Zweck des Eintauchens und Trocknens der Motorstatorwicklungen
Der Zweck des Trocknens der Tauchfarbe für die Wicklung des Elektromotors besteht darin, die im Isoliermaterial enthaltene Feuchtigkeit auszutreiben und alle Luftspalte im Raum mit Isolierfarbe zu füllen, um so die Isolationsfestigkeit der Wicklung und die Feuchtigkeitsbeständigkeit zu verbessern.
Es muss aber auch die Wärmebeständigkeit und Wärmeableitung der Wicklung verbessert werden, aber auch die mechanischen Eigenschaften der Wicklungsisolierung, die chemische Stabilität, die Wärmeleitfähigkeit und der Wärmeableitungseffekt sowie die Alterungsverzögerung und die Qualität des Motortauchlacks direkt verbessert werden Auswirkungen auf den Motor haben.
Die Qualität des Motortauchlacks wirkt sich direkt auf den Temperaturanstieg und die Lebensdauer des Motors aus.
Es ist erforderlich, dass der Tauch- und Trocknungsprozess in strikter Übereinstimmung mit dem Isolierungsbehandlungsprozess durchgeführt wird, um ein gutes Eindringen der Isolierfarbe, eine glatte Oberfläche des Farbfilms und eine hohe mechanische Festigkeit zu gewährleisten.
Die Statorwicklungen sind zu einem festen Ganzen verbunden.
Gegenwärtig wird die Verarbeitung der Statorwicklungen von in Lack getauchten E- und B-Isolierungen von Elektromotoren im Allgemeinen unter Verwendung von 1032-Melamin-Alkydharz-Lack, das Lösungsmittel ist Toluol oder Xylol, die Anzahl der Tauchlacke zum zweiten Mal, zusammenfassend bezeichnet zum universellen Zweittauchlack Heißtauchkunst.
Eintauch- und Trocknungsprozess für Motorwicklungen
Der Prozess besteht aus zwei Hauptprozessen: Vorbrennen und Lacktauchen.
I: Vortrocknung
1. Zweck der Vortrocknung
Die Wicklung sollte vor dem Eintauchen von Farbe vorgetrocknet werden, um die Feuchtigkeit in der Wicklung zu vertreiben und die Temperatur des Werkstücks beim Eintauchen von Farbe zu verbessern, um die Qualität der Tauchfarbe und das Eindringvermögen der Farbe zu verbessern.
2. Vortrocknungsmethode
Durch Erhitzen vor dem Trocknen wird die Temperatur allmählich erhöht. Die Geschwindigkeit des Temperaturanstiegs beträgt nicht mehr als 20 bis 30 Grad pro Stunde.
Die Vortrocknungstemperatur hängt von der Isolationsklasse ab, die Isolierung der Klasse E sollte auf 120–125 Grad eingestellt werden, die Isolierung der Klasse B sollte 125–130 Grad erreichen, bei der Temperaturisolierung 4–6 Stunden, dann der Vortrocknungsmotor Die Wicklungen werden auf 60–80 Grad abgekühlt, um mit dem Eintauchen der Farbe zu beginnen.
II: Tauchfarbe
Beim Eintauchen von Farbe sollte auf die Temperatur des Werkstücks, die Viskosität des Eintauchmittels und die Eintauchzeit der Farbe für die Motorwicklungen im Lacktank geachtet werden.
1. Eintauchtemperatur
Wenn die Temperatur des Werkstücks zu hoch ist, verdunstet das Lösungsmittel in der Farbe schnell, so dass sich auf der Oberfläche der Wicklung vorzeitig ein Lackfilm bildet und dieser nicht leicht in die innere Wicklung eintauchen kann, was ebenfalls zu Materialverschwendung führt.
Wenn die Temperatur zu niedrig ist, verliert sie die Funktion der Vortrocknung, so dass die Viskosität der Farbe zunimmt, die Beweglichkeit und Durchlässigkeit schlecht wird und auch der Effekt der Tauchfarbe nicht gut ist.
Die Praxis hat gezeigt, dass die Temperatur des Werkstücks beim Eintauchen in Farbe bei 60 bis 80 Grad angemessen ist.
2. Viskosität der Farbe
Die Viskosität der Farbe sollte angemessen sein. Beim ersten Eintauchen in die Farbe wird darauf geachtet, dass die Farbe in die Motorwicklung im Inneren eindringt, damit die Anforderungen an die Beweglichkeit der Farbe gut sind. Daher sollte die Viskosität der Farbe niedrig sein und im Allgemeinen 22 ~ betragen 26s (20 Grad, Viskosimeter Nr. 4);
Beim zweiten Eintauchen in die Farbe besteht die Haupthoffnung darin, dass auf der Wickeloberfläche eine gute Farbfilmschicht entsteht. Daher sollte die Viskosität der Farbe größer sein. Im Allgemeinen dauert es 30 bis 38 Sekunden.
Da die Temperatur des Lacks einen großen Einfluss auf die Viskosität hat, wird im Allgemeinen festgelegt, dass 20 Grad der Richtwert sind, sodass die Viskosität entsprechend der Temperatur des Lacks gemessen werden sollte, um eine entsprechende Einstellung vorzunehmen.
3. Tauchzeit
Das Prinzip der Wahl des Tauchzeitpunkts:
Beim ersten Eintauchen der Farbe hoffe ich, dass die Farbe versuchen kann, in die Wicklung im Inneren einzutauchen. Daher sollte die Eintauchzeit länger sein, etwa 15 bis 20 Minuten.
Das zweite Eintauchen von Farbe dient hauptsächlich dazu, einen besseren Oberflächenlackfilm zu bilden. Daher sollte die Eintauchzeit kürzer sein, damit der Lackfilm nicht zu lange beschädigt wird. Daher sind etwa 10 bis 15 Minuten angemessen.
Es muss jedoch so lange eingetaucht werden, bis keine Blasen mehr entstehen, andernfalls ist es nicht ideal, die Eintauchzeit zu verlängern. Nachdem jede Tauchlackierung abgeschlossen ist, sollte die Statorwicklung vertikal aufgestellt werden, die verbleibende Farbe abtropfen lassen, die Zeit sollte 30 Minuten betragen, und andere Teile der verbleibenden Farbe mit Lösungsmittel abwischen.
Farbtauchmethode
Die Hauptmethoden des Farbtauchens sind: Gießen, Eintauchen und Vakuumdrucktauchen.
Für einzelne Reparaturmotoren wird das Eintauchen von Lack häufiger verwendet, während bei der Herstellung von Motoren normalerweise Eintauchen und Vakuumdruck-Eintauchen verwendet werden, da die Charge als Eintauchen betrachtet werden kann. Hochdruckmotoren verwenden nur Vakuumdruck-Eintauchen.
Die gängigen Gieß- und Tauchmethoden sind:
a) Nehmen Sie den vorgeheizten Motor heraus, lassen Sie ihn auf 60–80 Grad abkühlen und stellen Sie ihn senkrecht auf die Farbwanne.
(b) Füllen Sie eine leere Plastikgetränkeflasche mit lösungsmittelfreiem Lack, um die zu gießende Lackmenge zu erfassen.
(c) Halten Sie die Plastikflasche mit dem Isolierlack, kippen Sie die Flasche, sodass der Lack in einer Linie aus der Flasche fließt, gießen Sie den Lack vom oberen Ende der Wicklung aus, so dass der Lack in die Spule eindringt und zurückfließt die Lackwanne vom unteren Ende der Wicklung.
(d) Wenn das Tropfen der Farbe etwa 20 bis 30 Minuten lang aufgehört hat, drehen Sie den neuen Motorstator um und gießen Sie die Isolierfarbe in das obere Ende der Motorwicklung (früher das untere Ende), bis sie eindringt.
(e) Nachdem Sie das Tropfen der Farbe etwa 30 Minuten lang gestoppt haben, entfernen Sie mit einem in Paraffin getauchten Tuch die restliche Farbe aus der Innenkammer des Stators und der Maschinenbasis und trocknen Sie sie anschließend.
f) Wenn die Farbe zum zweiten Mal eingetaucht werden muss, nehmen Sie sie nach dem Trocknen heraus, kühlen Sie sie auf 60 bis 80 Grad ab und gießen Sie sie dann zum zweiten Mal ein.
Beim VPI-Vakuumdruckimprägnierungsverfahren wird das Werkstück nach dem Vorbacken und Entfeuchten abgekühlt und dann in eine Vakuumumgebung gebracht, um Luft und flüchtige Stoffe im Inneren der weißen Spule auszuschließen, wobei auf die Schwerkraft der Farbe im Vakuum zurückgegriffen wird und die Kapillarwirkung der Spule sowie die Verwendung von trockener Druckluft oder Inertgas, um nach Aufheben des Vakuums einen bestimmten Druck auf die Imprägnierfarbe auszuüben, so dass die Farbe schnell eindringen und die Innenschicht der Isolationsstruktur füllen kann .
In China ist VPI derzeit noch ein lückenhaftes Isolationsverfahren.
Die Abtropftrocknung des Werkstücks erfolgt im Tauchbecken und der Trocknungsprozess erfolgt meist in einem separaten Behälter oder Ofen.
Die Methoden sind Vakuumtrocknung, statisches Trocknen bei Atmosphärendruck oder Rotationstrocknung.
Ablauf des VPI-Prozesses: ⊙ → Vortrocknung und Entfeuchtung → in den Tank → Vakuumabsaugung → Vakuumtauchfarbe → Druckimprägnierung → Druckentladungsfarbe → Entladen der Drucktropfenfarbe → aus dem Tank → Aushärten und Trocknen → ⊙.
Vergleich: Es zeigt sich, dass VPI hinsichtlich der Lackdurchdringung und Imprägnierung anderen Tauchverfahren weit überlegen ist. In Bezug auf die Anwendung eignet sich VPI besser für große Hochspannungsspulen, mehrschichtige bündig gewickelte Jochspulen und anspruchsvolle große Wicklungen sowie andere Hochspannungsspulen.
Was den Druck anbelangt, so wird grundsätzlich Druck ausgeübt, um das Eindringen des Lacks in die Hohlräume zu erleichtern und es herrscht dabei tatsächlich Atmosphärendruck.
Wenn die kapillare Benetzbarkeit der Isolationsstruktur bereits ausgeglichen ist, hat eine Erhöhung des Drucks keinen wesentlichen Einfluss auf die Füllung der gesamten Isolationsstruktur, es sei denn, der erhöhte Druck wird während des gesamten Aushärtungsprozesses aufrechterhalten.
Der wirksame Weg, die Füllung zu erhöhen, besteht also darin, die Viskosität des Lacks zu verringern und die Hohlräume in der Isolierstruktur zu verringern, wodurch der Kapillareffekt erhöht wird, anstatt den Druck zu erhöhen.
The data from the "Viscosity and pressure on penetration rate" test shows that when the viscosity of the lacquer is high, increasing the pressure has a greater effect on the filling rate, while when the viscosity of the lacquer is low, the effect of increasing the pressure on the filling rate is not significant.
Allerdings hat die Viskosität des Lacks einen ganz erheblichen Einfluss auf die Füllgeschwindigkeit, die umgekehrt proportional zueinander ist.
Es zeigt sich, dass bei der Anwendung des VPI-Verfahrens eine einseitige Betonung und das einfache Streben nach Hochvakuum oder hohem Druck blind und wenig hilfreich ist.
Das Ergebnis kann die Effizienz der Imprägnierung beeinträchtigen und sogar die Qualität der Imprägnierung beeinträchtigen.
Die tatsächlichen Prozessparameter eines Prozesses variieren für unterschiedliche Isolationsstrukturen sowie für unterschiedliche technische Anforderungen.
VPI hat zum Beispiel vier Prozessparameter, nämlich Vakuum Vi, Druck Pi, Temperatur Ti, Zeit ti, wobei i 1, 2, 3, ... ist. Die vier Prozessparameter sind zum Beispiel Vakuum Vi, Druck Pi, Temperatur Ti und Zeit ti, wobei i 1, 2, 3 und n ist (n ist die Gesamtzahl der VP-Prozessschritte und i die Schrittfolge).
Der Isolationsaufbau (W), die technischen Spezifikationen (A) und die Lackeigenschaften (E) sind die grundlegenden Funktionselemente dieser vier Prozessparameter.
Isolationsbehandlung von Motor- und Transformatorwicklungen mit Tauchlack
Vom Eintauchen, also der gewöhnlichen Imprägnierung, über die Mehrfachimprägnierung bis hin zur Tauch-, Walzen- und Vakuumimprägnierung hat sich die Vakuumdruckimprägnierung zu einem kontinuierlichen Prozess aus gewöhnlichem Tauchen, Tauch- und Walzenimprägnieren und schließlich zur Integration von Vakuumimprägnierung und Trocknung, Umformung entwickelt eine Reihe verschiedener mechanisierter kontinuierlicher Operationen.
Anwendung moderner Computertechnologie und SPS-Technologie zur automatischen Steuerung des Imprägnierprozesses, der durch technologische Innovation, Produktionsanforderungen und soziale Entwicklung ständig gefördert wird, die schrittweise Weiterentwicklung der Entwicklung, diese Förderung und eine neue Generation des Vakuumtauchens hervorbringt Farbtrockner, Energieeinsparung, Umweltschutz in ein integriertes High-Tech-Produkt, Markenprodukte, fast 600 Benutzer im In- und Ausland.
Bei der Vakuum-Farbtauch- und -trocknungsmaschine der neuen Generation handelt es sich um ein mechanisches Isolierverfahren, bei dem das Werkstück zur Vortrocknung in den Tauch- und Trockenzylinder gegeben wird.
Die Luft und die flüchtigen Stoffe innerhalb der Spule werden in der Vakuumumgebung ausgeschlossen, und dann wird die Farbe unter Vakuumbedingungen eingetaucht, die auf der Schwerkraft der Farbe und der Kapillarwirkung in der Spule basiert, so dass die Farbe schnell eindringt und die innere Schicht füllt die Isolationsstruktur.
FGH-Prozess: in das Werkstück einlegen → weißes Vorbacken → Vakuum-Entnetzung → Vakuum-Tauchfarbe → zurück zum Lack → Tropffarbe → Reinigung → zurück zum Reinigungsmittel → Trocknung bei niedriger Temperatur bis Aushärtung bei hoher Temperatur → Isolierung → aus dem Ofen den gesamten Prozess, vollständig versiegelt, ohne Umweltverschmutzung in einem Arbeitsgang.
Die Vorteile der Rolle des FGH: Im Anwendungsbereich des FGH-Verfahrens liegen die Vorteile seiner Rolle hauptsächlich in den folgenden Bereichen.
(1) Verbessern Sie die Integrität, da die Vakuum-Tauchfarbe dafür sorgt, dass die Isolationsfarbe fast vollständig in die Isolierung eingefüllt wird, wodurch die Integrität der gesamten Wicklung gestärkt wird und sich die einzelnen Wicklungsteile im Betrieb nicht einzeln bewegen, was den durch mobilen Verschleiß verursachten Ausfall verringert.
(2) Verbesserte Umgebungsbedingungen: Durch das Vakuumtauchen von Farbe wird der gesamte Tauchprozess, einschließlich der Farbabgabe sowie des Eintauchens und Trocknens der Farbe, unter vollständig versiegelten Behälterbedingungen durchgeführt und abgeschlossen.
Der gesamte Trocknungsprozess wird durch Heißluftzirkulation erwärmt, und das erzeugte Abgas wird recycelt und über die beiden Kondensatorgruppen A und B wieder abgegeben, wodurch die Arbeitsumgebung verbessert und Umweltanforderungen erfüllt werden.
(3) Reduzieren Sie die Betriebstemperatur und den Temperaturanstieg, da die Farbe durch Vakuumtauchen und Trocknen vollständig gefüllt ist. Dies ist ein guter Ersatz für den internen Luftspalt und verbessert die Wärmeleitfähigkeit des Motors. Transformatoren können im Allgemeinen 5 bis 10 ° C reduzieren.
(4) Verbessern Sie die Leistung des Werkstücks. Durch die Vakuum-Tauchlacktrocknung wird die gesamte Wicklung mit einem fest eingekapselten, getränkten, glatten und hellen Oberflächenlackfilm imprägniert, sodass Schadstoffe, Feuchtigkeit und chemische Gase nicht in das Innere gelangen können Schicht, wodurch der durch die Überbrückung des leitfähigen Mediums verursachte Fehler beseitigt wird.
(5) Energieeinsparung und Kostenreduzierung durch Vakuumtauchlackierung, Trocknen in einem, Verkürzung der Trocknungszeit im Vergleich zum Ofen um zwei Fünftel, Reduzierung der Trocknungstemperatur im Vergleich zum Ofen um 10–20 °C, um eine weitere Steigerung der Produktion und Energieeinsparung zu erreichen Kostenreduzierung.
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Bei Fragen zum Elektromotor wenden Sie sich bitte an den professionellen Elektromotor Hersteller In China wie folgt:
Dongchun Motor verfügt über eine breite Palette von Elektromotoren, die in verschiedenen Branchen wie Transport, Infrastruktur und Bauwesen eingesetzt werden.
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