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Erinnern Sie sich an das Prinzip des Motors und einige wichtige Formeln und finden Sie heraus, wie einfach es ist, den Elektromotor herauszufinden!
Unter Elektromotor versteht man im Allgemeinen den Motor, der auch als Motor bezeichnet wird. Er ist in der modernen Industrie und im modernen Leben weit verbreitet und auch das wichtigste Gerät zur Umwandlung elektrischer Energie in mechanische Energie.
Elektromotoren werden in Autos, Hochgeschwindigkeitszügen, Flugzeugen, Windkraftanlagen, Robotern, automatischen Türen, Wasserpumpen, Festplatten und sogar in den Mobiltelefonen eingebaut, die wir am häufigsten haben.
Many people who are new to motors or have just learned the knowledge of motor drag may feel that the knowledge of motors is not easy to understand, and even have a big head when they see related courses, and they are called "credit killers".
Das Folgende ist eine verstreute Freigabe, die es Anfängern ermöglichen kann, das Prinzip von Wechselstrom-Asynchronmotoren schnell zu verstehen.
Das Prinzip des Motors
Das Prinzip des Motors ist sehr einfach, einfach ausgedrückt: Es handelt sich um ein Gerät, das elektrische Energie nutzt, um ein rotierendes Magnetfeld auf der Spule zu erzeugen und den Rotor in Drehung zu versetzen. Jeder, der das Gesetz der elektromagnetischen Induktion studiert hat, weiß, dass sich eine erregte Spule unter Krafteinwirkung in einem Magnetfeld dreht, und das Grundprinzip des Motors ist so, was das Wissen der Physik der Mittelstufe ist.
Motorstruktur
Jeder, der den Motor zerlegt hat, weiß, dass der Motor hauptsächlich aus zwei Teilen besteht, dem festen Statorteil und dem rotierenden Rotorteil, wie folgt:
1. Stator (stationärer Teil)
Statorkern: ein wichtiger Teil des Magnetkreises des Motors, auf dem die Statorwicklung platziert ist;
Statorwicklung: Das heißt, die Spule, der Schaltungsteil des Motors, der an die Stromversorgung angeschlossen ist und zur Erzeugung eines rotierenden Magnetfelds verwendet wird;
Rahmen: Befestigen Sie den Statorkern und die Motorendabdeckung und übernehmen Sie die Rolle des Schutzes, der Wärmeableitung usw.;
2. Rotor (rotierender Teil)
Rotorkern: Die Rotorwicklung ist ein wichtiger Teil des Magnetkreises des Motors und befindet sich in der Kernnut.
Rotorwicklung: Schneiden Sie den Stator ab, um das Magnetfeld zu drehen, um induzierte elektromotorische Kraft und Strom zu erzeugen und ein elektromagnetisches Drehmoment zu bilden, um den Motor zu drehen.
Mehrere Formeln zur Berechnung des Motors
1. Elektromagnetisch bedingt
1) Die Formel der induzierten elektromotorischen Kraft des Motors: E=4,44*f*N*Φ, E ist die elektromotorische Kraft der Spule, f ist die Frequenz, S ist die Querschnittsfläche des umgebenden Leiters (z. B. des Eisenkerns). ), N ist die Anzahl der Windungen und Φ ist der magnetische Fluss.
Wir gehen nicht näher darauf ein, wie die Formel abgeleitet wird, sondern schauen uns nur an, wie man sie verwendet. Die induzierte elektromotorische Kraft ist das Wesen der elektromagnetischen Induktion. Wenn ein Leiter mit induzierter elektromotorischer Kraft geschlossen wird, wird ein induzierter Strom erzeugt.
Wenn der induzierte Strom im Magnetfeld einer Amperekraft ausgesetzt wird, wird ein magnetisches Moment erzeugt, das die Spule in Rotation versetzt.
Aus der obigen Formel wissen wir, dass die Größe der elektromotorischen Kraft proportional zur Frequenz der Stromversorgung, der Anzahl der Spulenwindungen und dem magnetischen Fluss ist.
Die Formel zur Berechnung des magnetischen Flusses lautet Φ=B*S*COSθ, wenn die Ebene mit der Fläche S senkrecht zur Richtung des magnetischen Flusses steht
Feld, der Winkel θ ist 0 und COSθ ist gleich 1, und die Formel lautet Φ=B*S
Durch die Kombination der beiden oben genannten Formeln erhalten wir die Formel zur Berechnung der magnetischen Flussintensität des Motors wie folgt: B=E/(4,44*f*N*S).
2) Die andere ist die Amperekraftformel. Wir müssen wissen, wie viel Kraft auf die Spule wirkt. Wir benötigen diese Formel F=I*L*B*sinα, wobei I die Stromstärke und L die Leiterlänge ist.
B ist die Magnetfeldstärke und α ist der Winkel zwischen der Stromrichtung und der Magnetfeldrichtung. Wenn der Draht senkrecht zum Magnetfeld steht, lautet die Formel F=I*L*B (im Fall einer Spule mit N-Windungen ist der magnetische Fluss B der gesamte magnetische Fluss der Spule mit N-Windungen, ohne Multiplikation mit N). Die Kraft kennen,
Wir kennen das Drehmoment, das gleich dem Drehmoment multipliziert mit dem Aktionsradius ist, T=r*F=r*I*B*L (Vektorprodukt).
Durch die beiden Formeln Leistung = Kraft * Geschwindigkeit (P = F * V) und Lineargeschwindigkeit V = 2πR * Geschwindigkeit pro Sekunde (n Sekunden) kann die Beziehung zur Leistung hergestellt und die Formel der Sequenznummer 3 unten ermittelt werden erhalten.
Allerdings ist zu beachten, dass in diesem Fall das tatsächliche Abtriebsdrehmoment verwendet wird, es sich also bei der berechneten Leistung um die Abtriebsleistung handelt.
2. Die Geschwindigkeitsberechnungsformel des Wechselstrom-Asynchronmotors
n=60f/p, das ist sehr einfach, die Geschwindigkeit ist proportional zur Frequenz der Stromversorgung und die Anzahl der Polpaare des Motors (denken Sie daran, ein Paar zu sein) ist umgekehrt proportional, wenden Sie die Formel einfach direkt an.
Diese Formel berechnet jedoch tatsächlich die Synchrongeschwindigkeit (Geschwindigkeit des rotierenden Magnetfelds), und die tatsächliche Geschwindigkeit des Asynchronmotors ist etwas niedriger als die Synchrongeschwindigkeit, sodass wir häufig sehen, dass der 4-Pol-Motor im Allgemeinen mehr als 1400 Umdrehungen hat. und kann 1500 Umdrehungen nicht erreichen.
3. Die Beziehung zwischen Motordrehmoment und Drehzahl des Leistungsmessers
T = 9550P/n (P ist die Motorleistung, n ist die Motorgeschwindigkeit), was aus dem Inhalt der Seriennummer 1 oben abgeleitet werden kann, aber wir müssen nicht lernen, die Ableitung zu erlernen, sondern uns einfach an diese Berechnungsformel zu erinnern.
Allerdings ist die Leistung P in der Formel wiederum nicht die Eingangsleistung, sondern die Ausgangsleistung, und die Eingangsleistung ist aufgrund des Verlusts des Motors nicht gleich der Ausgangsleistung. Aber Bücher idealisieren oft, dass die Eingangsleistung gleich der Ausgangsleistung ist.
4. Motorleistung (Eingangsleistung)
1) Berechnungsformel für die Leistung eines Einphasenmotors: P = U * I * cosφ. Wenn der Leistungsfaktor 0,8 beträgt, die Spannung 220 V beträgt und der Strom 2 A beträgt, beträgt die Leistung P = 0,22 × 2 × 0,8 = 0,352 kW.
2) Die Leistungsberechnungsformel eines Dreiphasenmotors: P=1,732*U*I*cosφ (cosφ ist der Leistungsfaktor, U ist die Lastleitungsspannung und I ist der Lastleitungsstrom).
Diese Art von Verbindung zwischen Ihnen und mir hängt jedoch mit der Verbindungsmethode des Motors und der Sternverbindungsmethode zusammen, da das gemeinsame Ende der drei durch 120 ° Spannung getrennten Spulen miteinander verbunden ist, um einen 0-Punkt zu bilden, der mit Spannung belastet wird in der Lastspule liegt tatsächlich die Phasenspannung;
Bei der Dreieckschaltung ist an jedem Ende jeder Spule ein Netzkabel angeschlossen, sodass die Spannung an der belasteten Lastspule der Netzspannung entspricht.
Wenn wir die üblicherweise verwendete dreiphasige 380-V-Spannung verwenden, beträgt die Spulenspannung bei Verwendung der Sternschaltung 220 V und das Dreieck 380 V, P=U*I=U^2/R, sodass die Leistung der Dreiecksschaltung 3 beträgt um das Vielfache der Sternschaltung, weshalb der Hochleistungsmotor den Stern-Dreieck-Anlauf nutzt.
Wenn Sie die obige Formel beherrschen und gründlich verstehen, werden Sie nicht über das Prinzip des Motors verwirrt sein, und Sie werden keine Angst haben, den hochhängenden Kurs des Motorschleppens zu erlernen.
Andere Teile des Motors
1. Ventilator
Es wird im Allgemeinen am Heck des Motors installiert und dient der Wärmeableitung vom Motor.
2. Klemmenkasten
Es dient dem Zugriff auf Stromversorgungen, wie z. B. Drehstrom-Asynchronmotoren, und kann je nach Bedarf auch an Stern- oder Dreieckschaltungen angeschlossen werden;
3. Lager
Verbindung der rotierenden und unbeweglichen Teile des Motors;
4. eine Endkappe
Eine tragende Rolle spielen die vorderen und hinteren Abdeckungen an der Außenseite des Motors.
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