تخطى الى المحتوى 
ما هو تيار بدء تشغيل المحرك؟
هناك نظريات مختلفة حول عدد المرات التي يكون فيها تيار بدء تشغيل المحرك هو التيار المقدر، والعديد منها يعتمد على الموقف المحدد.
على سبيل المثال، أكثر من عشر مرات، 6 ~ 8 مرات، 5 ~ 8 مرات، 5 ~ 7 مرات، إلخ.
أحدهما هو أنه عندما تكون سرعة المحرك صفرًا في لحظة بدء التشغيل (أي اللحظة الأولى لعملية بدء التشغيل)، فإن القيمة الحالية في هذا الوقت يجب أن تكون قيمتها الحالية المتوقفة.
For the most frequently used Y series three-phase asynchronous motors, there are clear provisions in the JB/T 10391 "Y series three-phase asynchronous motors" standard. Among them, the specified value of the ratio of the locked-rotor current to the rated current of the 5.5kW motor is as follows:
· عندما تكون السرعة المتزامنة 3000، تكون نسبة التيار المتوقف إلى التيار المقنن 7.0؛
· عندما تكون سرعة التواقت 1500، تكون نسبة التيار المتوقف إلى التيار المقنن 7.0.
· عندما تكون سرعة التواقت 1000، تكون نسبة تيار الدوار المقفل إلى التيار المقنن 6.5؛
· عندما تكون سرعة التواقت 750 فإن نسبة التيار المتوقف إلى التيار المقنن تكون 6.0.
قوة المحرك 5.5 كيلو واط كبيرة نسبيًا، ونسبة تيار البدء إلى التيار المقنن للمحرك ذو الطاقة الأقل أصغر، لذلك تقول الكتب المدرسية الكهربائية والعديد من الأماكن أن تيار البدء للمحرك غير المتزامن هو 4 ~ 7 مرات من تيار العمل المقدر.
لماذا يكون تيار بدء المحرك كبيرا والتيار صغير بعد البدء؟
هنا من الضروري أن نفهم من منظور مبدأ بدء تشغيل المحرك ومبدأ دوران المحرك:
عندما يكون المحرك التعريفي في حالة التوقف، من وجهة النظر الكهرومغناطيسية، تمامًا مثل المحول، فإن ملف الجزء الثابت المتصل بمصدر الطاقة يعادل الملف الأساسي للمحول، ولف الدوار الذي يشكل دائرة مغلقة هو أي ما يعادل الملف الثانوي للمحول ذو الدائرة القصيرة؛
لا يوجد اتصال كهربائي بين لف الجزء الثابت ولف الدوار، فقط الاتصال المغناطيسي، ويصبح التدفق المغناطيسي دائرة مغلقة من خلال الجزء الثابت وفجوة الهواء ونواة الدوار.
عند الإغلاق، لم يتم تدوير الدوار بعد بسبب القصور الذاتي، ويقوم المجال المغناطيسي الدوار بقطع لف الدوار بأقصى سرعة قطع - السرعة المتزامنة،
بحيث يقوم ملف الجزء المتحرك بإحداث أعلى جهد يمكن الوصول إليه، وبالتالي يتدفق تيار كبير في موصل الجزء المتحرك، ويولد هذا التيار طاقة مغناطيسية تلغي المجال المغناطيسي للجزء الثابت، تماماً كما يتم إلغاء التدفق المغناطيسي الثانوي للمحول تأثير التدفق المغناطيسي الأولي.
من أجل الحفاظ على التدفق المغناطيسي الأصلي المتوافق مع جهد مصدر الطاقة في ذلك الوقت، يقوم الجزء الثابت تلقائيًا بزيادة التيار.
نظرًا لأن تيار الجزء الدوار كبير جدًا في هذا الوقت، فإن تيار الجزء الثابت يزيد أيضًا كثيرًا، حتى يصل إلى 4 ~ 7 مرات من التيار المقدر، وهذا هو سبب تيار البدء الكبير.
لماذا يكون التيار صغيرًا بعد البدء: مع زيادة سرعة المحرك، تقل السرعة التي يقطع بها المجال المغناطيسي للجزء الثابت موصل الجزء المتحرك، وتنخفض الإمكانات المستحثة في موصل الجزء المتحرك، كما ينخفض التيار في موصل الجزء المتحرك، لذلك كما يتناقص أيضًا جزء التيار في تيار الجزء الثابت المستخدم لتعويض تأثير التدفق المغناطيسي الناتج عن تيار الجزء الثابت، لذلك ينتقل تيار الجزء الثابت من كبير إلى صغير حتى يصل إلى الوضع الطبيعي.
ما هي طرق تقليل تيار بدء تشغيل المحرك؟
طرق البدء الشائعة لتقليل تيار بدء تشغيل المحرك هي التشغيل المباشر، وبدء مقاومة السلسلة، وبدء تشغيل المحول الذاتي، وبدء تخفيف الضغط النجمي دلتا، وطرق بدء تشغيل العاكس لتقليل التأثير على شبكة الطاقة.
البداية المباشرة
البداية المباشرة هي توصيل ملف الجزء الثابت للمحرك مباشرة بمصدر الطاقة، والبدء عند الجهد المقنن، مع خصائص عزم الدوران الكبير ووقت البدء القصير، وهي أيضًا طريقة البدء الأبسط والأكثر اقتصادًا والأكثر موثوقية.
يكون التيار كبيرًا عند البدء بالجهد الكامل، وعزم دوران البدء ليس كبيرًا، والتشغيل مريح، والبدء سريع، ولكن وضع البدء هذا له متطلبات كبيرة نسبيًا لسعة شبكة الطاقة والحمل، وهو مناسب بشكل أساسي لـ المحرك يبدأ أقل من 1 وات.
يبدأ المقاوم السلسلة
بداية مقاومة سلسلة المحرك، أي طريقة البدء التدريجي. في عملية بدء التشغيل، يتم توصيل المقاوم على التوالي في دائرة ملف الجزء الثابت، وعندما يمر تيار بدء التشغيل، يتولد انخفاض الجهد على المقاوم، مما يقلل الجهد المطبق على ملف الجزء الثابت، بحيث يمكن تحقيق الغرض من تقليل تيار بدء التشغيل.
يبدأ المحول التلقائي
إن استخدام المحول الذاتي لتخفيف الضغط متعدد النقر، لا يمكن أن يتكيف فقط مع احتياجات بدء الحمل المختلفة، ولكن يمكن أيضًا الحصول على عزم دوران أكبر، وهو نوع من طريقة بدء تخفيف الضغط غالبًا ما يستخدم لبدء محرك ذو سعة أكبر. أكبر ميزة لها هي أن عزم الدوران أكبر، عندما يكون صنبور اللف عند 80%، يمكن أن يصل عزم الدوران إلى 64% من البداية المباشرة، ويمكن تعديل عزم الدوران عن طريق الصنبور.
يبدأ تخفيف ضغط ستار دلتا
بالنسبة للمحرك غير المتزامن على شكل قفص السنجاب مع لف الجزء الثابت في التشغيل العادي كونه اتصالًا ثلاثيًا، إذا كان لف الجزء الثابت متصلاً بشكل نجمة عند البدء، ثم متصلاً بمثلث بعد البدء، يمكن تقليل تيار البدء وتأثيره على يمكن تخفيض شبكة الكهرباء.
يُطلق على هذا النوع من التشغيل اسم بداية تخفيف الضغط النجمي دلتا، أو ببساطة بداية النجم دلتا. عند استخدام بداية دلتا النجمية، يكون تيار البدء هو 1/3 فقط من البداية المباشرة الأصلية وفقًا لاتصال دلتا. عندما تبدأ دلتا النجم، يكون تيار البداية 2-2.3 مرة فقط.
وهذا يعني أنه عند استخدام دلتا النجمة للبدء، يتم أيضًا تقليل عزم الدوران إلى 1/3 من البداية المباشرة الأصلية وفقًا لاتصال المثلث. إنها مناسبة لمناسبات بدء التشغيل بدون تحميل أو التحميل الخفيف.
وبالمقارنة مع أي بادئ تشغيل آخر يعمل على خفض الضغط، فإن هيكله هو الأبسط والأرخص. بالإضافة إلى ذلك، تتمتع طريقة البدء بنجمة دلتا بميزة أخرى، وهي أنه عندما يكون الحمل خفيفًا، يمكن تشغيل المحرك تحت اتصال على شكل نجمة.
في هذه الحالة، يمكن مطابقة عزم الدوران المقدر مع الحمل، مما يزيد من كفاءة المحرك وبالتالي توفير استهلاك الطاقة.
يتم تنشيط العاكس
العاكس هو جهاز التحكم في المحرك الذي يتمتع بأعلى محتوى تقني، ووظيفة التحكم الأكثر اكتمالا وأفضل تأثير تحكم في مجال التحكم في المحركات الحديثة، والذي يضبط سرعة وعزم دوران المحرك عن طريق تغيير تردد شبكة الطاقة.
لأنها تنطوي على تكنولوجيا إلكترونيات الطاقة وتكنولوجيا الحواسيب الصغيرة، فإن التكلفة مرتفعة ومتطلبات فنيي الصيانة مرتفعة أيضًا، لذلك يتم استخدامها بشكل أساسي في المجال الذي يحتاج إلى تنظيم السرعة ومتطلبات عالية للتحكم في السرعة.
كيفية قياس تيار بدء تشغيل المحرك بدقة؟
هنا من الضروري أن نفهم من منظور مبدأ بدء تشغيل المحرك ومبدأ دوران المحرك:
تعد عملية بدء تشغيل المحرك عملية ديناميكية، وإذا كنت تريد الاختبار بدقة في عملية الاختبار الفعلية، فإنك تستخدم بشكل عام مسجل شكل موجة بمعدل عينات مرتفع أو أداة اختبار مع وظيفة تسجيل شكل موجة لإكمالها.
يتم تسجيل الكمية المقاسة من الكهرباء باستخدام أداة اختبار معدل أخذ العينات المرتفع ويتم رسم شكل الموجة العابرة أو منحنى الاتجاه، والذي يتم قياسه بشكل عام بالطرق التالية:
استخدم راسم الذبذبات للقياس - قم بتثبيت مستشعر تيار مع نسبة تحويل كبيرة نسبيًا (وفقًا لقوة المحرك، أو المعلمات المقدمة من قبل الشركة المصنعة) في دائرة بدء تشغيل المحرك، ويتم توصيل اللف الثانوي للمستشعر الحالي بـ راسم الذبذبات لإكمال القياس.
القياس باستخدام جهاز تسجيل الأخطاء - قم بتثبيت مستشعر التيار في دائرة بدء تشغيل المحرك، وقم بتوصيل الملف الثانوي لجهاز الاستشعار الحالي بجهاز تسجيل الأخطاء، وابدأ التسجيل أثناء عملية بدء تشغيل المحرك، والتي يمكن قياسها.
يتم القياس باستخدام محلل جودة الطاقة المحمول - يتم تثبيت مستشعر التيار في دائرة بدء تشغيل المحرك، ويتم توصيل اللفات الثانوية لجهاز الاستشعار الحالي بمحلل جودة الطاقة المحمول للقياس أثناء عملية بدء تشغيل المحرك.
الاختبار باستخدام نظام اختبار محرك متطور - يمكن اختبار تيار البدء بشكل فعال من خلال تحديد المعلمات مثل نسبة مستشعر مقياس الدينامومتر ومصدر التزامن.
القياس باستخدام محلل الطاقة - يعد محلل الطاقة أداة اختبار عالمية ومكونًا أساسيًا لمنصة اختبار المحرك الحديثة، والتي يمكنها اختبار المعلمات المختلفة للمحرك بدقة عالية.
احصل على مزيد من المعلومات من الشركة المصنعة للمحركات الكهربائية مباشرة، على محرك دونجتشون، نحن نفخر بكوننا شركة رائدة في تصنيع المحركات الكهربائية مقرها في الصين، مع كتالوج شامل يلبي الاحتياجات المتنوعة لمختلف الصناعات.
وبينما نوجه دعوتنا للمشترين المحتملين وشركاء الصناعة، نريد تسليط الضوء على عمق واتساع نطاق منتجاتنا، مع التأكيد على التزامنا بالجودة والكفاءة والابتكار.
