Leitfaden 101 zum Zweck und zur Methode der Prüfung von Elektromotoren

Bei der Herstellung und Verwendung von Motoren testen wir häufig Motoren.

Heute werde ich darüber sprechen, warum und wie wir Motoren testen.

Testzwecke und Projekte für Drehstrom-Asynchronmotoren

Die Prüfung von Drehstrom-Asynchronmotoren ist in zwei Arten von Inspektionsprüfungen und Typprüfungen unterteilt.

Der Inspektionstest dient der Überprüfung der Qualität der fertigen Produkte und reparierten Motoren des Motorenherstellers.

Die Typprüfung ist eine umfassende Prüfung für jedes neue Produkt des Motorherstellers gemäß der Norm, um das Design und technische Probleme im Prozess zu überprüfen und festzustellen, ob das neue Produkt den relevanten Normen entspricht.

Der Asynchronmotor dient nach der Überholung normalerweise nur der Inspektionsprüfung.

Prüf- und Testverfahren für einen Dreiphasen-Asynchronmotor

(1) Aussehensprüfung:

Überprüfen Sie, ob das Erscheinungsbild vollständig ist, ob die Markierung des Auslassendes korrekt ist, ob die Schrauben, Bolzen und Muttern zur Befestigung festgezogen sind, ob die Rotordrehung flexibel ist, ob die Motorwelle eine radiale Auslenkung aufweist und wie die Vibration ist.

Beim Wickelrotormotor sollte die Montagequalität von Bürste, Bürstenhalter und Schleifring überprüft werden und ob der Kontakt zwischen Bürste und Schleifring gut ist. Beim geschlossenen, selbstgekühlten Motor sollte das Abluftsystem überprüft werden.

(2) Messung des Isolationswiderstands:

Der Isolationswiderstand wird in heißen Zustand und kalten Zustand unterteilt. Für den reparierten Motor und den Werksmotor wird nur der Isolationswiderstand der Wicklung im kalten Zustand (Raumtemperatur) Phase gegen Phase und Phase gegen Erde gemessen.

Für den Motor mit gewickeltem Rotor sollte der Isolationswiderstand der Rotorwicklung gemessen werden.

Bei Motoren mit mehreren Drehzahlen sollte der Isolationswiderstand jeder Wicklung einzeln gemessen werden. Bei großen Motoren kann der Isolationswiderstand gemessen werden, um festzustellen, ob die Wicklung feucht ist oder nicht.

Bei Motoren mit einer Motornennspannung unter 500 V verwenden Sie zur Messung im Allgemeinen ein 500-V-Megaohmmeter. Verwenden Sie für Motoren zwischen 500 und 3000 V ein 1000-V-Megaohmmeter. Verwenden Sie für Motoren über 3000 V ein 2500-V-Megaohmmeter. Bei Motoren unter 500 V sollte der Isolationswiderstand nicht weniger als 0,5 MΩ betragen.

(3) Die Bestimmung des Gleichstromwiderstands der Motorwicklung,

es wird im Allgemeinen im kalten Zustand durchgeführt. Sein Messgerät ist eine Brücke, weniger als 1 Ω gilt für eine zweiarmige Brücke, mehr als 1 Ω ist für eine einarmige Brücke verfügbar. Der Fehler zwischen dem gemessenen Widerstandswert jeder Phase und dem Verhältnis des Durchschnittswerts der drei Phasen darf nicht größer als 5 sein %. (Rmax-Pmin)/R-Durchschnittswert ≤ 5 % in der Formel, R-Durchschnittswert = (Ru + Rv + Rw) / 3Ω.

Wenn der Unterschied im Widerstandswert zu groß ist, liegt ein Kurzschluss in der Wicklung, ein unterbrochener Stromkreis, eine schlechte Schweißung oder ein schlechter Kontakt vor, oder die Wicklungswindungen sind falsch usw.

Wenn der dreiphasige Widerstand außerhalb des angegebenen Bereichs liegt, bedeutet dies, dass der Wickeldraht zu dünn ist.

(4) Spannungsfestigkeitstest:

Nachdem die Statorwicklung des Motors mit Phase und Phase, Phase und Erde isoliert ist, kann sie einer bestimmten Spannung standhalten, ohne auszufallen. Wenn die Nennspannung des Hochspannungsmotors 2000–10000 V beträgt, beträgt die Prüfspannung das 2,5-fache der Nennspannung.

(5) Prüfung der Windungsisolation:

Erhöhen Sie die Versorgungsspannung auf 130 % der Nennspannung, lassen Sie den Motor 5 Minuten lang im Leerlauf laufen, es darf kein Kurzschluss auftreten. Dies wird als Isolationstest zwischen den Windungen bezeichnet. Der Zweck besteht darin, die Isolationsleistung zwischen den Windungen zu beurteilen.

(6) Bestimmung der Rotor-Leerlaufspannung:

Bei der Messung der Rotor-Leerlaufspannung steht der Rotor still, die Rotorwicklung ist im offenen Stromkreis, der Anlaufwiderstand ist abgeklemmt, die Nennspannung liegt an der Statorwicklung an, die Spannung zwischen den Leitungen wird zwischen den Rotor-Kollektorringen gemessen, die Nennspannung liegt über 500 V, die Spannung liegt am Stator an Die Wicklung kann entsprechend reduziert werden.

(7) Leerlauftest:

Beim Leerlauftest wird eine dreiphasige symmetrische Spannung an die Statorwicklung des Motors angelegt und der Motor ohne Last laufen gelassen. Der Zweck besteht darin, den Leerlaufstrom und den Leerlaufverlust zu bestimmen und den Eisenverbrauch zu trennen mechanischer Verlust (einschließlich Windreibungsverbrauch) aus dem Leerlaufverlust.

Während des Leerlauftests sollte der Motor beobachtet und auf ungewöhnliche Geräusche untersucht werden, ob der Kern überhitzt ist, ob der Temperaturanstieg des Lagers und der Betrieb normal sind, und beim Drahtläufermotor auch die Bürste sollte auf Funkenbildung und Überhitzung überprüft werden. Bei einem reparierten Asynchronmotor wird beim Leerlauftest normalerweise nur der Leerlaufstrom gemessen, um die Qualität des reparierten Motors zu überprüfen. Nur wenn es für den Leerlaufverlusttest erforderlich ist.

(8) Kurzschlusstest (Blockierungstest):

Der Motor bleibt hängen, ohne sich zu drehen. Erhöhen Sie die Spannung mithilfe des Spannungsreglers vom Nullwert aus allmählich, so dass der Strom der Statorwicklung den Nennwert erreicht. Die zu diesem Zeitpunkt an der Statorwicklung anliegende Spannung wird als Kurzschlussspannung bezeichnet Vereinigtes Königreich.

Eine andere Methode heißt Festspannungsmessmethode, das heißt, der Rotor bewegt sich nicht, um die feste Wicklung mit einer konstanten Spannung zu verbinden, im Allgemeinen zwischen 95 und 100 V. Der gemessene Strom wird als Kurzschlussstrom Ik bezeichnet. Der gemessene Strom Ik wird als Kurzschlussstrom bezeichnet -Stromkreisstrom Ik, Ik-Wert zwischen (1-1,4) IN kann als qualifiziert angesehen werden (die Leistung eines kleinen Motors ist auch klein Ik). Wenn der gemessene Kurzschlussstrom zu klein ist.

Dies kann daran liegen, dass die Anzahl der Reihenwindungen zu gering und der Leckwiderstand gering ist, der Leerlaufstrom des Motors groß ist, der Anlaufstrom groß ist, der Verlust groß ist und der Leistungsfaktor und der Wirkungsgrad nicht qualifiziert sind , der Temperaturanstieg ist höher und die Ausgangsleistung wird reduziert. Wenn der Kurzschlussstrom in drei Phasen unausgeglichen ist, bedeutet dies, dass die Statorwicklung einen Kurzschluss hat, falsch angeschlossen ist oder der Stromkreis der Rotorwicklung unterbrochen ist oder andere Phänomene vorliegen.

(9) Übergeschwindigkeitstest:

Im Leerlaufzustand sollte der Motor in der Lage sein, dem 1,2-fachen Überdrehzahltest für 2 Minuten standzuhalten. um die mechanische Festigkeit des rotierenden Teils zu beurteilen. Um die Geschwindigkeit zu erhöhen, kommen zwei Methoden zum Einsatz.

A. Erhöhen Sie die Netzfrequenz des zu testenden Motors.

b) Verwenden Sie einen Hilfsmotor, um den zu prüfenden Motor zu schleppen, oder der Rotor kann für einen Überdrehzahltest separat herausgenommen werden. Nach dem Überdrehzahltest sollte der Rotor auf schädliche Verformungen überprüft werden.

(10) Belastungstest:

Der Belastungstest besteht darin, den Verlust jedes Teils des Motors zu bestimmen, d. h. den Kupferverbrauch des Stators, den Kupferverbrauch (Aluminium) des Rotors, den Eisenverbrauch, den mechanischen Verbrauch (einschließlich Windreibungsverbrauch) und zusätzliche Verluste.

(11) Temperaturanstiegstest:

Der Temperaturanstiegstest des Motors ist ein wichtiger Punkt bei der Typprüfung, da die Ausgangsleistung der meisten Motoren auf den Temperaturanstieg beschränkt ist und der Temperaturanstieg im Allgemeinen durch zwei Arten von Widerstandsmethoden und Thermometermethoden gemessen wird.

Ich hoffe, dass die oben genannten Informationen für Sie hilfreich sein werden.

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