Was verursacht die hohen Leerlaufverluste von Elektromotoren?

Elektromotor im Leerlauf:

Bezieht sich im Allgemeinen darauf, dass der Elektromotor nicht mit der gezogenen Ausrüstung verbunden ist und die Betriebsbedingungen Nennspannung und Nennfrequenz aufweisen.

Der Leerlauftest ist ein wichtiger Bestandteil des Werkstests bei der Herstellung von Elektromotoren. Er umfasst den Leerlaufstrom und den Leerlaufverlust des Motors, um bestimmte Leistungsindikatoren des Elektromotors zu bestimmen.

Seine wesentliche Aufgabe besteht darin, den Wirkungsgrad, den Leistungsfaktor und den Temperaturanstieg des Elektromotors anhand der Korrelation zwischen Leerlaufdaten und Lastdaten zu bewerten und außerdem zu prüfen, ob ein mechanisches Abwürgen und andere unerwünschte Zustände des Elektromotors vorliegen.

Um die Genauigkeit der Daten zu bestimmen, sollte der Elektromotor ausreichend lange (im Allgemeinen nicht weniger als 30 Minuten) ohne Last rotieren.; Im Leerlaufzustand entstehen Verluste, hauptsächlich Kernverluste, Kupferverluste und mechanische Verluste.

Es ist ein wichtiger Bestandteil des Verlusts des Elektromotors. Die Größe des Verlusts wirkt sich direkt auf den Wirkungsgrad des Motors aus. Der Leerlaufverlust ist groß, der entsprechende Wirkungsgrad ist niedrig, und umgekehrt ist der Leerlaufverlust hoch -Effizienzmotoren sollten relativ klein sein.

Für alle Spezifikationen des Elektromotors sollte der Leerlaufverlustwert innerhalb eines angemessenen Bereichs liegen. Wenn der Verlustwert den entsprechenden Bereich überschreitet, sollte die Ursache analysiert werden, insbesondere wenn der Leerlaufverlust zunimmt, und die entsprechenden Kontrollen durchgeführt werden durchgeführt werden sollte.

Die Größe des Leerlaufverlusts kann ebenfalls einigermaßen anhand der Größe des Leerlaufstroms beurteilt werden, und die spezifischen Gründe können anhand der Gründe für den großen Leerlaufstrom analysiert werden.

Mögliche Ursachen sind:

(1) Unzureichende effektive Eisenlänge des Elektromotors.

Zu den Ursachen des Problems gehören eine axiale Fehlausrichtung von Stator und Rotor, eine nicht stabile Kernlaminat, ein deutliches Hufeisen oder ein Aufplatzen des Kerns usw.

(2) Der Luftspalt zwischen Motorstator und Rotor ist größer als normal.

Der häufigste Grund für dieses Ergebnis ist, dass der Rotordurchmesser kleiner als der Normalwert ist, der beim Bearbeitungsprozess der Rotoroberfläche auftritt.

(3) Das Material des Elektromotorkerns stimmt nicht überein.

Die mögliche Ursache ist die Verwendung von minderwertigem Siliziumstahlblech;

Bei der Reparatur des Elektromotors führt eine Überarbeitung der Wicklung und eine Demontage der ursprünglichen Wicklung durch Verbrennung weitgehend zu einer Verschlechterung der Magnetisierungseigenschaften des Siliziumstahlblechs und damit zu einem erhöhten Eisenverlust.

Alle oben genannten Probleme können jedoch in der Werkstestphase des Motors gefunden werden. Kunden, die den Leerlaufstrom des Motors verwenden, sollten anhand der mechanischen Eigenschaften, der Nennspannung und der elektrischen Eigenschaften der Wicklung analysiert werden.

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