Bei der Installation und Verwendung der Motorbremse sollte auf die Problemangelegenheiten geachtet werden!

Mein Freund hat zwei YEJ-Motoren verkauft, der Motortest ohne Auffälligkeiten, einschließlich der Überprüfung der Motorbremswirkung, aber die Tatsache, dass der Motor nicht gestartet werden konnte, als der Benutzer ihn benutzte. Als das Servicepersonal vor Ort eintraf, stellte es fest, dass es ein Problem mit der Bremsverkabelung gab und der Motor nach dem erneuten Anschließen in Ordnung war.

Als Reaktion auf das Problem wurde gemäß den Ratschlägen des Servicepersonals die werkseitige Verkabelung dieses Motortyps verbessert, und ähnliche Probleme traten nicht mehr auf.

Über die Stromausfallbremse

Elektromagnetische Bremsen sind zusätzliche Geräte, die üblicherweise in Motoren verwendet werden. Es gibt zwei Arten von erregten Bremsen und unbestromten Bremsen.

Elektromagnetische Bremsen (im Folgenden als Bremsen bezeichnet) werden häufig in Werkzeugmaschinen, Metallurgie, Motoren, Chemikalien, Bauwesen, Verpackung und Druck, Textilien, automatisierten Produktionslinien und anderen mechanischen Übertragungssystemen mit Positionierungs- und Bremsanforderungen eingesetzt. Zusätzlich zu den Vorteilen einer einfachen Steuerung, einer schnellen Bremsgeschwindigkeit usw. bedeutet der Verlust der Leistungsbremsung, dass Geräte im Falle eines unerwarteten Stromausfalls sicher gebremst werden können, wodurch die Sicherheit von Personen und Anlagen gewährleistet wird.

Strukturelle Vorteile und Merkmale

Kompakter Aufbau Obwohl die axiale Größe der Leistungsverlustbremse klein ist, ist das Bremsmoment groß genug.

Schnelle Reaktion Die Stromausfallbremse nutzt einen Popup-Speicher zur Bildung des Bremsmoments, und die Popup-Pfeil-Rückstellzeit ist die Bremsreaktionszeit.

● Lange Lebensdauer Das in der deaktivierten Bremse verwendete neue Reibmaterial sorgt für eine hohe Lebensdauer.

Funktionsprinzip des Bremsens

Die elektromagnetische Bremse besteht hauptsächlich aus einer Magnetdrossel mit Spule, einem Anker, einer Kupplungsplatte, einer Feder, einer Reibscheibe, einer Getriebehülse und anderen Teilen.

Die Magnetdrossel wird mit den Befestigungsschrauben am Maschinensockel befestigt und der Abstand eingestellt. Bis zum angegebenen Wert ist der Zahnradsatz über die Passfeder mit der Antriebswelle verbunden und die Außenzähne des Zahnradsatzes kämmen mit den Innenzähnen der Reibscheibe.

Wenn die Spule getrennt ist, bremsen die Reibungsscheibe und der Anker, der Sitz (oder die Kupplungsplatte) unter der Wirkung der Federkraft über den Zahnradsatz die Antriebswelle, wenn die Spule unter der Wirkung der elektromagnetischen Kraft erregt wird Der Anker wird an die Magnetdrossel angesaugt, so dass die Reibscheibe freigibt und die Bremse lüftet.

Arbeitsbedingungen der Bremse

● Die relative Luftfeuchtigkeit der Umgebungsluft beträgt nicht mehr als 85 % (20 ± 5 ℃).

● Das umgebende Medium ist frei von Gasen und Stäuben, die das Metall korrodieren und die Isolierung zerstören könnten.

● Rund um die Bremse wird eine Isolierung der Klasse B verwendet, und die Spannungsschwankung überschreitet nicht +5 % und -15 % der Nennspannung, und der Arbeitsmodus entspricht den Anforderungen der kontinuierlich arbeitenden Systeminstallationssteuerung.

● Bei der Montage sollte die Passgenauigkeit zwischen Antriebswellenteil und Bremse gewährleistet sein.

● Die Bremse muss vor dem Einbau gereinigt werden und es darf sich weder Öl noch Staub auf der Reibfläche oder im Inneren der Bremse befinden.

● Die Getriebehülse muss axial fixiert werden.

Einfaches Berechnungsprinzip zur Modellauswahl

Die Auswahl des Bremsenmodells hängt maßgeblich von der Größe des erforderlichen Bremsmoments ab. Darüber hinaus sollten auch Faktoren wie Bremsträgheitsmoment, Relativgeschwindigkeit, Bremszeit und Betriebsfrequenz berücksichtigt werden. Im Folgenden sind die von einem Bremsenhersteller empfohlenen Modellierungsregeln aufgeführt. Verschiedene Hersteller können geringfügige Unterschiede aufweisen, die Prinzipien sind jedoch ähnlich.

Berechnen Sie das erforderliche Bremsmoment: T=K×9550×P/n

Wobei: T – erforderliches Bremsmoment (N.m)

        P - transmission power (kW)

        n - brake braking relative speed (r / min)

        K safety factor (take K>2)

Wartung und Service der Bremsen

● Nach längerem Gebrauch der Bremse ist es aufgrund des Verschleißes der Reibungsteile erforderlich, den Lüftspielwert durch Einstellen der Schrauben, Muttern, Einstellhülsen usw. neu einzustellen, damit er dem angegebenen Wert entspricht.

● Die Reibfläche sollte stets sauber und frei von Verunreinigungen gehalten werden.

Probleme, die bei der Installation beachtet werden müssen

Wenn Bremse und Motor die gleiche Stromversorgung haben, stellen Sie sicher, dass Motor und Bremse gleichzeitig mit Strom versorgt und stromlos sind.

● Stellen Sie angesichts der Eigenschaften der gleichzeitigen Stromversorgung und des Stromausfalls sicher, dass die Nennspannung beider Geräte konsistent ist.

Nur bei Nennspannung kann die Bremse stromlos geschaltet und die Bremsenansteuerung freigegeben werden. Wenn die Spannung niedriger ist, kann der Motor nicht gestartet werden und der Motor verbrennt; Daher muss der Motor mit eingebauter Bremse mit voller Spannung gestartet werden.

Für den Kurzschlusstest des Motors besteht aufgrund der angelegten Niederspannung (z. B. bei einem 380-V-Dreiphasen-Asynchronmotor beträgt die angelegte Spannung im Allgemeinen 100 V) keine Notwendigkeit, die Drehung zu blockieren, um die statischen Zustandsanforderungen des Motors zu erfüllen Motor.

Das Spiel der Bremsscheibe wird in der Regel werkseitig eingestellt. Nach dem Einbau der Bremse sollte das Spiel genehmigt und die Einhaltung durch einen Inspektionstest festgestellt werden.

Die Bremsverkabelung sollte zuverlässig sein und ihre Klemme sollte zusammen mit der Statorklemme des Motors unter der Befestigungsmutter der Motorverkabelung installiert werden, um sicherzustellen, dass die Verkabelung des Kunden die Zuverlässigkeit der Originalverkabelung nicht beeinträchtigt. Dies liegt daran, dass wir zu Beginn des Artikels über die Maßnahmen zur Verbesserung der Bremsverkabelung gesprochen haben, die ebenfalls als Abhilfe angesehen werden.

Analyse der Fehlerursachen

● Die Bremse kann nach Anlegen der Spannung nicht gelöst werden: Mögliche Ursachen sind beschädigte Spule; Die Stromversorgung ist nicht angeschlossen oder die Spannung reicht nicht aus. Der Arbeitsspalt ist zu groß, um absorbiert zu werden.

● Bremsmoment der Bremse reicht nicht aus: Motordrehzahl ist zu hoch; Motorlast ist zu groß; Verunreinigungen oder Schäden an der Reibfläche; unzureichende Federkraft oder Ausfall.

● Bremse ist heiß: Reibbelag rutscht durch Überlastung; unzureichende Versorgungsspannung.

Erfahren Sie mehr über Bremsmotor Bitte wenden Sie sich an einen professionellen Hersteller von Elektromotoren. Dongchun-Motor China