Přejít na obsah 
Můj přítel prodal dva motory YEJ, test motoru bez jakýchkoliv abnormalit, včetně ověření brzdného účinku motoru, ale skutečnost, že motor nemohl být spuštěn, když jej uživatel používal. Servisní pracovníci přijeli na místo a zjistili, že došlo k problému s kabeláží brzdy a motor byl po opětovném připojení v pořádku.
V reakci na problém byla v souladu s radami servisního personálu vylepšena tovární elektroinstalace tohoto typu motoru a podobné problémy se již neopakovaly.
O ztrátové brzdě
Elektromagnetické brzdy jsou přídavná zařízení běžně používaná v motorech a existují dva typy aktivovaných brzd a brzd bez energie.
Elektromagnetické brzdy (dále jen brzdy) jsou široce používány v obráběcích strojích, metalurgii, motorech, chemikáliích, stavebnictví, balení a tisku, textilu, automatizovaných výrobních linkách a jiných mechanických převodových systémech s požadavky na polohování a brzdění. Kromě výhod snadného ovládání, vysoké rychlosti brzdění atd. znamená ztráta výkonu brzdění, že zařízení lze bezpečně zabrzdit v případě neočekávaného výpadku proudu, čímž je zajištěna bezpečnost osob a zařízení.
Konstrukční výhody a vlastnosti
Kompaktní konstrukce Přestože je axiální velikost ztrátové brzdy malá, brzdný moment je dostatečně velký.
Rychlá odezva Brzda při výpadku proudu používá k vytvoření brzdného momentu vyskakovací paměťové zařízení a doba resetování vyskakovací šipky je dobou odezvy brzdění.
● Dlouhá životnost Nový třecí materiál použitý v deaktivované brzdě určuje vysokou životnost.
Princip činnosti brzdění
Elektromagnetická brzda se skládá převážně z magnetické tlumivky s cívkou, kotvy, spojovací desky, pružiny, třecího kotouče, převodové objímky a dalších dílů.
Magnetická tlumivka je upevněna na základně stroje pomocí montážních šroubů a je nastavena vůle. Na zadanou hodnotu je ozubené soukolí spojeno perem s hnací hřídelí a vnější zuby soukolí jsou v záběru s vnitřními zuby třecího kotouče.
Když je cívka odpojena, působením síly pružiny bude třecí kotouč a tření kotvy, sedla (nebo spojovací desky) přes ozubené soukolí pohánět brzdění hřídele, když je cívka pod napětím, působením elektromagnetické síly, kotva je nasávána do magnetické tlumivky, takže se třecí kotouč uvolní a zvedne brzdu.
Pracovní podmínky brzdy
● Relativní vlhkost okolního vzduchu není větší než 85 % (20±5℃)
● Okolní médium je bez plynů a prachu, které by způsobily korozi kovu a zničení izolace.
● Kolem brzdy je použita izolace třídy B a kolísání napětí nepřesahuje +5 % a -15 % jmenovitého napětí a jejím pracovním režimem jsou požadavky na kontrolu instalace nepřetržitého pracovního systému.
● Instalace by měla zajistit přesnost lícování mezi částí hnací hřídele a brzdou.
● Brzdu je nutné před montáží vyčistit a na třecí ploše nebo uvnitř brzdy nesmí být žádný olej nebo prach.
● Objímka převodovky musí být axiálně upevněna.
Jednoduchý princip výpočtu pro výběr modelu
Výběr modelu brzdy závisí do značné míry na velikosti požadovaného brzdného momentu. Kromě toho je třeba vzít v úvahu také faktory, jako je brzdný moment setrvačnosti, relativní rychlost, doba brzdění a provozní frekvence. Níže jsou uvedena pravidla modelování doporučená výrobcem brzd. Různí výrobci mohou mít drobné rozdíly, ale principy jsou podobné.
Vypočítejte požadovaný brzdný moment: T=K×9550×P/n
Kde: T - požadovaný brzdný moment (N.m)
P - transmission power (kW)
n - brake braking relative speed (r / min)
K safety factor (take K>2)Údržba a servis brzd
● Po určité době používání brzdy z důvodu opotřebení třecích částí je nutné hodnotu vůle upravit seřízením šroubů, matic, seřizovacích pouzder atd. tak, aby odpovídala zadané hodnotě.
● Třecí plocha by měla být vždy udržována čistá a zbavená nečistot.
Problémy, na které je třeba upozornit při instalaci
Pokud brzda a motor sdílejí stejné napájení, ujistěte se, že motor a brzda jsou napájeny a odpojeny současně.
● S ohledem na charakteristiky současného napájení a ztráty napájení zajistěte, aby jmenovité napětí obou bylo konzistentní.
Brzdu lze odpojit od napětí a uvolnit ovládání brzdy pouze při jmenovitém napětí. Pokud je napětí nižší, motor nelze nastartovat a motor se spálí; proto musí být motor s nainstalovanou brzdou spuštěn na plné napětí.
Pro zkoušku zkratu motoru, kvůli nízkému použitému napětí (jako je 380V třífázový asynchronní motor, použité napětí je obecně 100V), není potřeba blokovat rotaci, aby byly splněny požadavky na statický stav motoru. motor.
Vůle brzdového kotouče je obecně nastavena ve výrobě. Po instalaci brzdy by měla být schválena vůle a shoda by měla být stanovena kontrolní zkouškou.
Kabeláž brzdy by měla být spolehlivá a její svorka by měla být instalována pod vlastní upevňovací maticí kabeláže motoru společně se svorkou statoru motoru, aby bylo zajištěno, že kabeláž zákazníka neovlivní spolehlivost původní kabeláže. To je skutečnost, že jsme na začátku článku hovořili o opatřeních ke zlepšení brzdové kabeláže, která se také považuje za nápravu situace.
Analýza příčin neúspěchu
● Po připojení napájení nelze brzdu uvolnit: Mezi možné příčiny patří poškozená cívka; napájení není připojeno nebo je nedostatečné napětí; pracovní mezera je příliš velká na to, aby byla absorbována.
● Brzdný moment není dostatečný: otáčky motoru jsou příliš vysoké; zatížení motoru je příliš velké; nečistoty nebo poškození na třecí ploše; nedostatečná síla pružiny nebo porucha.
● Brzda je horká: Třecí podložka klouže kvůli přetížení; nedostatečné napájecí napětí.
Získejte více informací o brzdový motor , kontaktujte prosím profesionálního výrobce elektromotoru - Dongchun motor Čína
