Proč je startovací proud motoru velký a proud je po nastartování malý?

Jaký je startovací proud motoru?

Existují různé teorie o tom, kolikrát je startovací proud motoru jmenovitým proudem, a mnohé z nich jsou založeny na konkrétní situaci.

Například více než desetkrát, 6~8krát, 5~8krát, 5~7krát atd.

Jedním z nich je, že když jsou otáčky motoru nulové v okamžiku spouštění (tj. v počátečním okamžiku procesu spouštění), aktuální hodnota v tomto okamžiku by měla být jeho zastavená aktuální hodnota.

For the most frequently used Y series three-phase asynchronous motors, there are clear provisions in the JB/T 10391 "Y series three-phase asynchronous motors" standard. Among them, the specified value of the ratio of the locked-rotor current to the rated current of the 5.5kW motor is as follows:

· Když jsou synchronní otáčky 3000, poměr zastaveného proudu ke jmenovitému proudu je 7,0;

· Když jsou synchronní otáčky 1500, poměr zastaveného proudu ke jmenovitému proudu je 7,0;

· Když jsou synchronní otáčky 1000, poměr proudu při zablokovaném rotoru k jmenovitému proudu je 6,5;

· Když jsou synchronní otáčky 750, je poměr zastaveného proudu k jmenovitému proudu 6,0.

Výkon motoru 5,5kW je poměrně velký a poměr rozběhového proudu ke jmenovitému proudu motoru s menším výkonem je menší, takže v učebnicích elektrikářů a na mnoha místech se uvádí, že rozběhový proud asynchronního motoru je 4~ 7násobek jmenovitého pracovního proudu.

Proč je startovací proud motoru velký a proud je po nastartování malý?

Zde je třeba pochopit z pohledu principu spouštění motoru a principu otáčení motoru:

Když je indukční motor ve stavu stop, z elektromagnetického hlediska, stejně jako transformátor, je statorové vinutí připojené k napájecímu zdroji ekvivalentní primární cívce transformátoru a vinutí rotoru, které tvoří uzavřený obvod, je ekvivalentní sekundární cívce transformátoru, která je zkratována;

mezi vinutím statoru a vinutím rotoru není žádné elektrické spojení, pouze magnetické spojení a magnetický tok se stává uzavřeným okruhem přes stator, vzduchovou mezeru a jádro rotoru.

Při zavírání se rotor ještě neotáčí setrvačností a rotující magnetické pole přeřezává vinutí rotoru maximální řeznou rychlostí - synchronní rychlostí,

takže vinutí rotoru indukuje nejvyšší dosažitelný potenciál, proto ve vodiči rotoru protéká velký proud a tento proud generuje magnetickou energii, která ruší magnetické pole statoru, stejně jako sekundární magnetický tok transformátoru pro zrušení vliv primárního magnetického toku.

Aby byl zachován původní magnetický tok, který je v daném okamžiku kompatibilní s napájecím napětím, stator automaticky zvyšuje proud.

Protože proud rotoru je v tomto okamžiku velmi velký, statorový proud se také velmi zvyšuje, dokonce až 4~7krát jmenovitý proud, což je důvodem velkého rozběhového proudu.

Proč je proud po nastartování malý: s rostoucími otáčkami motoru se snižuje rychlost, kterou magnetické pole statoru přerušuje vodič rotoru, snižuje se indukovaný potenciál ve vodiči rotoru a také klesá proud ve vodiči rotoru, takže část proudu v proudu statoru, která se používá k vyrovnání vlivu magnetického toku generovaného proudem rotoru, se také snižuje, takže proud statoru se mění z velkého na malý až do normálu.

Jaké jsou způsoby, jak snížit startovací proud motoru?

Běžnými metodami spouštění pro snížení rozběhového proudu motoru jsou přímé spouštění, spouštění pomocí odporu stringů, spouštění autotransformátorem, dekompresní spouštění hvězda-trojúhelník a metody spouštění invertoru pro snížení dopadu na elektrickou síť.

Přímý start

Přímý start spočívá v přímém připojení statorového vinutí motoru k napájecímu zdroji, startu při jmenovitém napětí, s charakteristikou velkého rozběhového momentu a krátkého rozběhového času a je to také nejjednodušší, nejúspornější a nejspolehlivější způsob spouštění.

Proud je velký při startu při plném napětí a startovací moment není velký, provoz je pohodlný a startování je rychlé, ale tento startovací režim má poměrně velké požadavky na kapacitu a zatížení elektrické sítě a je vhodný hlavně pro motor startující pod 1W.

Řetězcový rezistor se spustí

Odporový start motorové struny, to je metoda postupného spouštění. V procesu rozběhu je rezistor zapojen do série v obvodu vinutí statoru a při průchodu rozběhového proudu se na rezistoru vytvoří úbytek napětí, který sníží napětí aplikované na vinutí statoru, takže může být dosaženo snížení startovacího proudu.

 Autotransformátor se spustí

Použití autotransformátorové vícenásobné dekomprese, která se může nejen přizpůsobit potřebám spouštění různé zátěže, ale také může získat větší rozběhový moment, je druh dekompresní spouštěcí metody často používané ke spuštění motoru s větší kapacitou. Jeho největší výhodou je větší rozběhový moment, kdy jeho závit vinutí je na 80%, rozběhový moment může dosáhnout 64% přímého rozběhu a rozběhový moment lze upravit závitníkem.

Spustí se dekomprese hvězdy delta

U asynchronního motoru s kotvou nakrátko se statorovým vinutím v normálním provozu trojúhelníkovým zapojením, je-li statorové vinutí při startu zapojeno do hvězdy a následně po rozběhu zapojeno do trojúhelníku, lze snížit rozběhový proud a jeho dopad na elektrická síť může být snížena.

Tento typ aktivace se nazývá start dekomprese hvězda-trojúhelník nebo jednoduše start hvězda-trojúhelník. Při použití spouštění hvězda-trojúhelník je rozběhový proud pouze 1/3 původního přímého rozběhu podle zapojení do trojúhelníku. Když se rozběhne hvězda delta, startovací proud je pouze 2-2,3krát.

To znamená, že když se pro rozběh použije hvězda-trojúhelník, sníží se také rozběhový moment na 1/3 původního přímého rozběhu podle zapojení trojúhelníku. Je vhodný pro příležitosti spouštění bez zatížení nebo s nízkou zátěží.

A ve srovnání s jakýmkoli jiným startérem snižujícím tlak je jeho konstrukce nejjednodušší a nejlevnější. Kromě toho má metoda spouštění hvězda-trojúhelník další výhodu, to znamená, že při nízké zátěži lze motor provozovat pod hvězdicovým zapojením.

V tomto případě lze jmenovitý moment přizpůsobit zátěži, což zvyšuje účinnost motoru a tím šetří spotřebu energie.

Střídač je aktivován

Měnič je zařízení pro řízení motoru s nejvyšším technickým obsahem, nejúplnější řídicí funkcí a nejlepším regulačním účinkem v oblasti moderního řízení motoru, které upravuje otáčky a točivý moment motoru změnou frekvence elektrické sítě.

Vzhledem k tomu, že se jedná o technologii výkonové elektroniky a mikropočítačové techniky, jsou náklady vysoké a požadavky na techniky údržby jsou také vysoké, proto se používá především v oboru, který potřebuje regulaci otáček a vysoké požadavky na řízení otáček.

 Jak přesně změřit startovací proud motoru?

Zde je třeba pochopit z pohledu principu spouštění motoru a principu otáčení motoru:

Proces spouštění motoru je dynamický proces, a pokud chcete ve skutečném testovacím procesu testovat přesně, obvykle k dokončení použijete záznamník průběhu s vysokou vzorkovací frekvencí nebo testovací přístroj s funkcí záznamu průběhu.

Naměřené množství elektřiny se zaznamenává testovacím přístrojem s vysokou vzorkovací frekvencí a vynese se přechodový průběh nebo trendová křivka, která se obecně měří následujícími metodami:

K měření použijte osciloskop - do spouštěcího obvodu motoru nainstalujte proudový snímač s poměrně velkým převodním poměrem (podle výkonu motoru, resp. parametrů udávaných výrobcem) a sekundární vinutí proudového snímače připojte na osciloskop pro dokončení měření.

Měření se zařízením pro záznam poruch - nainstalujte snímač proudu do obvodu spouštění motoru, připojte sekundární vinutí snímače proudu k zařízení pro záznam poruch a spusťte záznam během procesu spouštění motoru, který lze měřit.

Měřeno přenosným analyzátorem kvality elektrické energie – proudový senzor je instalován v obvodu spouštění motoru a sekundární vinutí proudového senzoru jsou připojena k přenosnému analyzátoru kvality elektrické energie pro měření během procesu spouštění motoru.

Test se špičkovým systémem testování motoru – Startovací proud lze efektivně testovat nastavením parametrů, jako je poměr snímače dynamometru a zdroj synchronizace.

Měření s analyzátorem výkonu – analyzátor výkonu je univerzální testovací přístroj a nezbytný prvek moderní motorové zkušebny, který dokáže s vysokou přesností přesně testovat různé parametry motoru.

Více informací získáte přímo od výrobce elektromotoru, At Motor Dongchun, jsme hrdí na to, že jsme předním výrobcem elektromotorů se sídlem v Číně, s rozsáhlým katalogem, který splňuje různorodé potřeby různých průmyslových odvětví.

Když zveme potenciální kupce a průmyslové partnery, chceme zdůraznit hloubku a šíři našeho sortimentu a zdůraznit náš závazek kvality, efektivity a inovací.