محرك كهربائي لف نجم دلتا المعرفة

تتطلب بداية باك ستار-دلتا ثلاثة موصلات، وموصل دائرة رئيسي، وموصل بداية نجمي، وموصل تشغيل مثلث.

من الأفضل استخدام مرحل زمني للتحكم في تأخير الوقت، ويجب تسخين موصل الدائرة الرئيسية بمرحل التحميل الزائد لحماية المحرك.

إن بادئ التشغيل المتنحي Star-Delta مناسب فقط للمحركات الكهربائية التي تعمل عادةً بتكوين مثلث.

قائمة المحتويات

1 أولا ننظر إلى اللفات الداخلية للمحرك التعريفي.

2 النجم هو المكان الذي يتم فيه ربط اللفات الثلاثة معًا في النهاية، والمثلث هو المكان الذي يتم فيه ربط اللفات الثلاثة في البداية والنهاية.

3 انتبه إلى أسلاك قسم التيار الكهربائي، فمن الأفضل استخدام الأسلاك الصفراء والخضراء والحمراء.

4 ولذلك فإن بدء تشغيل Star-delta مناسب للتطبيقات التي لا يكون فيها عزم بدء تشغيل المحرك مطلوبًا بشكل صارم، ولكن حيث يجب أن يكون تيار التشغيل محدودًا.

5 ولذلك، فإن مشغل ستار-دلتا مناسب للظروف التي لا يكون فيها عزم بدء تشغيل المحرك مطلوبًا بشكل صارم ولكن يجب أن يكون تيار التشغيل محدودًا.

6 لتوضيح هذه المسائل، نحتاج أولاً إلى مراجعة بعض النظريات الكهربائية الأساسية.

أولا ننظر إلى اللفات الداخلية للمحرك التعريفي.

هناك ثلاث ملفات محرك داخلية في محرك غير متزامن ثلاثي الطور، مع كل من التوصيلات النجمية والمثلثة.

النجم هو المكان الذي يتم فيه ربط اللفات الثلاثة معًا في النهاية، والمثلث هو المكان الذي يتم فيه ربط اللفات الثلاثة في البداية والنهاية.

قم بإزالة قطع التوصيل الثلاثة هذه عند توصيل الأسلاك.

انتبه إلى أسلاك قسم التيار الكهربائي، فمن الأفضل استخدام الأسلاك الصفراء والخضراء والحمراء.

من الرسم البياني أعلاه يمكننا أن نرى أنه في البداية يتم سحب الموصل رقم 1 والموصل رقم 3 معًا في نفس الوقت، حيث يتم قصر الطرف العلوي للموصلات الثلاثة معًا، ويتم توصيل النقاط الثلاث كنقطة واحدة، هذا يتم توصيل نقطة واحدة بـ W2، U2، V2 للمحرك، والتي تصادف أنها اتصال نجمي، وتسمى هذه النقطة بالنقطة المحايدة.

يعمل نظام التشغيل النجمي على تقليل الجهد والتيار، لذلك يبدأ تشغيل المحرك التعريفي بسهولة.

بمجرد بدء التشغيل، يتم فصل الموصل 3، ويتم تنشيط الموصل 2 ويكون الموصل 1 هو موصل التيار الكهربائي، والذي يظل نشطًا.

بعد تنشيط الموصلين رقم 1 ورقم 2، تصبح اللفات الثلاثة للمحرك المتصل بمثابة اتصال مثلث ويمكن للمحرك التعريفي أن يعمل بشكل طبيعي بجهد كامل.

هنا نرى الأسلاك كاملة.

هذا هو الأسلاك الكاملة.

يتم توصيل مرحل الحمل الزائد الحراري بموصل التيار الكهربائي بنفس تسلسل الطور في المراحل الثلاث.

يوضح الرسم البياني الأصفر والأخضر والأحمر أعلاه قسم الخط الرئيسي والخط الأسود هو قسم خط التحكم الثانوي.

تتميز المحركات الكهربائية التي تقوم ببدء تشغيل دلتا النجم بخاصيتين مهمتين:

يصبح كل من تيار البدء النجمي وعزم الدوران المبدئي ثلث التيار المقنن.

يتم توصيل مرحل الحمل الزائد الحراري بموصل التيار الكهربائي بنفس تسلسل الطور في المراحل الثلاث.

يوضح الرسم البياني أعلاه قسم الخط الرئيسي الأصفر والأخضر والأحمر والخط الأسود هو قسم خط التحكم في الخط الثانوي.

يتميز المحرك ذو بداية دلتا النجمية بخاصيتين مهمتين: تيار البداية النجمية وعزم دوران البداية يصبحان ثلث التيار المقدر.

يمكن ملاحظة أن التيار عند بدء التشغيل صغير جدًا.

ولذلك فإن بدء تشغيل Star-delta مناسب للتطبيقات التي لا يكون فيها عزم بدء تشغيل المحرك مطلوبًا بشكل صارم، ولكن حيث يجب أن يكون تيار التشغيل محدودًا.

إذا كان الحمل ثقيلًا جدًا عند بدء التشغيل، فقد لا يكون قادرًا على حمل المحرك حيث ينخفض عزم الدوران إلى ثلث عزم الدوران المقدر، لذلك يتم استخدام بداية دلتا النجمية بشكل عام عندما يكون الحمل خفيفًا عند بدء التشغيل. صعودا وثقيلة في الفترة التي سبقت. إذا كان تيار بدء تشغيل المحرك مرتفعًا جدًا، فسوف يتسبب في تقلبات الجهد في الشبكة، وفي هذه الحالة أيضًا استخدم بداية دلتا النجمية.

لاحظ توصيلات مرحل الوقت في الرسم البياني التالي.

ولذلك، فإن مشغل ستار-دلتا مناسب للظروف التي لا يكون فيها عزم بدء تشغيل المحرك مطلوبًا بشكل صارم ولكن يجب أن يكون تيار التشغيل محدودًا.

لذلك، ليس من الممكن تعميم حجم قوة المحرك لتحديد ما إذا كان سيتم استخدام بداية دلتا النجمية. إذا كان الحمل ثقيلًا جدًا عند بدء التشغيل، فقد لا يكون قادرًا على حمل المحرك لأن عزم بدء التشغيل ينخفض إلى ثلث عزم الدوران المقدر، وبشكل عام يتم استخدام بدء ستار دلتا عندما يكون الحمل خفيفًا عند البدء وثقيلًا عند التشغيل . إذا كان تيار بدء تشغيل المحرك مرتفعًا جدًا، فسوف يتسبب ذلك في حدوث تقلبات في جهد الشبكة، وفي هذه الحالة أيضًا استخدم بداية دلتا النجمية.

انتبه إلى أسلاك مرحل الوقت، والتي تم وصفها بكل بساطة.

لتوضيح هذه المسائل، نحتاج أولاً إلى مراجعة بعض النظريات الكهربائية الأساسية.

انظر إلى الرسم البياني أدناه ودعنا نبدأ بفهم العلاقة بين جهد الطور وجهد الخط، وتيار الطور وتيار الطور لدوائر الحمل ثلاثية الطور بطرق اتصال مختلفة.

نعلم من الرسم البياني أنه إذا أخذنا نظام إمداد الطاقة الحالي ذو الجهد المنخفض (TN) ثلاثي الطور وأربعة أسلاك (ما يسمى بالمنفعة) المستخدم بأعداد كبيرة في الصين، فعندما يظل الحمل دون تغيير، تتم إضافة جهد الطور إلى طرفي الحمل عندما يكون اتصال النجمة ثلث جذر جهد الخط؛ ويتم إضافة جهد الطور إلى طرفي الحمل عندما يكون اتصال الزاوية مساوياً لجهد الخط.

بالنسبة لنفس الحمل، يكون تيار الطور المتدفق عبر الحمل مساويًا لتيار الخط عند توصيله في وضع النجمة، بينما يكون تيار الطور المتدفق عبر الحمل ثلث جذر تيار الخط عند توصيله في وضع الزاوية (يكون احرص على فهم الفرق بين التعبير هنا والتعبير الموجود في الرسم البياني أدناه، ولا تخلط بينهما لأن الاثنين يعنيان نفس الشيء، فقط التعبير مختلف).

بعد ذلك، دعونا نراجع قانون كيرشوف للتيار العقدي، انظر الرسم البياني أدناه. نعلم من الرسم البياني أن التيار المتدفق عبر أي عقدة يكون دائمًا ثابتًا يساوي التيار المتدفق خارج تلك العقدة [يمكن القول أيضًا أن المجموع الجبري للتيارات في كل دائرة فرعية (AC هو مجموع متجه) يساوي إلى الصفر]، أي أن التيار لا يتراكم في العقدة

دعونا نلقي نظرة على وصلات النجم والزاوية المشتركة للملفات الداخلية لمحرك غير متزامن ثلاثي الطور ذو قفص سنجابي، انظر الرسم البياني أدناه.

هذا هو التوصيل القياسي، وهو أحد المعارف الأساسية التي يجب أن يتقنها كهربائي مؤهل. بعد فهم مبادئها، يمكننا تطبيق وصيانة معداتنا بمرونة في ممارسات الإنتاج المستقبلية، بحيث يمكن للمعدات أن تخدم الإنتاج بشكل أفضل.

الخطوة التالية هي بدء تحليل دائرة بداية التنحي النجمية/الدلتا، انظر الرسم البياني أدناه.

أول دائرة تحكم رئيسية على اليسار في الرسم التخطيطي هي دائرة التحكم الرئيسية القياسية ستار/دلتا باك، وهي دائرة للأغراض العامة.

أول دوائر التحكم المساعدة الموجودة على الجانب الأيسر والسفلي هي دائرة التحكم المساعدة العامة التقليدية؛ أما الثانية والثالثة فهما إحدى دوائر التحكم المساعدة المنتشرة الآن في المجتمع؛ والرابع هو دائرة التحكم المساعدة بعد أن قمت بتوحيد الدائرة؛ والخامس هو دائرة التحكم المساعدة بعد أن قمت بتوحيدها.

ملحوظة: ما يسمى بالتوحيد القياسي هو إعادة الرسم وفقًا للأحكام القياسية ذات الصلة، وليس وفقًا للمتطلبات القياسية بشكل كامل وشامل، بحيث يكون عبء العمل كبيرًا جدًا، ولن تكون المناقشة ضرورية، طالما أن الجميع يمكن أن نفهم ذلك، يرجى فهم.

دعونا نلقي نظرة أولاً على دائرة التحكم الرئيسية القياسية للنجمة/دلتا، والتي تشكل بداية للنجمة عند إغلاق KMY. بناءً على المناقشة النظرية للعلاقة بين جهد الطور وجهد الخط وتيار الطور وتيار الخط وقانون التيار العقدي التي بدأت سابقًا، فإننا نعلم أن نقطة النجمة التي تشكلها KMY (والتي يمكن الإشارة إليها بالنقطة الصفرية أو المحايدة) ) سوف يتدفق التيار عبر نقاط الاتصال الرئيسية لـ KMY إلى نقطة النجمة التي يشكلها السلك، وأن التيار المتدفق إلى نقطة النجمة يساوي تيار الخط.

نظرًا لأن الحمل في اتصال مثلثي (في هذه الحالة لف المحرك ثلاثي الطور)، فإن الجهد المطبق على نهايات كل مرحلة من الحمل هو جهد الخط (أي 380 فولت)، أي أن جهد الطور يساوي الجهد خط الجهد.

عندما نتحول إلى اتصال نجمي (يظل الحمل وجهد الدخل دون تغيير)، يكون الجهد عند طرفي كل مرحلة من الحمل هو ثلث جذر الجهد الأصلي (أي 220 فولت)، ثم التيار المتدفق خلال كل مرحلة من الحمل هو فقط 1/3 من التيار الأصلي (الاتصال الزاوي) ، وهو مبدأ بدء تقليل الجهد.

نظرًا لأن تيار الطور للتوصيل النجمي يساوي تيار الخط، فهذا يعني أن التيار المتدفق عبر نقاط الاتصال الرئيسية لـ KM (الموصل الرئيسي) هو نفس التيار المتدفق عبر نقاط الاتصال الرئيسية لـ KMY (موصل النجم المغلق) ). لذلك، سواء تم إغلاقه أو كسره بشكل متزامن أم لا، فإن القوس الناتج عن جهات الاتصال الرئيسية للموصلين هو نفسه، ولا يوجد إغلاق متزامن للاثنين عندما يكون القوس أكبر من القوس الناتج عندما لا يكون الإغلاق متزامنًا للوسيطة.

ولذلك، طالما أن الاختيار الصحيح (الاختيار) واستخدام المقاولين المؤهلين، في ظل الظروف العادية لن يظهر عند احتمال عمل المقاولين بسبب الانحناء الناجم عن الاتصال الخطير الاجتثاث أو الالتصاق.

ومع ذلك، في ممارسة الإنتاج، التصميم المعتاد هو أن KMY يغلق قبل KM. والغرض من ذلك هو إطالة عمر خدمة جهات اتصال KMY وتقليل تكاليف التشغيل. المبدأ هو أن يتم اختيار KM وفقًا لتيار التشغيل الزاوي، بينما يتم اختيار KMY وفقًا لتيار الاتصال النجمي. إذا تم إغلاق KMY قبل KM، فلن يكون هناك قوس لبدء التشغيل (سيظل هناك عندما ينكسر مفتاح النجمة/الزاوية)، بحيث يتحمل KM الانحناء عند بدء التشغيل بمواصفات أعلى من KMY وهو أفضل بكثير من KMY بمواصفات أقل.

إذا كان تصميم KMY في مفتاح النجمة/الزاوية يفصل أولاً KM ثم يفصل KMY بشكل أفضل (لأن القوس عند الكسر أكبر بكثير منه عندما يكون مغلقًا)، ولكن هذا سيؤدي إلى تعقيد هيكل دائرة التحكم المساعدة وزيادة التكلفة الاقتصادية، وأحيانًا أكثر مما يستحق الخسارة.

انظر مرة أخرى إلى موصل الاتصال الزاوي KM△. نظرًا لأن اتصال الزاوية عندما يتدفق التيار عبر جهة الاتصال الرئيسية KM△ هو تيار الطور، يساوي جذر الخط الحالي 3 أجزاء، بشكل عام، من أجل أن تكون آمنة وموثوقة، يتم تحديدها وفقًا لتيار الخط.

وذلك لأن القوس قد يكون أكبر أثناء عملية التحويل وقد يحرق جهات اتصال الموصل بسهولة. بالطبع، إذا تم إغلاق KM△ قبل KM، فيمكن اختيار KM△ وفقًا لتيار الطور (ثلث الرقم الجذري لتيار الخط).

ولكن هذا سيجعل هيكل دائرة التحكم معقدًا، ولم تنخفض تكاليف تصنيع المعدات فحسب، بل إنها ليست جيدة بما يكفي لتكبد خسائر أكثر من المكاسب.

تحليل الدائرة الرئيسية لملخص بداية ستار/دلتا باك: طالما أن الاختيار الصحيح لنوع مواصفات الموصل والمنتجات المؤهلة، في ظل الظروف العادية، لا ينبغي أن يكون استئصال الاتصال بالموصل مشكلة، فإن الإجراء المتزامن KM وKMY سوف سبب الانحناء هو سوء الفهم.

في الواقع، هناك العديد من الأسباب للانحناء، ولكن السبب الرئيسي هو أن وقت تحويل النجمة/الزاوية لم يتم ضبطه بشكل صحيح، أو أن الحمل ثقيل جدًا.

وقت البدء ليس كافياً للتحويل مبكراً جداً؛ بعضها يتعلق بجودة المحرك نفسه أو أن الصيانة المعتادة لا تكفي، ويصبح تيار التشغيل كبيرًا؛ بعضها عبارة عن محرك يعمل بمرض أو تصميم غير معقول مما يؤدي إلى تشغيل زائد على المدى الطويل للمحرك، بالطبع، لا يستبعد التصميم أو أن نوع ومواصفات وجودة المقاول المستخدم في عملية الصيانة لا تلبي المتطلبات .

بالإضافة إلى ذلك، يرجى ملاحظة أن بدايات خفض الجهد النجمي/دلتا لها نطاق معين من التطبيقات، وليست بالضرورة أفضل من طرق بدء خفض الجهد الأخرى. نظرًا لأن تيار البدء لتقليل جهد النجم/الدلتا هو 1/3 من تيار بدء الجهد الكامل، فإن عزم الدوران هو 1/3 فقط من عزم الدوران الأصلي، والذي ينطبق فقط على معدات البدء الخفيفة أو بدون حمل (معدات مثل حيث يجب على المضخات أو ضواغط الهواء إغلاق صمام المدخل/المخرج أو إفراغ خزان الهواء المضغوط قبل بدء تشغيل محرك بدء تشغيل تخفيض الجهد الكهربي النجمي/دلتا).

بالنسبة لمعدات البدء المحملة بشكل كبير، فإن أوقات البدء التي تزيد عن 30 ثانية (خاصة أكثر من دقيقة واحدة) لها تأثير كبير على المحرك وخط الإمداد (خاصة إذا كان محول الإمداد أقل من طاقته).

لذلك، كلما كان الحمل أثقل (أو كلما زادت الطاقة) للمحرك، كلما ظهرت طرق البدء الأخرى [على سبيل المثال. يجب استخدام بداية باك النقل التلقائي، بداية باك المثلث الجانبي الممتد، بداية باك مفاعل سلسلة الجزء الثابت (أو المقاومة)، بداية باك الناعمة، بداية عاكس محول التردد، وما إلى ذلك] لتحديد طريقة البدء وفقًا للموقف الفعلي المحدد.

لذلك، من المفاهيم الخاطئة الاعتقاد بأن البدء بالدولار/الدلتا أفضل بكثير من طرق البدء الأخرى بالدولار؛

من الخطأ أيضًا الاعتقاد أنه بغض النظر عن المعدات المستخدمة، طالما تم استخدام البدء بالباك، يتم استخدام جميع طرق البدء بالنجم/دلتا باك (ميزة بدء التشغيل بالنجم/دلتا باك هي هيكلها البسيط وحجمها الصغير).

فيما يلي مناقشة لدائرة التحكم المساعدة لبدء تشغيل ستار/دلتا باك.

دائرة التحكم المساعدة، والتي يشار إليها بدائرة التحكم، هي دائرة تتحكم في الكائن الذي يتم التحكم فيه وفقًا لمتطلبات العملية. من بين طرق التحكم الخمسة الموضحة أعلاه، فإن طرق التحكم هي نفسها إلى حد كبير باستثناء الطريقة الرابعة، التي تختلف فقط في بناء الدائرة، والرابعة هي عكس الطرق الثلاثة الأولى، والأخيرة هي إضافة وظيفة تأخير موصل التحول الزاوي إلى دوائر التحكم الثلاثة الأولى.

دائرة التحكم الأولى هي دائرة التحكم التقليدية القياسية، وهي عبارة عن نجمة مختومة أولاً (KMY) قبل إغلاق الموصل الرئيسي (KM) لتزويد الدائرة الرئيسية ببداية باك، وبعد اكتمال البداية تتحول إلى التشغيل الزاوي و مرحل الوقت يخرج من العملية.

تحتوي هذه الدائرة على بنية دائرة بسيطة ولكنها تلبي خصائص التشغيل الآمن والموثوق.

تشبه دائرتا التحكم الثانية والثالثة دائرة التحكم الأولى من حيث أن كلاهما يغلقان النجم أولاً قبل توفير بداية تدريجية، ويخرج مرحل الوقت بعد اكتمال البداية.

الفرق هو أن هيكل الدائرة أكثر تعقيدًا بعض الشيء، حيث يتم إضافة بعض الاتصالات ذات السلسلة المزدوجة، مع مزيد من الأمان والموثوقية من دائرة التحكم الأولى.

على وجه الخصوص، دائرة التحكم الثانية، هي جهات الاتصال الأكثر استخدامًا، على الرغم من زيادة السلامة والموثوقية كثيرًا، ولكن أيضًا أكثر صعوبة في الصيانة.

والرابع هو الدائرة المصممة. بالنسبة لهذه الدائرة، أنا شخصيا أعتقد أنها ليست معقولة جدا ومثالية.

على الرغم من إضافة وظيفة السلسلة المزدوجة، يتم إغلاق الموصل الرئيسي KM قبل موصل النجم الختم KMY، وغالبًا ما يعمل موصل النجم الختم KMY تحت الانحناء، وهو دائمًا أفضل من ختم النجم أولاً ثم تنشيط بداية باك.

على الرغم من أنها غير ضارة، ولكن بالمقارنة مع نجمة الختم الأولى، بعد نجمة الختم بحيث تكون جهات اتصال KMY للموصلات دائمًا أقصر بكثير من عمر اتصال نجمة الختم الأولى (أكثر من ضعف العمل مع ضوء القوس).

يعد المشاركة طويلة المدى لمرحل الوقت KT في التشغيل جزءًا صعبًا من هذه الدائرة.

كما نعلم، فإن عمر المكون الذي يتم تنشيطه بشكل مستمر والمشاركة في التشغيل يكون أقصر بكثير مما لو لم يكن كذلك، ويزداد استهلاك الطاقة.

As the saying goes, "more incense burners, more ghosts", your time relay KT is involved in long-term operation, so it may give you a failure in operation at some point, affecting the efficiency of the equipment and increasing operating and maintenance costs.

الخامس هو الدائرة المقدمة.

على الرغم من أنه في تشغيل الإجراء والثلاثة السابقة مماثلة، مع أول نجمة مختومة بعد تتابع الطاقة والوقت لا تشارك في تشغيل الوظيفة، ولكن استخدام مكثف متوازي C لتمديد إغلاق موصل الزاوية KM△ هو قليلا من الثعبان - زائدة عن الحاجة.

ووظيفة التأخير فقط في دائرة التحكم في إمداد التيار المستمر تلعب دورًا في دائرة التيار المتردد، ولكن لا يوجد دور، أو حتى شيء زائد عن الحاجة ومرهق.

لا تعرف متى تعطيك عطلًا أو تسربًا ناتجًا عن خطأ.

انتبه إلى أن جهد الذروة العكسي للمحرِّض في دائرة التيار المستمر يزيد بأربع إلى خمس مرات عن الجهد المقنن.

حسنًا، هذا كل ما في الأمر لتحليل دوائر بدء التشغيل ستار/دلتا باك.

مرحبًا بك في ترك رسالة في منطقة التعليقات للحصول على أي معلومات.

في حالة وجود أي استفسار حول المحرك الكهربائي ، يرجى الاتصال بالمحرك الكهربائي المحترف الصانع في الصين على النحو التالي: