Montážní procesy pro malé a středně velké elektromotory

　Sestava statoru

Většina našich továren na elektromotory vyrábí malé motory pomocí procesu externího lisování.

Jádro statoru ve vložené linii po namáčení a pečení, zalisované do sedla musí zajistit, aby axiální poloha odpovídala požadavkům výkresů.

V opačném případě se jeden konec cívky příliš natáhne, což bude mít za následek celkové potíže s montáží a zvýší magnetický potenciál vzduchové mezery elektromotoru, což ovlivní výkon elektromotoru.

Zvýší se také opotřebení axiální síly na rotor elektromotorů.

Axiální poloha jádra statoru ve skříni je obecně zajištěna v nástroji pro lisované pneumatiky.

Velikost tlakového uzávěru je řízena tak, aby poloha jádra po zalisování byla v souladu s požadavky výkresu.

Aby se jádro statoru ve skříni neotáčelo, kontakt mezi vnitřním kruhem skříně a vnějším kruhem jádra statoru sám o sobě nestačí, proto je každý elektromotor vybaven také dorazovým šroubem pro úplné upevnění jádro v bytě.

Montáž rotoru

Montáž rotoru asynchronního motoru zahrnuje montáž jádra rotoru a hřídele, montáž ložisek a montáž ventilátoru.

Je klíčovou součástí výroby elektromotorů.

Montáž jádra rotoru a hřídele

Když je elektromotor v provozu, mechanická síla je dodávána přes hřídel rotoru, proto je spolehlivost kombinace jádra rotoru a hřídele velmi důležitá.

Když je vnější průměr rotoru menší než 300 mm, jádro rotoru je normálně nalisováno přímo na hřídel rotoru; když je vnější průměr rotoru větší než 300 mm až 400 mm.

Držák rotoru se nejprve zatlačí do jádra a potom se hřídel rotoru zatlačí do držáku rotoru.

Elektromotory řady Y mají od většiny výrobců konstrukci, kde je jádro rotoru nalisováno přímo na hřídel rotoru

Na výrobní lince existují tři základní formy montáže mezi jádrem rotoru a hřídelí: vroubkované uložení za studena, uložení horkého pouzdra a uložení s perem.

Rýhování lisováním za studena U rýhovaného lisování za studena je proces zpracování hřídele: dokončování jádrového pilníku a rýhování a broušení, poté vtlačení do jádra rotoru a poté dokončení broušení prodloužení hřídele, ložiskového pilníku a dokončení vnějšího kruhu jádra .

Při použití procesu rýhování také není povoleno nadměrné zasahování.

Vzhledem k tomu, že velikost lisovacího tlaku za studena je úměrná velikosti interference, při příliš velké míře interference nemusí dojít k jejímu zalisování, případně k deformaci či poškození materiálu v důsledku nadměrného vnitřního pnutí.

Horká trubice se obecně provádí pomocí zbytkového tepla z hliníkového litého rotoru (nebo přihříváním rotoru).

Proces horkého pouzdra šetří lisovací zařízení za studena, zatímco kombinace jádra rotoru a hřídele je spolehlivější.

Protože se horká objímka zahřeje, aby se vměstek roztáhl, a poté se ochladí, otvor vměstku se smrští, aby vměstek držel, což zajišťuje dostatečné hodnoty interference a vysokou spolehlivost.

Výhodou klíčového spojení je, že zajišťuje spolehlivost spojení a usnadňuje organizaci tokové výroby.

Nevýhodou je, že se proces zpracování zvyšuje a drážka pro pero v hřídeli snižuje pevnost hřídele, zejména u malých elektromotorů.

Při použití spojení na klíč se šířka klíče volí podle zadaných požadavků.

Pro zjednodušení procesu je obvykle možné použít u elektrických strojů stejnou šířku klínové drážky s nástavcem hřídele.

Sestava ložiska

U malých a středních asynchronních motorů je široce používána konstrukce valivých ložisek. Jsou lehčí než kluzná ložiska, vyžadují méně častou údržbu během provozu a spotřebují méně mazacího oleje a tuku.

Valivá ložiska mají přitom malou radiální vůli a hodí se spíše pro asynchronní motory s malou vzduchovou mezerou.

Valné shromáždění

Celková montáž malých a středních motorů zahrnuje rotorovou sadu do statoru, montáž dalších komponentů, jako jsou koncovky, odbočné krabice, externí ventilátory a kartáčová zařízení atd. u mnoha výrobců.

Po celkové montáži je také nutné provést zkoušky a vnější povrchovou úpravu motoru.

Generální montáž rotoru do statoru pro výrobu elektromotoru

Nasouvání rotoru do statoru je jedním z klíčových procesů.

Nesprávná obsluha může snadno způsobit pohmoždění vinutí a někdy i deformaci hřídele rotoru.

Při vkládání rotoru je nutné dbát na odpovídající polohu nástavce hřídele a spojovací skříňky.

Pokud je hmotnost rotoru menší než 35 kg, lze jej do statoru vložit ručně.

Pro větší rotory jsou nutné zvedací nástroje.

Při provozu nejprve zvedněte nástroj za zvedací kroužek 2 a nasaďte jej na hřídel rotoru, poté zvedněte rotor za zvedací kroužek 1 a přidržte páku 3, aby rotor vodorovně a hladce pronikl do statoru.

Montáž koncového krytu

Při montáži koncového uzávěru obecně nejprve nainstalujte konec mimo nástavec nápravy.

Naneste tenkou vrstvu oleje na povrch montážního dorazu, abyste zabránili rezivění hrdla.

Po instalaci koncovky poklepejte kolem koncovky, abyste utáhli koncovou plochu koncovky a sedla, a poté šrouby utáhněte diagonálně.

Když je namontován druhý koncový kryt, je třeba rotor zvednout naplocho (malý motor nelze zvednout), poté zarážku koncového krytu srazit k sobě a utáhnout šroub.

Pokud jsou dvě koncovky instalovány s různými osami nebo koncové povrchy nejsou rovnoběžné, rotor se může otáčet nehybně, musíte použít kladivo, abyste zaklepali kolem koncovek, abyste odstranili různé osy, nikoli paralelní jev, takže rotor se otáčí pružně.

Poté nainstalujte vnější kryt ložiska, utáhněte šrouby krytu ložiska.

Nastavení vzduchové mezery

U valivého ložiska s kulatým koncovým krytem středně velkého motoru, když je rotor vložen do statoru, měl by být nejprve nainstalován koncový kryt konce kuličkového ložiska a poté by měl být nainstalován koncový kryt konce válečkového ložiska, aby zabránit poškození valivého ložiska.

Když musí být nejprve namontován koncový kryt konce kuličkového ložiska, šroub koncového krytu by neměl být utahován, poté, co je namontován koncový kryt konce kuličkového ložiska, pak šroub utáhněte.

Po instalaci koncového krytu upravte vzduchovou mezeru.

Způsob nastavení spočívá v použití zvedáku (čtyři na obou koncích) k nastavení vzájemné polohy koncového krytu.

K měření používejte zátkové pravítko ve vzájemné rozdílné 120. poloze (oba konce), dokud vzduchová mezera není stejnoměrná s technickými podmínkami normy.

Po úpravě vzduchové mezery dojde k upevnění šroubem, v horizontálním děrovacím stroji podle umístění výkresu vrtání knedlíku polohovacího kolíku, a hry osob polohovacího kolíku.

Montáž kartáčového systému ve výkonové elektronice

V elektromotoru s kontaktem se sběracím kroužkem (jako je asynchronní motor velkého a středního vinutí rotoru).

Kvalita sestavy kartáčů má velký vliv na situaci vedení; u motoru s komutátorem je komutace situace dobrá nebo špatná, často úzce souvisí s kvalitou sestavy kartáčového systému.

Kartáče pro kolektorový kroužek a komutátor jsou obecně elektrochemické grafitové kartáče a kovové grafitové kartáče.

Elektrochemický grafitový kartáč je vyroben z přírodního grafitu po zpracování k odstranění nečistot a následně sintrován.

Podle různých poměrů surovin jej lze rozdělit na na bázi grafitu, na bázi koksu a na bázi sazí.

Kartáče na bázi sazí mají vyšší koeficient odporu a úbytek kontaktního napětí a jsou vhodné pro motory s obtížnou komutací; Kartáče na bázi grafitu se běžně používají v normálních motorech.

Kartáče s elektrolytickým grafitem mají menší tvrdost a pomalejší opotřebení, proudová hustota je obecně dostupná na 10-12A1cm2. Kovové grafitové kartáče jsou vhodné pro nízkonapěťové, vysokoproudé motory, spéká se přidáním 40% -50% měděného prášku v grafitu.

Má vysokou hustotu, nízkou tvrdost, nízký koeficient opotřebení, nízký koeficient odporu, nízký pokles kontaktního tlaku, pomalé opotřebení a proudová hustota je obecně dostupná při 17-20A/cm2 pro vyšší kvalitu.

Uspořádání kartáčů ve stejnosměrném motoru, protože u kladných a záporných kartáčů je stupeň opotřebení komutátoru nekonzistentní, proto musí být rozumné uspořádání polohy uspořádání kartáčů.

Kartáče by měly být na povrchu komutátoru rozmístěny.

Automatizace montáže malých motorů pro elektrické pohony

Za účelem zvýšení produktivity práce, snížení výrobních nákladů, zkrácení vývoje produktu nebo výrobního cyklu, za účelem posílení tržní konkurenceschopnosti produktů. Automobilový průmysl doma i v zahraničí soutěží o zavedení automatizační techniky v oblasti montáže motorů.

Raný systém automatizace montáže motorů, reprezentovaný motorovou poloautomatickou montážní linkou, se používal pro montáž malých motorů s velkým množstvím a malými specifikacemi.

Tato poloautomatická montážní linka zahrnuje automatické montážní stroje, jako je stroj na nakládání rotoru, stroj na lisování ložisek, stroj na lisování koncových uzávěrů a stroj na utahování šroubů, jejichž funkcemi jsou: zatížení statoru, vložení rotoru do statoru, lisování ložisek, koncový uzávěr zatížení a utahování motýlků a nehtů.

Hlavní proces montáže je prováděn strojním zařízením a pomocné práce jsou prováděny ručně.

Zařízení této poloautomatické montážní linky je pevné a má určité pracovní tempo a pracovní účinnost je vysoká, která může dosáhnout 25-40s/set.

Aby byly splněny požadavky na automatickou montáž vícedruhových a malosériových výrobků, vyvinuly zahraniční země flexibilní montážní buňky (FAC) a flexibilní montážní systémy (FAS), přičemž oba používají jako základní vybavení počítačem řízené roboty a mají tedy vysokou úroveň automatizace.

Flexibilní montážní buňka obsahuje manipulační robot a několik montážních robotů.

Manipulační robot je zodpovědný za manipulaci s různými díly a za doručování sestavených dílů na pracovní stanici montážního robota v pořádku a za přenášení sestavených dílů na dopravní pás, kde je odešle.

Zařízení jako pracovní stoly a lisy jsou u montážních robotů vybaveny, kteří mají na starosti montáž různých dílů.

Flexibilní montážní buňka může sestavit různé typy součástí a počítačový program lze také změnit za účelem sestavení motorových produktů s různými specifikacemi.

Na základě flexibilní montážní buňky byl dále vyvinut plně automatizovaný flexibilní montážní systém.

Tento systém zahrnuje především několik hlavních částí jako je programovatelná montážní jednotka, systémový sklad skladu a flexibilní logistický transferový systém, jehož jádrem je programovatelná montážní jednotka.

Programovatelná montážní jednotka realizuje řízení montážního robota změnou počítačového programu a sestavuje různé motory s různými specifikacemi.

Flexibilní montážní systém disponuje skladovým skladem, aby bylo zajištěno bezproblémové zásobování montážního systému komponentami a aby fungoval jako nárazník v případě poruchy systému.

Sklad je vybaven programovatelnými ovládacími prvky polic, které umožňují počítači náhodný přístup ke každé skladovací jednotce.

Flexibilní logistický přenosový systém se skládá z dopravního pásu nebo automaticky řízeného vozidla (AGV), který je zodpovědný za manipulaci s materiály a výměnu logistiky mezi procesy uvnitř a vně systému.

Systémy FAS obvykle používají hierarchický distribuovaný počítačový řídicí systém pro správu a řízení různých automatizovaných zařízení v systému.

Počítačový systém zahrnuje hlavní počítač, řídicí počítač FAS, logistický počítač a několik počítačů FAC.

Prostřednictvím těchto počítačů může systém FAS snadno změnit program a řídit montážní systém, aby se dosáhlo automatické montáže víceúčelových motorů.

Například automatický montážní systém vyvinutý v zahraničí dokáže automaticky sestavit 450 typů malých motorů s různými specifikacemi.

To ukazuje, že flexibilní montážní systém FAS je nejen vysoce automatizovaný, ale také vysoce adaptabilní a je dnešním směrem automatizace pro montáž malých motorů.

Kromě automatizace montáže existují také automatické testovací linky motorů a automatické elektrostatické lakovací linky.

Využití těchto automatických linek výrazně zlepší pracovní podmínky a zvýší produktivitu práce a může vytvořit příznivé podmínky pro realizaci metapersonalizované výroby továren na elektromotory.

Vítejte a zanechte zprávu v oblasti komentářů pro jakékoli informace o elektromotorech.

Jakýkoli dotaz na elektrický motor, kontaktujte prosím TOP výrobce elektromotoru v Číně - motor Dongchun následovně;

Motor Dongchun má širokou škálu elektrických motorů, které se používají v různých průmyslových odvětvích, jako je doprava, infrastruktura a stavebnictví.

Získejte rychlou odpověď.