Nejkomplexnější znalost elektromotoru

Toto může být nejobsáhlejší článek o motorických znalostech, včetně názvů a představení různých částí elektromotoru.

1. Co je elektromotor?
   Elektrický motor je součást, která přeměňuje elektrickou energii baterie na mechanickou energii k pohonu otáčení kol elektrického vozidla.
2. Co je to vinutí?
   Vinutí kotvy je hlavní částí stejnosměrného motoru, který se skládá z cívek vyrobených z měděného smaltovaného drátu. Když se vinutí kotvy otáčí v magnetickém poli motoru, generuje elektromotorickou sílu.
3. Co je magnetické pole?
   Silové pole, které se vyskytuje kolem permanentních magnetů nebo proudů a zahrnuje všechny prostory, kam mohou magnetické síly zasáhnout nebo na ně působit.
4. Co je to síla magnetického pole?
   V jednotkách SI (ampéry na metr) se vztahuje k intenzitě magnetického pole ve vzdálenosti 1/2 metru od nekonečně dlouhého vodiče přenášejícího proud 1 ampér; v jednotkách CGS (centimetry-gramy-sekundy) a na počest Oerstedova příspěvku k elektromagnetismu definuje, že ve vzdálenosti 0,2 centimetru od nekonečně dlouhého vodiče s proudem 1 ampér je intenzita magnetického pole rovna 10e (Oersted), kde 10e=1/4,103/m. Síla magnetického pole je obvykle reprezentována H.
5. Co je Ampérovo pravidlo?
   Když se pravou rukou přidržíte drátu a vyrovnáte natažený palec se směrem toku proudu, pak směr naznačený ohnutými prsty představuje směr, ve kterém magnetické čáry obklopují.
6. Co je tok?
   Tok, také známý jako magnetický tok nebo hustota magnetického toku: V rovnoměrném magnetickém poli, existuje-li rovina kolmá k jeho směru s plochou S a intenzitou magnetické indukce B, definujeme jejich součin jako tok procházející touto rovinou.
7. Co jsou statory?
   Stacionární části během provozu pro kartáčové nebo bezkomutátorové motory. Hřídele motoru pro kartáčované nebo bezkomutátorové bezzubé motory nábojového typu se nazývají statory a tento typ motoru se označuje jako motor s vnitřním statorem.
8. Co jsou rotory?
   Rotující části během provozu pro kartáčové nebo bezkomutátorové motory. Skříně pro nábojové kartáčované nebo bezkomutátorové bezzubé motory se nazývají rotory a tento typ motoru je označován jako motor s vnějším rotorem.

9.Co jsou uhlíkové kartáče?
Jsou umístěny na povrchu komutátoru v kartáčovaném motoru. Když se motor otáčí, přenášejí elektrickou energii do cívek přes komutátor. Protože jejich hlavní složkou je uhlík, nazývají se uhlíkové kartáče a mají tendenci se snadno opotřebovávat. Měla by být prováděna pravidelná údržba a výměna spolu s čištěním nahromaděných uhlíkových usazenin.

10.Co je držák kartáčku?
Mechanická drážka uvnitř kartáčovaného motoru, která drží a udržuje polohu uhlíkových kartáčů.

11.Co je komutátor?
V kartáčovaném motoru se to týká kovových povrchů uspořádaných v pásech, které mají vzájemné izolační vlastnosti. Jak se rotor motoru otáčí, tyto pásovité kovy se střídavě dotýkají kladných a záporných kartáčů, což způsobuje střídavé změny směru proudu v cívkách kartáčovaného motoru (komutace).

12.Co je posloupnost fází?
Uspořádání cívek v bezkomutátorovém motoru.

13.Co je magnetická ocel?
Obecně se odkazuje na magnetické materiály s vysokou intenzitou magnetického pole; magnet vzácných zemin neodymové železo borové magnety se používají v motorech elektrických vozidel.

14.Co je elektromotorická síla (EMF)?
Generováno řezáním magnetických čar rotorem elektrického stroje; jeho směr je v protikladu ke směru vnějšího zdroje energie, proto se nazývá protielektromotorická síla.

15.Co je kartáčovaný DC motor?
Během provozu, zatímco se cívky a komutátory otáčejí, magnety a uhlíkové kartáče se neotáčejí; střídavé změny směru proudu cívky závisí na rotujících komutátorech a kartáčích k nim připojených.
V průmyslu elektrických vozidel existují vysokorychlostní kartáčované DC motory a nízkorychlostní kartáčované DC motory. Existuje mnoho rozdílů mezi kartáčovými a bezkomutátorovými motory, jak název napovídá, kartáčovaný motor má uhlíkové kartáče, zatímco bezkomutátorový motor uhlíky nemá.

16. Co je to nízkorychlostní kartáčovaný motor? Jaké jsou jeho vlastnosti?
    V průmyslu elektrických vozidel se nízkorychlostním kartáčovaným motorem rozumí nízkorychlostní kartáčovaný stejnosměrný motor typu náboje s vysokým točivým momentem bez převodovky. Relativní rychlost otáčení rotoru statoru motoru je rychlost kola. Na statoru je 5-7 párů magnetů a na kotvě rotoru 39-57 slotů. Vzhledem k tomu, že vinutí kotvy je upevněno uvnitř pláště kola a teplo lze snadno odvádět přes otočný plášť, který je protkán 36 paprsky, které usnadňují vedení tepla.
17. Vlastnosti motorů s kartáčovaným ozubením?
    The main drawback of brushed motors lies in "brush wear". Users should note that there are two types of brushed motors: toothed and non-toothed. Currently, many manufacturers choose brushed toothed motors, which are high-speed motors. The term "toothed" means that by using a gear reduction mechanism, the motor speed can be lowered (as per national standards for electric vehicles where maximum speed should not exceed 20 km/hour; therefore, motor speed should be around 170 rpm).

Vzhledem k tomu, že se jedná o vysokorychlostní motor redukovaný převody, jeho vlastnosti zahrnují silný výkon při rozjezdu a dobrou stoupavost pro jezdce. Kola elektrických nábojů jsou však utěsněna a mazána pouze před opuštěním továrny, což uživatelům ztěžuje provádění pravidelné údržby. Kromě toho samotná ozubená kola po přibližně jednom roce podléhají mechanickému opotřebení v důsledku nedostatečného mazání, což vede ke zvýšené hladině hluku a spotřebě proudu během používání, což má vliv na životnost motoru i baterie.

18.Co je to bezkomutátorový motor?
Bezkomutátorový motor nemá mezi rotorem a statorem kartáče ani komutátory, protože různé proudy v různých směrech dodávané regulátory dosahují střídavých změn směru proudu cívky v motoru.

19. Jak motor dosáhne komutace?
U kartáčových nebo bezkomutátorových motorů se musí směr proudu v cívkách uvnitř motoru během otáčení střídat, aby byl umožněn nepřetržitý provoz. Kartáčované motory se pro komutaci spoléhají na komutátory a kartáče, zatímco bezkomutátorové motory se pro tento účel spoléhají na ovladače.

20. Co je ztráta fáze?
V třífázovém obvodu bezkomutátorového motoru nebo regulátoru jedna fáze nefunguje správně. Ztráta fáze může být kategorizována jako ztráta hlavní fáze a ztráta fáze Hallova snímače. Projevuje se jako chvění motoru bez funkce nebo slabé otáčení s vysokou hlučností. Provoz regulátoru za podmínek ztráty fáze může snadno vést k vyhoření.

21. Jaké jsou běžné typy motorů?
    Mezi běžné typy motorů patří: kartáčovaný nábojový motor s převodovkou, kartáčovaný bezpřevodový nábojový motor, bezkomutátorový převodový nábojový motor, bezkomutátorový bezpřevodový nábojový motor a motor s boční montáží.

22. Jak rozlišit mezi vysokootáčkovými a nízkootáčkovými motory na základě jejich typů?
A. Kartáčovaný nábojový motor s převodovkou a bezkomutátorový převodový nábojový motor patří k vysokorychlostním motorům;
B. Kartáčovaný bezpřevodový nábojový motor a bezkomutátorový bezpřevodový nábojový motor patří k pomaloběžným motorům.

23. Jak je definován výkon motoru?
Výkon motoru se týká poměru mezi mechanickou energií vydanou motorem a elektrickou energií poskytovanou zdrojem energie.

24. Proč zvolit výkon motoru? Jaký význam má volba výkonu motoru?
Výběr jmenovitého výkonu pro motory je velmi důležitá a složitá otázka. Při zatížení, pokud je jmenovitý výkon motoru příliš velký, bude často pracovat v podmínkách nízkého zatížení a jeho kapacita nemůže být plně využita, což má za následek neefektivnost a špatný výkon, což zvýší provozní náklady.

On the other hand, if the required rated power for a motor is too small, it will result in "a small horse pulling a big cart". The motor current exceeds its rated current, increasing internal losses and reducing efficiency. More importantly, it affects the lifespan of the motor. Even with only slight overload, there will be a significant reduction in lifespan; with excessive overload, it can damage insulation materials or even cause burnout. Of course, if the rated power of a motor is too small to drive loads at all, it may remain in startup mode for an extended period and overheat to failure. Therefore, it is necessary to strictly select the rated power based on actual operating conditions.

25. Proč mají obecné bezkomutátorové stejnosměrné motory tři Hallovy senzory?
    Stručně řečeno: Aby se bezkomutátorové stejnosměrné motory mohly správně otáčet, musí magnetické pole mezi cívkami statoru a permanentními magnety rotoru neustále udržovat určitý rozdíl úhlu. Proces, kterým k tomu dochází, odpovídá změnám směru magnetického pole rotoru. zajistit, aby si obě pole během rotace udržela své příslušné úhly, směr magnetického pole statorové cívky se musí po dosažení určitého bodu změnit. Vyžaduje to však vědět, kdy přesně bychom měli tento směr změnit. Zde přicházejí na řadu tyto tři Hallovy senzory. Hrajte. Jsou zodpovědní za informování kontrolorů, ​​kdy mají změnit aktuální směr.

26. Jaká je přibližná úroveň spotřeby Hallových snímačů bezkomutátorových stejnosměrných motorů?
Přibližně 6mA-20mA.

27.Při jaké teplotě mohou běžné motory normálně fungovat? Jakou maximální teplotu vydrží?

Pokud naměřená teplota pláště motoru překročí 25 stupňů Celsia nad okolní teplotu, znamená to, že nárůst teploty motoru překročil normální limity. Obecně by teplota motoru měla být nižší než 20 stupňů Celsia. Cívky motoru jsou obvykle navinuty smaltovaným drátem, a když teplota překročí přibližně 150 stupňů Celsia, smaltovaný povlak se vlivem nadměrného tepla odloupne, což způsobí zkraty cívky. Když je teplota cívky vyšší než 150 stupňů Celsia, povrchová teplota krytu motoru je kolem 100 stupňů Celsia. Pokud tedy vycházíme z teplot skříně, maximální provozní teplota motorů by byla asi 100 stupňů Celsia.

28.Provozní teplota motoru by měla být nižší než 20 stupňů Celsia; jinými slovy, rozdíl mezi jeho koncovým uzávěrem a teplotou okolí by neměl překročit 20 stupňů Celsia. Co však způsobuje, že motor generuje teplo za touto hranicí?

Přímá příčina zahřívání motoru je obvykle způsobena vysokým průtokem proudu. Může to být důsledkem různých faktorů, jako je zkrat nebo přerušený obvod cívky, demagnetizace magnetické oceli nebo nízká účinnost. Běžné situace zahrnují dlouhodobý provoz pod vysokými proudy.

29. Co způsobuje, že motor vytváří teplo? Jaký druh procesu to obnáší?

Při běhu pod zátěží dochází u motorů ke ztrátám výkonu, které se nakonec přeměňují na tepelnou energii.

This raises their internal temperatures above ambient levels.The difference between their actual temperatures and ambient ones is referred to as "temperature rise".Once there is an increase in temperate,a motor needs to dissipate heat into its surroundings;the higher its internal temperture,the faster it dissipates.When a motors' rate at which it emits heat equals that at which it dissipates,it reaches equilibrium where its temprature no longer increases but remains stable.This state represents balance between generation and dissipation of heat.

30. Jaký je obecný přípustný nárůst teploty po kliknutí? Na kterou část motoru má nárůst teploty největší vliv? Jak je definováno?
    Když zátěž motoru běží, měla by maximalizovat svůj účinek a čím větší je výstupní výkon zátěže, tím lépe (pokud se nepočítá s mechanickou pevností). S rostoucím výstupním výkonem však roste i ztráta výkonu a teplota. Víme, že izolační materiály, jako je smaltovaný drát, jsou nejslabší z hlediska teplotní odolnosti uvnitř motoru. Tepelná odolnost izolačních materiálů je omezena. V rámci tohoto limitu zůstávají různé aspekty fyzikálních, chemických, mechanických a elektrických vlastností izolačních materiálů stabilní a jejich životnost je obecně asi 20 let.

Za touto hranicí se životnost izolačních materiálů dramaticky zkracuje nebo dokonce vede k vyhoření. Tento teplotní limit se nazývá přípustná teplota pro izolační materiály. Přípustná teplota pro izolační materiály se také označuje jako přípustná teplota pro motory; zatímco životnost izolačního materiálu obecně představuje životnost motoru.

Teploty prostředí se mění s časem a místem. Při navrhování motorů v Číně je jako standardní teplota prostředí nastaveno 40 stupňů Celsia. Proto odečtením 40 stupňů Celsia buď od přípustných teplot izolačního materiálu nebo motoru získáme přípustný mírný nárůst (přípustné zvýšení tepla). Různé izolační materiály mají různé dovolené teploty; běžně používané izolační materiály pro motory jsou A、E、B、F、H.

Na základě výpočtu okolní teploty při 40 stupních Celsia níže ukazuje těchto pět typů izolačního materiálu spolu s jejich příslušnými povolenými teplotami a přípustným zvýšením teploty: odpovídající úrovně/izolační materiál/povolené teploty/přípustné zvýšení teploty.
A - Impregnovaná bavlna, hedvábí, lepenka, dřevo atd., běžný izolační lak - 105°C -65°C
E - Epoxidová pryskyřice, polyesterová fólie, slídový papír, trojité kyselé vlákno, vysoce izolační lak - 120°C -80°C
B - Kompozity slídy, azbestu a skleněných vláken spojené organickou barvou, která má zlepšenou tepelnou odolnost - 130 °C -90 °C
F - Slída, azbest a kompozity ze skleněných vláken pojené nebo impregnované vynikající tepelně odolnou epoxidovou pryskyřicí - 155°C-115°C
H – Slída, azbest nebo kompozity ze skleněných vláken vázané nebo impregnované silikonovou pryskyřicí, silikonová pryž-180℃-140℃

31. Jak změřit fázový úhel bezkomutátorového motoru?
    Připojte napájecí zdroj regulátoru a zajistěte napájení Hallových prvků pomocí regulátoru pro detekci fázového úhlu bezkomutátorového motoru. Postup je následující: Použijte rozsah napětí +20V DC multimetru a připojte červenou sondu k vedení +5V. Změřte vysoké a nízké napětí tří vodičů pomocí černých sond. Poté je porovnejte s tabulkou komutací pro 60 stupňů a 120 stupňů.

32. Proč žádná náhodná kombinace bezkomutátorového stejnosměrného ovladače a bezkomutátorového stejnosměrného motoru nemůže zajistit normální otáčení? Proč se mluví o obráceném sledu fází u bezkomutátorových stejnosměrných motorů?
Obecně řečeno, během skutečného procesu pohybu bezkomutátorového stejnosměrného motoru: Motor se otáčí —— Změna směru magnetického pole rotoru —— Když úhel mezi směrem magnetického pole statoru a směrem magnetického pole rotoru dosáhne 60 elektrických stupňů —— Hallův signál se mění —— Směr fázového proudu změny—— Magnetické pole statoru se překříží vpřed o 60 elektrických stupňů—— Úhel mezi směrem magnetického pole statoru a směrem magnetického pole rotoru je 120 elektrických stupňů—— Motor se dále otáčí.

Tímto způsobem chápeme, že pro Hallovy senzory existuje šest správných stavů. Když konkrétní Hallův senzor informuje regulátor odpovídajícím způsobem, pak regulátor vygeneruje specifický výstupní stav pro každou fázi. Cílem reverzního sledu fází je tedy splnit takový úkol, kterým je zajistit, aby se elektrický úhel statoru vždy posunul vpřed v jednom směru o 60 elektrických stupňů.

33. Co se stane, když se použije 60stupňový bezkomutátorový regulátor na 120stupňovém bezkomutátorovém motoru? A naopak?
    Oba budou převráceny na fenomén chybějící fáze, nemohou se normálně otáčet; ale ovladač používaný společností Jiehnen je inteligentní bezkomutátorový ovladač, který dokáže automaticky rozpoznat 60stupňový motor nebo 120stupňový motor, takže může být kompatibilní se dvěma druhy motorů, což usnadňuje údržbu a výměnu.

34. Jak obrátit správný sled fází stejnosměrného střídavého regulátoru a stejnosměrného střídavého motoru?
Prvním krokem je ujistit se, že napájecí a zemnící vodiče Hallova vedení a odpovídající vedení na ovladači jsou dobře zapojeny a existuje 36 druhů způsobů připojení mezi Hallovým vedením tří motorů a třemi motorovými vodiči. k ovladači a nejjednodušší a nejhloupější metodou je testovat každý druh stavu jeden po druhém. Přepínání lze provést bez napájení, ale musí být opatrní, ale také v určitém pořadí. Pozor, neotáčejte pokaždé moc, pokud rotace motoru není plynulá, tak tento stav není v pořádku, otočte šroubem moc na poškození regulátoru, pokud dojde ke zvratu situace, v případě Znalost sledu fází regulátoru je řadič Hallova čára a, c zaměnitelná, klikněte na čáru fáze A a fáze B, kterou chcete změnit, lze obrátit pro pozitivní rotaci. Konečné ověření správného způsobu zapojení je normální při provozu na vysoký proud.

35. Jak ovládat 60stupňový motor pomocí 120stupňového bezkomutátorového ovladače?
Přidejte směrovou čáru mezi Hallovo signální vedení bezkomutátorového motoru a vzorkovací signální vedení regulátoru.

36.Jaký je intuitivní rozdíl mezi kartáčovaným vysokorychlostním motorem a kartáčovaným nízkorychlostním motorem?
A. Vysokorychlostní motory mají jednosměrné spojky, takže je snadné otáčet jedním směrem a únavné otáčet druhým směrem; nízkootáčkové motory otáčí lopatou v obou směrech stejně snadno.
B. Vysokootáčkové motory vydávají při otáčení více hluku, nízkootáčkové motory méně. Zkušení je snadno poznají podle sluchu.

37. Jaký je jmenovitý provozní stav motoru?
Když motor běží a všechny fyzikální veličiny jsou stejné jako jeho jmenovitá hodnota, nazývá se to jmenovitý provozní stav. Při práci za jmenovitých provozních podmínek může motor pracovat spolehlivě a má nejlepší celkový výkon.

38. Jak se vypočítá jmenovitý moment motoru?
Jmenovitý točivý moment na klikovém hřídeli lze vyjádřit pomocí T2n, jehož velikost je jmenovitá hodnota výstupního mechanického výkonu dělená jmenovitou hodnotou dopředné rychlosti, tj. T2n=Pn, kde jednotka Pn je W, jednotka Nn je r/min a jednotka T2n je N.M a koeficient 9,55 se změní na 9550, pokud je jednotkou PNM KN.

Lze tedy usoudit, že pokud je jmenovitý výkon motoru stejný, čím nižší jsou otáčky motoru, tím větší je kroutící moment.

39. Jak je definován startovací proud motoru?
    Obecně by startovací proud motoru neměl překročit 2~5násobek jeho jmenovitého proudu, což je také důležitý důvod, proč je na regulátor aplikována ochrana proti proudovému omezení.

40. Proč je rychlost motorů prodávaných na trhu stále vyšší a vyšší? A jaký to má dopad?
Dodavatelská strana rychlosti může snížit náklady, totéž je nízkorychlostní kliknutí, vysokorychlostní otáčky cívky budou menší, ale také ušetří plech z křemíkové oceli, počet magnetů je také menší, kupující, že vysoká rychlost je dobrá .

Jmenovitá rychlost práce, její výkon je nezměněn, ale v zóně nízkých otáček, kdy je účinnost výrazně nižší, to znamená, že start slabý.

Nízká účinnost, potřeba použít vysoký proud ke spuštění, jízdní proud je také velký, požadavky regulátoru na omezení proudu jsou velké a baterie není dobrá.

41. Jak opravit abnormální zahřívání motoru?
    Údržba se obecně řeší výměnou motoru nebo zárukou údržby.

42.Když je proud motoru naprázdno větší než limitní údaje v referenční tabulce, znamená to, že motor je vadný, jaké jsou důvody? Jak opravit?
Klikněte na vnitřní mechanické tření; lokální zkrat cívky; demagnetizace magnetů; Uhlíkový měnič fáze stejnosměrného motoru. Metody údržby a ošetření obecně spočívají v tom, že při výměně motoru nebo výměně uhlíkových kartáčů očistěte nahromaděné uhlíky.

43.Jaký je maximální bezporuchový proud naprázdno různých motorů?
Následující odpovídá tvaru motoru, jmenovité napětí 24V, jmenovité napětí 36V:
Boční motor 2,2A 1,8A
Vysokorychlostní kartáčový motor 1,7A 1,0A
Nízkorychlostní kartáčový motor 1,0A 0,6A
Vysokorychlostní bezkomutátorový motor 1,7A 1,0A
Nízkootáčkový bezkomutátorový motor 1,0A 0,6A

44. Jak změřit klidový proud motoru?
    Umístěte multimetr na 20A a připojte červené a černé pero ke vstupu napájení ovladače. Zapněte napájení a zaznamenejte maximální proud A1 multimetru, když se motor neotáčí. Otočte rukojetí tak, aby motor vysokorychlostní chod naprázdno po dobu delší než 10s, čekal na ustálení otáček motoru, začal sledovat a zaznamenávat maximální hodnotu multimetru A2. Proud motoru naprázdno = A2-A1.

45. Jak poznat, zda je motor dobrý nebo špatný? Jaké jsou klíčové parametry?
Hlavními parametry jsou velikost proudu naprázdno a jízdního proudu ve srovnání s normální hodnotou a účinnost a točivý moment motoru, stejně jako hluk, vibrace a tvorba tepla motoru, nejlepším způsobem je test křivka účinnosti s dynamometrem.

46. Jaký je rozdíl mezi 180W a 250W motory? Jaké jsou požadavky na ovladač?
250W má vysoký jízdní proud a vyžaduje vyšší výkonovou rezervu a spolehlivost ovladače.

47. Proč se jízdní proud elektrokola za standardních podmínek liší v závislosti na výkonu motoru?
Jak všichni víme, za standardních podmínek při jmenovité zátěži 160W je jízdní proud na 250W DC motoru cca 4 - 5A, zatímco na 350W DC motoru je jízdní proud o něco vyšší.

Pokud je například napětí baterie 48 V a dva motory, 250 W a 350 W, mají bod jmenovité účinnosti 80 %, pak jmenovitý provozní proud motoru 250 W bude asi 6,5 A, zatímco jmenovitý provozní proud 350 W motor bude mít asi 9A.

Obecně platí, že bod účinnosti motoru je tím menší, čím dále se pracovní proud liší od jmenovitého pracovního proudu.

Při stejné zátěži 4-5A je účinnost 250W motoru 70% a účinnost 350W motoru 60%, při zátěži 5A je výstupní výkon 250W motoru 48V.

Výstupní výkon 250W je 48V5A70 % = 168 W.

Výstupní výkon 350W je 48V5A60 % = 144 W.

U 350W motoru je jediným způsobem, jak dosáhnout výstupního výkonu, který splňuje požadavky na cyklování, tj. dosáhnout 168W (téměř jmenovité zatížení), zvýšení napájení, a tím zvýšení bodu účinnosti.

48. Proč má 350W motor ve stejném prostředí kratší dosah než 250W motor?
    Protože ve stejném prostředí jede elektrokolo s 350W motorem velkým proudem, tak za stejné situace baterie bude jeho dojezd kratší.
49. Jak vybrat motor pro výrobce elektrokoloběžek? Co je základem pro výběr motoru?
    Nejdůležitějším faktorem při výběru motorů pro elektrická vozidla je výběr jmenovitého výkonu motoru.

Výběr jmenovitého výkonu motoru je obecně rozdělen do tří kroků:
Prvním krokem je výpočet zátěže P
Druhým krokem je předvolba jmenovitého výkonu motoru a dalších podle výkonu zátěže.
Třetím krokem je kalibrace předem zvoleného motoru.

Obecně kalibrovaný první nárůst teploty tepla a poté kalibrovaná přetížitelnost, je-li to nutné, kalibrovaná startovací schopnost. Úspěšně, bude vybrán předem vybraný motor; nepřejde od druhého kroku k opětovnému spuštění, dokud neprojde. Nesplňujte požadavky zátěže, čím menší jmenovitý výkon motoru, tím ekonomičtější.

Po provedení druhého kroku, podle různých okolních teplot pro korekci teploty, je jmenovitý výkon v národní standardní okolní teplotě 40 stupňů Celsia pod předpokladem. Pokud je okolní teplota po celý rok nízká nebo vysoká, pro budoucí plné využití kapacity motoru je třeba upravit jmenovitý výkon motoru.

Například při nízké celoroční teplotě by měl být jmenovitý výkon století motoru vyšší než standardní Pn, naopak při vysoké celoroční teplotě by měl být jmenovitý výkon snížen.

Obecně platí, že v případě, že se určuje okolní teplota, výběr motoru elektrického automobilu by měl být založen na jízdním stavu elektrického automobilu, aby se určil jízdní stav elektrického automobilu, tím více může elektrický automobil přimět motor k uzavření k jmenovitému stavu práce, tím lépe, a jízdní stav elektromobilu je obecně založen na stavu vozovky.

Pokud je povrch vozovky v Tianjinu hladký, stačí malý výkonný motor; pokud chcete použít motor s větším výkonem, způsobí to plýtvání energií, což má za následek krátký dosah. Pokud je v Čchung-čchingu mnoho horských silnic, je vhodné použít motor s vyšším výkonem.

50. 60stupňový bezkomutátorový motor DC je výkonnější než bezkomutátorový motor 120° DC, že? Proč?
Z trhu nalezeného v komunikaci s mnoha zákazníky existuje společný omyl! Myslíme si, že 60stupňový motor je výkonnější než 120stupňový.

Z principu bezkomutátorového motoru a faktů vyplývá, že ve skutečnosti motor 60 stupňů nebo 120 stupňů! Takzvaný stupeň se používá pouze k tomu, aby řekl bezkomutátorovému regulátoru, kdy má myslet na to, který dvoufázový vodič pouze vede. Není nikdo mocnější než ten druhý! 240 stupňů a 300 stupňů je totéž, není nikdo výkonnější než ten druhý.