تخطى الى المحتوى 
العناصر الأساسية اللازمة لاختيار المحرك هي: نوع الحمولة المدفوعة ، والقدرة المقدرة ، والجهد المقنن ، والسرعة المقدرة ، وظروف أخرى.
نوع الحمولة المدفوعة
يجب عكس هذا من خصائص المحرك. يمكن تقسيم المحركات ببساطة إلى محركات DC ومحركات AC ، كما يتم تقسيم التيار المتردد إلى محركات متزامنة ومحركات غير متزامنة.
1 ، محركات DC
ميزة محرك التيار المستمر هي أنه يمكن تعديل السرعة بسهولة عن طريق تغيير الجهد ، ويمكن أن توفر عزم دوران أكبر.
إنها مناسبة للأحمال التي تتطلب تعديلًا متكررًا للسرعة ، مثل مصانع الدرفلة في مصانع الصلب ، والرافعات في المناجم ، إلخ.
ولكن الآن ، مع تطور تقنية تحويل التردد ، يمكن لمحركات التيار المتردد أيضًا ضبط سرعة الدوران عن طريق تغيير التردد.
ومع ذلك ، على الرغم من أن سعر محرك العاكس ليس أغلى بكثير من المحرك العادي ، إلا أن سعر العاكس يحتل الجزء الرئيسي في مجموعة المعدات بأكملها ، لذا فإن محركات التيار المستمر المصقولة تتمتع بميزة أخرى تتمثل في كونها أرخص.
عيب المحركات التي لا تحتوي على فرش هو أن الهيكل معقد ، وأي معدات ذات هيكل معقد لا بد أن تؤدي إلى زيادة معدل الفشل.
محرك DC مقارنة بمحرك التيار المتردد ، بالإضافة إلى تعقيد اللف (لف الإثارة ، لف عمود التبديل ، لف التعويض ، لف المحرك) ، فإنه يضيف أيضًا حلقة انزلاقية وفرشاة ومبدل.
لا يتطلب الأمر مستوى عالٍ من الحرفية من الشركة المصنعة فحسب ، بل إن تكلفة الصيانة اللاحقة مرتفعة نسبيًا أيضًا.
لذلك ، فإن محركات التروس DC في التطبيقات الصناعية في حالة انخفاض تدريجي ولكنها لا تزال مفيدة في المرحلة الانتقالية للوضع المحرج.
إذا كان لدى المستخدم المزيد من الأموال ، فمن المستحسن اختيار محرك التيار المتردد مع برنامج العاكس ، بعد كل شيء ، فإن استخدام العاكس يجلب أيضًا العديد من الفوائد ، وهذا غير مفصل.
2 ، محرك غير متزامن
يتميز المحرك غير المتزامن بالهيكل البسيط والأداء المستقر وسهولة الصيانة ورخيصة الثمن. وعملية التصنيع هي أيضًا أبسطها.
لقد سمعت من ورشة عمل الفني القديم ، أن تجميع محركات DC بدون فرش المستخدمة لساعات عمل ، يمكن أن يكمل تقريبًا طاقة محركين متزامنين أو أربعة محركات غير متزامنة ، والتي يمكن رؤيتها.
لذلك ، تم استخدام المحركات غير المتزامنة على نطاق واسع في الصناعة.
تنقسم المحركات غير المتزامنة إلى محركات قفص السنجاب ومحركات ذات لف سلكي ، ويكمن الاختلاف في الدوار.
يتكون دوار محرك قفص السنجاب من قضبان معدنية أو نحاسية أو ألمنيوم.
سعر الألمنيوم منخفض نسبيًا ، والصين بلد كبير لتعدين الألمنيوم ، ويستخدم على نطاق واسع في التطبيقات الأقل تطلبًا.
لكن الخصائص الميكانيكية والتوصيل الكهربائي للنحاس أفضل من الألومنيوم ، والغالبية العظمى من جهات الاتصال الخاصة بي هي دوارات نحاسية.
محرك من نوع قفص السنجاب في عملية حل مشكلة الصف المكسور ، والموثوقية أكبر بكثير من محرك الدوار من النوع المتعرج.
العيب هو أن عزم الدوران الذي يتم الحصول عليه بواسطة خطوط الحث المغناطيسية لقطع الدوار المعدني في حقل الجزء الثابت الدوار صغير وأن تيار البدء كبير ، مما يجعل من الصعب التعامل مع الأحمال ذات متطلبات عزم الدوران الكبيرة.
على الرغم من أنه يمكن الحصول على المزيد من عزم الدوران عن طريق زيادة طول قلب المحرك ، إلا أن الجهد محدود للغاية.
تعمل المحركات ذات الجرح السلكي على تنشيط الملف الدوار من خلال حلقات الانزلاق أثناء البدء ، مما يشكل مجالًا مغناطيسيًا دوارًا يتحرك بالنسبة إلى المجال المغناطيسي للجزء الثابت الدوار ، وبالتالي الحصول على المزيد من عزم الدوران.
وترتبط مقاومة الماء بالتسلسل لتقليل تيار البدء أثناء عملية البدء.
يتم التحكم في مقاومة الماء بواسطة جهاز تحكم إلكتروني متطور لتغيير قيمة المقاومة مع عملية البدء.
إنها مناسبة للأحمال مثل الدرفلة والرافعات.
نظرًا لأن المحرك غير المتزامن ذو الجرح السلكي بالنسبة لمحرك قفص السنجاب زاد من حلقة الانزلاق ومقاومة الماء وما إلى ذلك ، فقد زاد سعر الجهاز الإجمالي.
نطاق سرعته أضيق وعزم الدوران صغير نسبيًا مقارنة بمحركات التيار المستمر ، والقيمة المقابلة منخفضة.
ومع ذلك ، فإن المحرك غير المتزامن بسبب لف الجزء الثابت يتم تنشيطه لإنشاء المجال المغناطيسي الدوار ، واللف ينتمي إلى المكونات الحثية لا يعمل ، لامتصاص الطاقة التفاعلية من الشبكة ، فإن التأثير على الشبكة كبير جدًا.
تتميز التجربة البديهية بأجهزة حثية عالية الطاقة متصلة بالشبكة ، وينخفض جهد الشبكة ، ويتم تقليل سطوع المصابيح الكهربائية مرة واحدة.
لذلك ، سيكون لمكتب إمداد الطاقة قيود على استخدام المحركات غير المتزامنة ، حيث يجب مراعاة العديد من المصانع.
يختار بعض المستخدمين الكبار للكهرباء ، مثل مصانع الصلب ومصانع الألمنيوم ، وما إلى ذلك ، إنشاء محطات الطاقة الخاصة بهم لتشكيل شبكة طاقة مستقلة خاصة بهم ، من أجل تقليل القيود المفروضة على استخدام المحركات غير المتزامنة.
لذلك يحتاج المحرك غير المتزامن إلى أن يكون مجهزًا بجهاز تعويض الطاقة التفاعلية إذا كان يريد تلبية استخدام حمولة عالية الطاقة ، في حين أن المحرك المتزامن يمكن أن يوفر طاقة تفاعلية للشبكة من خلال جهاز الإثارة ، فكلما كانت القوة أكبر كلما كانت ميزة المحرك المتزامن أكثر وضوحًا ، وبالتالي يتم إنشاء مرحلة المحرك المتزامن.
3 ، محرك متزامن
تشمل مزايا المحرك المتزامن ، بالإضافة إلى حالة الإثارة المفرطة ، يمكن أن تعوض الطاقة التفاعلية.
1) سرعة المحرك المتزامن تلتزم بدقة بـ n = 60f / p ، والتي يمكنها التحكم بدقة في السرعة.
2) الاستقرار التشغيلي العالي ، عندما ينخفض جهد الشبكة فجأة ، فإن نظام الإثارة الخاص بها سوف يجبر بشكل عام على الإثارة لضمان التشغيل المستقر للمحرك ، بينما سينخفض عزم دوران المحرك غير المتزامن (متناسب مع مربع الجهد) بشكل كبير.
3) قدرة تحميل زائدة أكبر من المحرك غير المتزامن المقابل.
4) كفاءة تشغيل عالية ، خاصة للمحركات المتزامنة منخفضة السرعة.
لا يمكن بدء تشغيل المحركات المتزامنة مباشرة ، وتحتاج إلى بدء غير متزامن أو بدء تردد.
تعني البداية غير المتزامنة أن المحرك المتزامن مجهز بملف بدء مشابه لملف القفص للمحرك غير المتزامن على الدوار ، ومقاومة إضافية تبلغ حوالي 10 أضعاف قيمة مقاومة ملف الإثارة متصلة في سلسلة في دائرة الإثارة لتشكيل دائرة مغلقة.
بحيث يتم توصيل الجزء الثابت للمحرك المتزامن مباشرة بشبكة الطاقة ويبدأ كمحرك غير متزامن ، ثم تتم إزالة المقاومة الإضافية عندما تصل السرعة إلى سرعة التواقت الفرعية (95٪) ؛ بدء تحويل التردد ليس كثيرًا لا نذكره كثيرًا.
لذلك ، فإن أحد عيوب المحركات المتزامنة هو الحاجة إلى إضافة أجهزة معدات إضافية لبدء التشغيل.
تعمل المحركات المتزامنة على تيار الإثارة ، دون إثارة ، المحرك الفعال غير متزامن.
الإثارة عبارة عن نظام تيار مستمر مضاف إلى الجزء المتحرك ، وسرعة دورانه وقطبته هي نفس سرعة دوران الجزء الثابت.
If there is a problem with the excitation, the stepper motor will be out of step and cannot be adjusted, which will trigger the protection "excitation fault" and the motor will trip.
لذلك ، فإن العيب الثاني للمحرك المتزامن هو أنه يحتاج إلى زيادة جهاز الإثارة ، والذي كان يتم توفيره مباشرة بواسطة آلة التيار المستمر ، ولكن الآن يتم توفيره في الغالب بواسطة مقوم يتم التحكم فيه من السيليكون.
كما يقول المثل القديم ، كلما كان الهيكل أكثر تعقيدًا وكلما زاد عدد الأجهزة ، زادت نقاط الخطأ وارتفع معدل الفشل.
وفقًا لخصائص أداء المحرك المتزامن ، يتم تطبيقه بشكل أساسي في الرافعة والمطحنة والمروحة والضاغط وطاحونة الدرفلة والمضخة والأحمال الأخرى.
باختصار ، يتمثل مبدأ اختيار المحرك في إعطاء الأفضلية للمحرك ذي الهيكل البسيط والسعر الرخيص والعمل الموثوق به والصيانة المريحة على أساس أن أداء المحرك يلبي متطلبات آلات الإنتاج.
في هذا الصدد ، يعد محرك التيار المتردد أفضل من محرك التيار المستمر ، والمحرك غير المتزامن AC أفضل من المحرك المتزامن AC ، والمحرك غير المتزامن ذو القفص السنجابي أفضل من المحرك غير المتزامن ذو الجرح السلكي.
بالنسبة لآلات الإنتاج التي تعمل بشكل مستمر مع حمل سلس ولا توجد متطلبات خاصة عند بدء التشغيل والفرامل ، فمن الأفضل استخدام محرك غير متزامن قفص السنجاب العادي ، والذي يستخدم على نطاق واسع في الآلات والمضخات والمراوح ، إلخ.
البدء ، الكبح بشكل متكرر ، الذي يتطلب بدء تشغيل أكبر ، آلات إنتاج عزم الكبح ، مثل الرافعات الجسرية ، ورافعات المناجم ، وضواغط الهواء ، ومصانع الدرفلة التي لا رجعة فيها ، وما إلى ذلك ، يجب أن تستخدم محركًا غير متزامن سلكيًا.
إذا لم يكن هناك حاجة لتنظيم السرعة ، ولكن يجب أن تكون السرعة ثابتة أو يحتاج عامل الطاقة إلى التحسين ، فيجب استخدام محرك متزامن ، مثل مضخة المياه ذات السعة المتوسطة والكبيرة ، وضاغط الهواء ، والرافعة ، والمطحنة ، إلخ.
إذا كان نطاق السرعة أعلى من 1: 3 ، وتحتاج آلة الإنتاج إلى تنظيم ثابت ومستمر للسرعة.
من المناسب استخدام محرك DC الإثارة أو محرك غير متزامن على شكل قفص السنجاب أو محرك متزامن مع تنظيم التردد ، مثل أداة الآلة الكبيرة الدقة ، المسوي القنطري ، مطحنة درفلة الصلب ، الرافعة ، إلخ.
يتطلب عزم دوران كبير لبدء التشغيل ، وخصائص ميكانيكية لآلات الإنتاج اللينة ، واستخدام محرك DC متحمس أو متحمس للمركب ، مثل الترام ، والسيارات ، والرافعات الثقيلة ، إلخ.
القوة المقدرة للمحركات الكهربائية
تشير الطاقة المقدرة للمحرك الكهربائي إلى طاقة الخرج ، أي طاقة العمود ، وتسمى أيضًا السعة ، وهي المعلمة المميزة للمحركات الأكبر.
غالبًا ما يتساءل الناس عن حجم المحركات الحثية ، وعادةً لا يشير ذلك إلى حجم المحرك ، ولكن إلى القوة المقدرة.
وهو المؤشر الأكثر أهمية لقياس قدرة المحرك على سحب الحمل، وهو أيضًا متطلبات المعلمة التي يجب توفيرها عند اختيار المحرك.
(هي القدرة المقدرة ، والجهد المقنن ، والتيار المقنن ، و cosθ هو عامل القدرة ، و η هي الكفاءة)
يجب أن يكون مبدأ الاختيار الصحيح لقدرة محركات السائر هو القرار الأكثر اقتصادا ومعقولًا لقوة المحرك في ظل فرضية أن المحرك قادر على إنتاج متطلبات الحمل الميكانيكي.
إذا تم اختيار الطاقة بشكل كبير جدًا ، فسوف يزداد استثمار المعدات ويسبب إهدارًا ، وسيعمل المحرك غالبًا تحت الحمل ، وستكون الكفاءة وعامل الطاقة لمحرك التيار المتردد منخفضة ؛ على العكس من ذلك ، إذا تم اختيار الطاقة صغيرة جدًا ، فسيؤدي محرك التروس إلى زيادة الحمل ويسبب تلفًا مبكرًا للمحرك.
هناك ثلاثة عوامل لتحديد القوة الرئيسية لمحرك التروس المستمر.
(1) ارتفاع حرارة ودرجة حرارة المحرك ، وهو أهم عامل لتحديد قوة المحرك.
2) وقت قصير المسموح به سعة التحميل الزائد.
(3) يجب مراعاة قدرة البدء لمحرك قفص السنجاب غير المتزامن.
بادئ ذي بدء ، تقوم آلة الإنتاج المحددة بحساب واختيار قوة الحمل وفقًا لتوليد الحرارة وارتفاع درجة الحرارة ومتطلبات الحمل.
ثم يقوم المحرك باختيار الطاقة المقدرة مسبقًا وفقًا لقوة التحميل ونظام العمل ومتطلبات الحمل الزائد.
بعد التحديد المسبق للقدرة المقدرة للمحرك ، يجب فحصها لتوليد الحرارة وسعة التحميل الزائد وسعة البدء عند الضرورة.
إذا كان أحدهم غير مؤهل ، فيجب إعادة اختيار المحرك ومعايرته مرة أخرى حتى يتم تأهيلهم جميعًا.
لذلك ، يعد نظام العمل أحد المتطلبات الضرورية ، إذا لم يكن هناك شرط ، فإن الافتراضي هو التعامل مع نظام العمل الأكثر تقليدية S1 ؛ تحتاج المحركات ذات المتطلبات الزائدة أيضًا إلى توفير مضاعف الحمل الزائد ووقت التشغيل المقابل ؛ مروحة محرك قفص السنجاب غير المتزامن وغيرها من حمولة القصور الذاتي الدوارة الكبيرة ، ولكنها تحتاج أيضًا إلى توفير القصور الذاتي للحمل وبدء منحنى عزم المقاومة للتحقق من قدرة البدء.
يتم التحديد أعلاه للقوة المصنفة على أساس درجة الحرارة المحيطة القياسية البالغة 40 ℃.
إذا تغيرت درجة الحرارة المحيطة حيث يعمل المحرك ، فيجب تصحيح القدرة المقدرة للمحرك.
وفقًا للحسابات والممارسات النظرية ، يمكن زيادة أو تقليل قوة المحرك تقريبًا وفقًا للجدول أدناه بينما تختلف درجة الحرارة المحيطة.
لذلك ، من الضروري أيضًا توفير درجة الحرارة المحيطة في المناطق المناخية القاسية ، على سبيل المثال ، الهند ، يجب معايرة درجة الحرارة المحيطة عند 50 درجة مئوية.
بالإضافة إلى ذلك ، سيكون للارتفاعات العالية أيضًا تأثير على قوة المحركات المؤازرة ، فكلما زاد الارتفاع ، كلما ارتفع ارتفاع درجة حرارة المحرك ، انخفضت طاقة الخرج. ويحتاج المحرك المستخدم في المرتفعات العالية أيضًا إلى مراعاة تأثير ظاهرة الهالة.
بالنسبة لنطاق قوة المحركات في السوق ، نود أن نسرد بعض البيانات للرجوع إليها.
محرك DC: 9350kW (مطحنة) ZD9350
محرك غير متزامن: نوع قفص السنجاب YGF1120-4 (مروحة فرن الانفجار) 28000 كيلو واط
YRKK1000-6 (مطحنة المواد الخام) بسلك ملفوف 7400 كيلو واط
محرك متزامن: TWS36000-4 (مروحة فرن صهر) 36000 كيلو واط (تصل وحدة الاختبار إلى 40000 كيلو واط)
الفولطية
يشير جهد المحرك المقنن إلى جهد الخط في وضع التشغيل المقنن.
يعتمد اختيار الجهد المقنن للمحرك على جهد إمداد نظام الطاقة الكهربائية للمؤسسة وحجم سعة المحرك.
يعتمد اختيار مستوى الجهد لمحرك التيار المتردد بشكل أساسي على مستوى الجهد لإمداد الطاقة في مكان الاستخدام.
بشكل عام ، تكون شبكة الجهد المنخفض 380 فولت ، لذا فإن الجهد المقدر هو 380 فولت (اتصال Y أو △) ، 220/380 فولت (اتصال △ / Y) ، 380/660 فولت (اتصال △ / Y) 3 أنواع.
تزداد طاقة المحرك ذات الجهد المنخفض إلى حد معين (مثل 300KW / 380V) ، ويكون التيار مقيدًا بقدرة السلك التي يصعب القيام بها بشكل كبير ، أو أن التكلفة مرتفعة جدًا.
تحتاج إلى تحقيق خرج طاقة عالية عن طريق زيادة الجهد.
الجهد الكهربائي لشبكة الجهد العالي هو بشكل عام 6000 فولت أو 10000 فولت ، والدول الأجنبية لديها أيضًا مستوى جهد 3300 فولت و 6600 فولت و 11000 فولت. مزايا المحركات عالية الجهد هي قوة عالية وقدرة قوية على تحمل الصدمات ؛ العيب هو أن القصور الذاتي كبير ، والبدء والفرملة صعبة.
يجب أن يتطابق الجهد المقنن لمحرك DC أيضًا مع جهد مصدر الطاقة.
بشكل عام 110 فولت و 220 فولت و 440 فولت. 220 فولت هو مستوى الجهد الشائع ، يمكن زيادة المحركات عالية الطاقة إلى 600 ~ 1000 فولت.
عندما يكون مصدر طاقة التيار المتردد 380 فولت ، مع مزود طاقة لدائرة مقوم من السيليكون من نوع الجسر ثلاثي الأطوار ، يجب تحديد الجهد المقنن لمحرك التيار المستمر 440 فولت ، عندما يكون مصدر طاقة مقوم السيليكون نصف الموجة المتحكم فيه ثلاثي الأطوار ، المقنن يجب أن يكون جهد محرك التيار المستمر 220 فولت.
السرعة المقدرة
تشير السرعة المقدرة للمحرك إلى السرعة في وضع التشغيل المقنن.
كل من المحرك وآلة العمل المسحوبة بواسطته لهما سرعة دوران خاصة بهما.
عند اختيار سرعة المحرك ، تجدر الإشارة إلى أن السرعة لا ينبغي أن تكون منخفضة للغاية ، لأنه كلما انخفضت السرعة المقدرة للمحرك ، زاد عدد المراحل ، وكلما زاد الحجم ، وارتفع السعر ؛ في الوقت نفسه ، يجب ألا تكون سرعة المحرك عالية جدًا.
لأنه سيجعل آلية النقل معقدة للغاية ويصعب صيانتها.
بالإضافة إلى ذلك ، عندما تكون القوة مؤكدة ، فإن عزم دوران المحرك يتناسب عكسياً مع السرعة.
لذلك ، يمكن لأولئك الذين يبدأون ويفتحون متطلبات غير عالية مقارنة عدة سرعات مصنفة مختلفة من حيث الاستثمار الأولي ومساحة الأرضية وتكلفة الصيانة ، وأخيراً تحديد السرعة المقدرة ؛ وغالبا ما تبدأ ، الفرامل والعكس.
لكن مدة عملية الانتقال لا تؤثر على الإنتاجية ، بالإضافة إلى النظر في الاستثمار الأولي ، بشكل أساسي لاختيار نسبة السرعة والسرعة المقدرة للمحرك من حيث الحد الأدنى من فقدان عملية الانتقال.
على سبيل المثال ، يحتاج محرك الرافعة إلى دوران متكرر للأمام والعكس وعزم الدوران كبير جدًا ، والسرعة منخفضة جدًا ، وحجم المحرك ضخم ومكلف.
عندما تكون سرعة المحرك عالية ، تحتاج أيضًا إلى مراعاة السرعة الحرجة للمحرك. سيحدث اهتزاز دوار المحرك أثناء التشغيل ، وتقل سعة الدوار مع زيادة السرعة وتزداد إلى سرعة معينة عندما تصل السعة إلى أقصى حد (يُعرف أيضًا بالرنين) ، أكثر من هذه السرعة بعد زيادة السعة مع زيادة السرعة تدريجيًا ، واستقرارها في نطاق معين ، يسمى اتساع الدوار لأقصى سرعة بالسرعة الحرجة للدوار.
هذه السرعة تساوي التردد المتأصل للدوار.
عندما تستمر السرعة في الزيادة ، ما يقرب من ضعف التردد المتأصل في السعة سيزداد مرة أخرى ، عندما تكون السرعة مساوية مرتين ، يُطلق على التردد المتأصل السرعة الحرجة من الدرجة الثانية ، وبالتالي ، هناك ترتيب ثالث ، من الدرجة الرابعة وسرعة حرجة أخرى.
إذا كان الدوار يعمل بالسرعة الحرجة ، فسيحدث اهتزاز عنيف ، وسيزداد انحناء العمود بشكل كبير ، وستتسبب العملية الطويلة في الانحناء والتشوه الخطير للعمود ، وحتى الانكسار.
عادة ما تكون السرعة الحرجة من الدرجة الأولى للمحرك أعلى من 1500 دورة في الدقيقة ، لذلك لا يأخذ المحرك التقليدي منخفض السرعة في الاعتبار تأثير السرعة الحرجة.
على العكس من ذلك ، بالنسبة للمحركات عالية السرعة ثنائية القطب ذات السرعات المقدرة التي تقترب من 3000 دورة في الدقيقة ، يجب مراعاة التأثير ويجب تجنب المحرك للاستخدام طويل المدى في نطاق السرعة الحرج.
بشكل عام ، يمكن تحديد المحرك تقريبًا من خلال توفير نوع الحمولة المراد دفعها ، والقدرة المقدرة ، والجهد المقنن ، والسرعة المقدرة للمحرك.
ومع ذلك ، فإن هذه المعلمات الأساسية ليست كافية إذا كان يجب تلبية متطلبات التحميل على النحو الأمثل.
تشمل المعلمات الأخرى التي سيتم توفيرها: التردد ، ونظام التشغيل ، ومتطلبات الحمل الزائد ، ومستوى العزل ، ومستوى الحماية ، والقصور الذاتي الدوراني ، ومنحنى عزم مقاومة الحمل ، وطريقة التثبيت ، ودرجة الحرارة المحيطة ، والارتفاع ، والمتطلبات الخارجية ، وما إلى ذلك ، اعتمادًا على الموقف المحدد.
حدد المحرك المثالي من الشركة المصنعة للمحركات الكهربائية مباشرة - محرك Dongchun الصين
من المهم جدًا العثور على مصنع محترف للمحركات الكهربائية لتوفير الوقت.
محرك Dongchun محترف الصانعمن المحركات الكهربائية فيالصين.
يرجى التفضل بالتحقق من المنتجات على النحو التالي
محرك أحادي الطور: YC ، YCL بهيكل من الحديد الزهر و ML ، محرك MY بهيكل من الألومنيوم
ثلاث مراحل للسيارات : محرك IE1 ، IE2 ، IE3 لكل من جسم الحديد الزهر وجسم الألومنيوم
محرك الفرامل: محرك الفرامل DC ومحرك الفرامل AC
دراجة نارية VFDr: محركات دفع متغيرة التردد.
احصل على عرض أسعار مجاني من Dongchun motor
