wird; Einige Hersteller von Elektromotoren haben nach einer Möglichkeit gesucht, die Wicklung durch Einweichen in Lauge zu entfernen.
Hoher mechanischer Verlust
● Die Qualität des Lagers oder der Lagerbaugruppe ist schlecht. Zu diesem Zeitpunkt ist die Motorwelle sehr heiß oder unflexibel in der Drehung.
● Falscher externer Lüfter (z. B. 2-poliger Motor mit 4-poligem Lüfter) oder falscher Lüfterflügelwinkel; Gemäß der herkömmlichen Konstruktion ist der Lüfter des 2P-Motors relativ klein, und die Methode zur Reduzierung des Verlusts durch Anpassen der Lüftermethode ist sehr effektiv, aber die Voraussetzung besteht darin, die Temperaturanstiegsleistung der Elektromotoren sicherzustellen.
● Das Gehäuse und die beiden Lagerkammern des Enddeckels liegen nicht auf derselben Achse.
● Der Durchmesser der Lagerkammer ist klein, wodurch sich der Außenring des Lagers durch Druck verformt und der Reibungsverlust des Lagers zunimmt. Die Situation von Elektromotorteilen kann gleichzeitig auch zu einem Überhitzungsausfall des Lagers führen.
● Zu viel Fett oder schlechte Fettqualität in der Lagerkammer.
Das Problem ist beim Hochspannungsmotor offensichtlich. Einer unserer Ingenieure hat einen Test durchgeführt. Der höchste Punkt der Temperatur des Lagerdeckels ist 10 K höher als der niedrigste Punkt. Öffnen Sie ihn und prüfen Sie, dass sich an dieser Stelle tatsächlich mehr Fett ansammelt
● Stator und Rotor reiben aneinander, was wir „Sweepen“ nennen.
Wenn Stator und Rotor aneinander reiben, führt dies nicht unbedingt dazu, dass sich die Elektromotoren nicht drehen, sondern der Verlust der Elektromotoren erhöht sich offensichtlich.
● Die axiale Größe der elektrischen Rotoren ist falsch, was an beiden Enden die oberen Toten verursacht und die Rotation unflexibel macht.
● Teile wie die Öldichtung oder der Wasserablassring sind nicht richtig installiert oder deformiert, was zu einem hohen Reibungswiderstand führt.
● Lüftermotor mit Lüfter, der Lüfter reibt an den zugehörigen Teilen, was zu einer schlechten Rotation führt.
Es gibt viele Faktoren, die die Qualität eines Produkts beeinflussen. Deshalb sollten wir uns beim Kauf eines Elektromotors immer an einen professionellen Hersteller von Elektromotoren wenden.
Es gibt viele Informationen zu den Elektromotoren.
Das Obige ist meine Zusammenfassung einiger Kenntnisse. Wenn Sie etwas hinzufügen möchten, können Sie gerne eine Nachricht im Kommentarbereich hinterlassen.
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