بالمقارنة مع المحركات الدوارة ذات الجرح السلكي ، فإن المحركات القفصية تستخدم بشكل أكثر شيوعًا في التصنيع والصيانة. تتمثل إحدى الميزات المهمة لمحركات الدوار القفصية في حرية اختيار أشكال الفتحات المختلفة للدوار.
ومع ذلك ، فإن هذه المحركات لديها مشكلة بداية تحتاج إلى حل لتحسين مستوى تطبيقاتها.
كما ذكرنا من قبل، يمكن تحسين أداء بدء تشغيل المحركات غير المتزامنة عن طريق ضبط مقاومة دوار المحرك.
يعد ضبط مقاومة الدوار لمحركات القفص الدوار انعكاسًا لتقدم تكنولوجيا المحركات. من خلال تغيير شكل فتحة الموصل الدوار ، يمكننا تحقيق خصائص التغيير الديناميكي لمقاومة الدوار أثناء البدء والتشغيل.
أحد أنواع أشكال الفتحات هو فتحة الدوار العميقة.
هذا الشكل المطول يقلل من مقاومة الدوار أثناء بدء التشغيل، وبالتالي تقليل تيار بدء تشغيل المحرك. بعد البدء، تعود مقاومة الدوار إلى حجم مقاومة التيار المستمر. يعد شكل الفتحة هذا إجراءً فعالاً لتحسين أداء بدء تشغيل المحركات غير المتزامنة.
شكل فتحة أخرى هو فتحة دوار القفص المزدوج.
يحتوي هذا التصميم على طبقتين من الموصل ذي الفتحة الدقيقة ، حيث يستخدم القفص العلوي مادة موصلة ذات معامل مقاومة أكبر ، بينما يستخدم القفص السفلي مادة موصلة ذات معامل مقاومة أصغر.
يتم استخدام القفص العلوي بشكل أساسي لبدء تشغيل المحرك، في حين أن الدور الرئيسي للقفص السفلي هو التشغيل.
يعمل تأثير الجلد والمقاومة الأكبر لمادة القفص العلوي على تحسين مؤشر البداية، بينما تتوافق قيمة المقاومة الأصغر للقفص السفلي مع أداء تشغيل المحرك.
باختصار ، توفر المحركات الدوارة القفصية ميزة اختيار أشكال الفتحات المختلفة للدوار ، مما يسمح بالتغييرات الديناميكية في مقاومة الدوار أثناء البدء والتشغيل.
تعد فتحة الدوار العميقة وفتحة الدوار ذات القفص المزدوج مثالين على أشكال الفتحات التي يمكنها تحسين أداء بدء المحركات غير المتزامنة بشكل فعال.
