የሞተር ጅምር ጅረት ለምን ትልቅ ነው ፣ እና የአሁኑ ከጀመረ በኋላ ትንሽ ነው?

ሞተሩ ምን ይጀምራል?

የሞተር ጅምር ምን ያህል ጊዜ ደረጃ የተሰጠው ወቅታዊ እንደሆነ የተለያዩ ንድፈ ሐሳቦች አሉ, እና ብዙዎቹ በልዩ ሁኔታ ላይ የተመሰረቱ ናቸው.

ለምሳሌ ከአስር ጊዜ በላይ፣ ከ6~8 ጊዜ፣ ከ5~8 ጊዜ፣ ከ5~7 ጊዜ፣ ወዘተ.

አንደኛው በሚነሳበት ጊዜ የሞተር ፍጥነቱ ዜሮ በሚሆንበት ጊዜ (ይህም የጅምር ሂደቱ የመጀመሪያ ጊዜ) በዚህ ጊዜ ያለው ዋጋ በዚህ ጊዜ የቆመው የአሁኑ ዋጋ መሆን አለበት.

For the most frequently used Y series three-phase asynchronous motors, there are clear provisions in the JB/T 10391 "Y series three-phase asynchronous motors" standard. Among them, the specified value of the ratio of the locked-rotor current to the rated current of the 5.5kW motor is as follows:

· የተመሳሰለው ፍጥነት 3000 ሲሆን, የቆመው የአሁኑ እና ደረጃ የተሰጠው የአሁኑ ጥምርታ 7.0 ነው;

· የተመሳሰለው ፍጥነት 1500 ሲሆን, የቆመው የአሁኑ እና ደረጃ የተሰጠው የአሁኑ ጥምርታ 7.0 ነው;

· የተመሳሰለው ፍጥነት 1000 ሲሆን, የተቆለፈው-rotor current እና ደረጃ የተሰጠው የአሁኑ ጥምርታ 6.5 ነው;

· የተመሳሰለው ፍጥነት 750 ሲሆን, የቆመው የአሁኑ እና ደረጃ የተሰጠው የአሁኑ ጥምርታ 6.0 ነው.

የ 5.5 ኪሎ ዋት ሞተር ኃይል በአንጻራዊነት ትልቅ ነው, እና የመነሻ ጅረት እና ዝቅተኛ ኃይል ካለው የሞተር ሞተሩ ጋር ያለው ጥምርታ አነስተኛ ነው, ስለዚህ የኤሌትሪክ መማሪያ መጽሃፍቶች እና ብዙ ቦታዎች የማይመሳሰል ሞተር መነሻ ጅረት 4 ~ ነው ይላሉ. 7 ጊዜ ደረጃ የተሰጠው የስራ ወቅታዊ።

የሞተር ጅምር ጅረት ለምን ትልቅ ነው ፣ እና የአሁኑ ከጀመረ በኋላ ትንሽ ነው?

እዚህ ከሞተር ጅምር መርህ እና ከሞተር ማሽከርከር መርህ አንፃር መረዳት ያስፈልጋል ።

የኢንደክሽን ሞተር በማቆሚያ ሁኔታ ውስጥ ሲሆን ከኤሌክትሮማግኔቲክ እይታ አንጻር ልክ እንደ ትራንስፎርመሩ ከኃይል አቅርቦቱ ጋር የተገናኘው ስቶተር ጠመዝማዛ ከትራንስፎርመሩ ዋና ጠመዝማዛ ጋር እኩል ነው ፣ እና የተዘጋ ዑደት የሚፈጥር የ rotor ጠመዝማዛ ነው። አጭር ዙር ያለው ትራንስፎርመር ከሁለተኛው ጠመዝማዛ ጋር እኩል ነው;

በ stator ጠመዝማዛ እና በ rotor ጠመዝማዛ መካከል ምንም የኤሌክትሪክ ግንኙነት የለም ፣ መግነጢሳዊ ግንኙነቱ ብቻ ነው ፣ እና መግነጢሳዊ ፍሰቱ በ stator ፣ በአየር ክፍተት እና በ rotor ኮር በኩል የተዘጋ ዑደት ይሆናል።

በሚዘጋበት ጊዜ, rotor በ inertia ምክንያት ገና አልተሽከረከረም, እና የሚሽከረከር መግነጢሳዊ መስክ የ rotor ጠመዝማዛውን በከፍተኛው የመቁረጫ ፍጥነት ይቆርጣል - የተመሳሰለ ፍጥነት,

የ rotor ጠመዝማዛ ሊደረስበት የሚችለውን ከፍተኛ እምቅ አቅም እንዲፈጥር ስለሚያደርግ በ rotor conductor ውስጥ ትልቅ ጅረት ይፈስሳል እና ይህ ጅረት የስታተር መግነጢሳዊ መስክን የሚሰርዝ መግነጢሳዊ ሃይልን ይፈጥራል ፣ ልክ እንደ ትራንስፎርመሩ ሁለተኛ መግነጢሳዊ ፍሰት ለመሰረዝ። ዋናው መግነጢሳዊ ፍሰት ውጤት.

በዚያን ጊዜ ከኃይል አቅርቦት ቮልቴጅ ጋር የሚስማማውን የመጀመሪያውን መግነጢሳዊ ፍሰት ለማቆየት, ስቶተር በራስ-ሰር የአሁኑን ይጨምራል.

በዚህ ጊዜ የ rotor ጅረት በጣም ትልቅ ስለሆነ የስታቶር ጅረት እንዲሁ በጣም ይጨምራል, ከተገመተው የአሁኑ መጠን እስከ 4 ~ 7 ጊዜ ያህል እንኳን, ይህም ለትልቅ የጅምር ጅምር ምክንያት ነው.

ለምንድነው ከጀመረ በኋላ ያለው ትንንሽ የሆነው፡የሞተሩ ፍጥነት ሲጨምር የስቶተር መግነጢሳዊ መስክ የ rotor መሪን የሚቆርጥበት ፍጥነት ይቀንሳል፣በ rotor conductor ውስጥ ያለው የመነሳሳት አቅም ይቀንሳል፣በ rotor conductor ውስጥ ያለውም እንዲሁ ይቀንሳል። በ rotor current የሚፈጠረውን መግነጢሳዊ ፍሰት ተጽእኖ ለማካካስ የሚያገለግለው በ stator current ውስጥ ያለው የአሁኑ ክፍልም ይቀንሳል፣ ስለዚህ የስታተር አሁኑኑ ከትልቅ ወደ ትንሽ ወደ መደበኛው ይደርሳል።

የሞተርን ጅምር ለመቀነስ መንገዶች ምንድ ናቸው?

የሞተርን ጅረት ለመቀነስ የተለመዱት የመነሻ ዘዴዎች ቀጥተኛ አጀማመር፣ ሕብረቁምፊ መቋቋም መጀመር፣ አውቶትራንስፎርመር መጀመር፣ የኮከብ-ዴልታ መጨናነቅ ጅምር እና በኃይል ፍርግርግ ላይ ያለውን ተጽእኖ ለመቀነስ ኢንቮርተር መነሻ ዘዴዎች ናቸው።

ቀጥታ ጅምር

ቀጥተኛ ጅምር የሞተርን ስቶተር ጠመዝማዛ ከኃይል አቅርቦት ጋር በቀጥታ ማገናኘት ነው ፣ በተሰየመው የቮልቴጅ መጠን ይጀምሩ ፣ ከትልቅ የመነሻ ጥንካሬ እና አጭር መነሻ ጊዜ ባህሪዎች ጋር ፣ እና በጣም ቀላሉ ፣ በጣም ኢኮኖሚያዊ እና በጣም አስተማማኝ የመነሻ ዘዴ ነው።

ሙሉ ቮልቴጅ ላይ ሲጀምር የአሁኑ ትልቅ ነው, እና የመነሻ torque ትልቅ አይደለም, ክወናው ምቹ ነው, እና ጅምር ፈጣን ነው, ነገር ግን ይህ የመነሻ ሁነታ ኃይል ፍርግርግ አቅም እና ጭነት በአንጻራዊ ትልቅ መስፈርቶች አሉት, እና በዋናነት ተስማሚ ነው. ሞተር ከ 1 ዋ በታች ይጀምራል።

ሕብረቁምፊ resistor ይጀምራል

የሞተር ሕብረቁምፊ መቋቋም ይጀምራል ፣ ማለትም ፣ ወደ ታች የመውረድ ዘዴ። በጅማሬው ሂደት ውስጥ ተከላካይው በተከታታይ በ stator ጠመዝማዛ ወረዳ ውስጥ ተያይዟል, እና የጅምር ጅረት ሲያልፍ የቮልቴጅ መውደቅ በተቃዋሚው ላይ ይፈጠራል, ይህም በ stator ጠመዝማዛ ላይ የሚሠራውን ቮልቴጅ ይቀንሳል. የጅምር ጅምርን የመቀነስ ዓላማ ሊሳካ ይችላል።

 Autotransformer ይጀምራል

autotransformer የብዝሃ-መታ decompression መጠቀም, ብቻ ሳይሆን የተለያዩ ጭነት ጀምሮ ፍላጎት ጋር ማስማማት, ነገር ግን ደግሞ ትልቅ መነሻ torque ማግኘት ይችላሉ, ብዙውን ጊዜ ትልቅ አቅም ሞተር ለመጀመር የሚያገለግል አንድ decompresser መነሻ ዘዴ ዓይነት ነው. ትልቁ ጥቅሙ የመነሻ ማሽከርከር ትልቅ ነው ፣ ጠመዝማዛ ቧንቧው በ 80% ፣ የመነሻ ጥንካሬው ከቀጥታ ጅምር 64% ሊደርስ ይችላል ፣ እና የመነሻ ጥንካሬው በቧንቧው ሊስተካከል ይችላል።

የኮከብ ዴልታ መበስበስ ይጀምራል

ለ squirrel cage ያልተመሳሰለ ሞተር ከስታቶር ጠመዝማዛ ጋር በመደበኛ አሠራር የሶስት ማዕዘን ግንኙነት ነው ፣ ሲጀመር የስታተር ጠመዝማዛ ወደ ኮከብ ቅርፅ ከተገናኘ እና ከጀመረ በኋላ ወደ ትሪያንግል ከተገናኘ ፣ የመነሻ ጅረት ሊቀንስ እና በ የኃይል ፍርግርግ መቀነስ ይቻላል.

ይህ ዓይነቱ ማንቀሳቀሻ ኮከብ-ዴልታ መበስበስ ጅምር ወይም በቀላሉ በኮከብ-ዴልታ ጅምር ይባላል። የከዋክብት-ዴልታ ጅምርን በሚጠቀሙበት ጊዜ የመነሻ ጅረት በዴልታ ግንኙነት መሰረት የሚጀመረው ከመጀመሪያው ቀጥተኛ 1/3 ብቻ ነው። የኮከብ ዴልታ ሲጀምር, የመነሻ ጅረት 2-2.3 ጊዜ ብቻ ነው.

ያም ማለት የኮከብ ዴልታ ለመጀመር ጥቅም ላይ በሚውልበት ጊዜ የመነሻ ጉልበት እንዲሁ በሶስት ማዕዘን ግንኙነት መሰረት ከመጀመሪያው ቀጥተኛ ጅምር ወደ 1/3 ይቀንሳል. ለጭነት ወይም ለብርሃን ጭነት ጅምር አጋጣሚዎች ተስማሚ ነው.

እና ከማንኛውም ሌላ የግፊት መቀነስ ጀማሪ ጋር ሲነፃፀር ፣ አወቃቀሩ በጣም ቀላሉ እና በጣም ርካሽ ነው። በተጨማሪም የከዋክብት-ዴልታ የመነሻ ዘዴ ሌላ ጥቅም አለው, ማለትም, ጭነቱ ቀላል በሚሆንበት ጊዜ, ሞተሩ በኮከብ ቅርጽ ባለው ግንኙነት ስር ሊሠራ ይችላል.

በዚህ ሁኔታ, ደረጃ የተሰጠው ጉልበት ከጭነቱ ጋር ሊመሳሰል ይችላል, ይህም የሞተርን ውጤታማነት ይጨምራል እናም የኃይል ፍጆታን ይቆጥባል.

ኢንቮርተር ነቅቷል።

ኢንቮርተር ከፍተኛ የቴክኒክ ይዘት ያለው፣ የተሟላ የቁጥጥር ተግባር ያለው እና በዘመናዊ የሞተር መቆጣጠሪያ መስክ ውስጥ የተሻለው የቁጥጥር ውጤት ያለው የሞተር መቆጣጠሪያ መሳሪያ ሲሆን ይህም የሞተርን ፍጥነት እና ጉልበት በማስተካከል የኃይል ፍርግርግ ድግግሞሽን በመቀየር ነው።

የኃይል ኤሌክትሮኒክስ ቴክኖሎጂን እና ማይክሮ ኮምፒዩተር ቴክኖሎጂን ስለሚያካትት ዋጋው ከፍተኛ ነው እና ለጥገና ቴክኒሻኖችም የሚያስፈልጉ መስፈርቶች ከፍተኛ ናቸው, ስለዚህ በዋናነት የፍጥነት መቆጣጠሪያ እና የፍጥነት መቆጣጠሪያ ከፍተኛ መስፈርቶችን በሚያስፈልገው መስክ ላይ ነው.

 የሞተር ጅምር ጅረት እንዴት በትክክል መለካት ይቻላል?

እዚህ ከሞተር ጅምር መርህ እና ከሞተር ማሽከርከር መርህ አንፃር መረዳት ያስፈልጋል ።

የሞተር ጅምር ሂደት ተለዋዋጭ ሂደት ነው, እና በእውነተኛው የፈተና ሂደት ውስጥ በትክክል መሞከር ከፈለጉ, በአጠቃላይ የሞገድ ፎርም መቅጃ ከፍተኛ የናሙና መጠን ያለው ወይም ለማጠናቀቅ የሞገድ ቀረጻ ተግባር ያለው የሙከራ መሳሪያ ይጠቀማሉ.

የሚለካው የኤሌትሪክ መጠን በከፍተኛ የናሙና ፍጥነት መሞከሪያ መሳሪያ ይመዘገባል እና የመሸጋገሪያው ሞገድ ቅርፅ ወይም የአዝማሚያ ኩርባ ተቀርጿል ይህም በአጠቃላይ በሚከተሉት ዘዴዎች ይለካል፡

ለመለካት አንድ oscilloscope ይጠቀሙ - ሞተር ጀምሮ የወረዳ ውስጥ በአንጻራዊ ትልቅ ልወጣ ውድር (ሞተር ኃይል መሠረት, ወይም አምራቹ የቀረቡ መለኪያዎች) የአሁኑ ዳሳሽ መጫን እና የአሁኑ ዳሳሽ ሁለተኛ ጠመዝማዛ ጋር የተገናኘ ነው. መለኪያውን ለማጠናቀቅ oscilloscope.

ጥፋት ቀረጻ መሣሪያ ጋር መለካት - ሞተር ጀምሮ የወረዳ ውስጥ የአሁኑ ዳሳሽ መጫን, የአሁኑ ዳሳሽ ሁለተኛ ጠመዝማዛ ወደ ጥፋት ቀረጻ መሣሪያ ጋር ያገናኙ, እና የሚለካው ይህም ሞተር ጅምር ሂደት ወቅት ቀረጻ ይጀምሩ.

በተንቀሳቃሽ የኃይል ጥራት ተንታኝ የሚለካው - የአሁኑ ዳሳሽ በሞተር የመነሻ ዑደት ውስጥ ተጭኗል ፣ እና የአሁኑ ዳሳሽ ሁለተኛ ነፋሶች በሞተር ጅምር ሂደት ውስጥ ለመለካት ከተንቀሳቃሽ የኃይል ጥራት ተንታኝ ጋር ይገናኛሉ።

በከፍተኛ ደረጃ የሞተር ፍተሻ ዘዴን ይሞክሩ - የመነሻ ጅረት እንደ ዳይናሞሜትር ሴንሰር ሬሾ እና የማመሳሰል ምንጭ ያሉ መለኪያዎችን በማዘጋጀት ውጤታማ በሆነ መንገድ ሊሞከር ይችላል።

በኃይል ተንታኝ ይለኩ - የኃይል ተንታኝ ሁለንተናዊ የሙከራ መሣሪያ እና የዘመናዊ የሞተር ሙከራ አግዳሚ ወንበር አስፈላጊ አካል ነው ፣ ይህም የሞተርን የተለያዩ መለኪያዎች በከፍተኛ ትክክለኛነት በትክክል መሞከር ይችላል።

ተጨማሪ መረጃ ከኤሌክትሪክ ሞተር አምራች በቀጥታ ያግኙ ፣ አት ዶንግቹን ሞተር, የተለያዩ ኢንዱስትሪዎች የተለያዩ ፍላጎቶችን የሚያሟላ ሰፊ ካታሎግ በመያዝ በቻይና ውስጥ ዋና ዋና የኤሌክትሪክ ሞተር አምራቾች በመሆናችን እንኮራለን።

ለገዢዎች እና ለኢንዱስትሪ አጋሮች ግብዣችንን ስናቀርብ፣ ለጥራት፣ ቅልጥፍና እና ፈጠራ ያለንን ቁርጠኝነት በማጉላት የምርት ክፍላችንን ጥልቀት እና ስፋት ማጉላት እንፈልጋለን።