Der Wirkungsgrad ist ein sehr wichtiger Leistungsindikator für Elektromotoren. Insbesondere im Hinblick auf Energiespar- und Emissionsreduzierungsrichtlinien sind Benutzer von Elektromotoren besonders besorgt über den Effizienzindex von Elektromotoren.
Um den Wirkungsgrad des Elektromotors genau zu bestimmen, sind Typprüfungen und geeignete und standardisierte Wirkungsgradprüfmethoden erforderlich.
Um beispielsweise den Wirkungsgrad von Drehstrom-Asynchronmotoren zu ermitteln, lassen sich diese grob in drei Kategorien einteilen.
Die erste Methode ist die direkte Messmethode.
Die direkte Messmethode ist intuitiv, einfach und relativ genau, eignet sich jedoch nicht für eine spezifische Analyse der Motorleistung und eine gezielte Verbesserung.
Die zweite Methode ist die indirekte Bestimmungsmethode,
Es wurde auch als Verlustanalysemethode bezeichnet.
Die indirekte Messmethode ist mehr Testobjekte, zeitaufwändiger und mühsamer, es gibt mehr Berechnungen und die umfassende Genauigkeit ist nicht so gut wie die direkte Messmethode, aber sie kann die Entscheidung über den Motorwirkungsgrad der Hauptkomponenten unter bestimmten Umständen zeigen um die gezielte Analyse von Motorkonstruktions-, Prozess- und Herstellungsproblemen zu erleichtern und durch die Verbesserung der Motorleistung die Anforderungen zu erfüllen oder weiter zu verbessern; Die theoretische Berechnungsmethode ist die in der Testausrüstung verwendete Methode unzureichend und weist die schlechteste Genauigkeit auf.
Die dritte Methode ist die Methode der theoretischen Berechnung nach einem einfachen Test.
Es wird einfach als theoretische Berechnungsmethode bezeichnet.
Eine Methode – direkte Testmethode der Effizienz
Die A-Methode, oft auch Input-Output-Methode genannt, wird so genannt, weil die beiden Daten zur Ermittlung des Wirkungsgrades, also Eingangsleistung und Ausgangsleistung, direkt während des Tests ermittelt werden.
Im Testmotor plus der angegebenen Last, läuft bis zur Temperaturstabilität oder nach einer bestimmten Zeitspanne (bei letzterer Methode sollte die von der Testmotorwicklung erreichte Temperatur und die tatsächliche Temperaturstabilität der Temperaturdifferenz 5 K nicht überschreiten), anpassen Die Last ändert sich im Bereich des 1,5- bis 0,25-fachen der Nennleistung, um die Last nach unten und oben zu messen, wenn die beiden Betriebskennlinien eine Kurve bilden.
Jede Kurve sollte nicht weniger als 6 Messwerte umfassen und jeder Messwert umfasst: Dreiphasen-Leitungsspannung (sollte den Nennwert beibehalten), Dreiphasen-Leitungsstrom, Eingangsleistung, Drehzahl, Ausgangsdrehmoment und Ausgangsleistung sollten aufgezeichnet werden, sofern verfügbar .
Abschließend wird beim Ausschalten und Herunterfahren der Gleichstromwiderstand der Statorwicklung innerhalb der angegebenen Zeit gemessen. Andernfalls sollten die relevanten Bestimmungen des Wärmewiderstands extrapoliert und entsprechend dem Wärmetest korrigiert werden.
Sofern verfügbar, wird der Verwendung einer geladenen Messung (Überlagerungsmethode) oder vor der Wicklung ein vergrabenes Thermoelement oder ein Kupfer-(Platin-)RTD und andere Temperatursensoren Vorrang eingeräumt, um die Temperatur oder den Widerstand der Statorwicklung an jedem Punkt der Methode zu ermitteln.
Während des Tests sollte auch die Umgebungstemperatur aufgezeichnet werden.
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Dongchun Motor ist ein Profi Hersteller von Elektromotoren in China.
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