ወደ ይዘት ዝለል 
መግቢያ
ኤሌክትሪክ ሞተር የኤሌክትሪክ ኃይልን ወደ ሜካኒካል ኃይል የሚቀይር ማሽን ነው. ማራገቢያዎች, ፓምፖች, ማጓጓዣ ቀበቶዎች እና አሳንሰሮች ጨምሮ በተለያዩ አይነት አፕሊኬሽኖች ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላል. ኤሌክትሪክ ሞተርስ ኤሲ (ተለዋጭ ጅረት) ወይም ዲሲ (ቀጥታ ጅረት) ሊሆን ይችላል።
ከፍተኛ የሞተር ሙቀት ምንድነው?
ከፍተኛ የሞተር ሙቀት ከሞተር ደረጃው የሙቀት መጠን በላይ የሆነ ማንኛውም ሙቀት ነው።
ደረጃ የተሰጠው የሙቀት መጠን ሞተሩ ደህንነቱ በተጠበቀ ሁኔታ ሊሰራበት የሚችል ከፍተኛ ሙቀት ነው። የሞተር ሙቀት መጠን ከተገመተው የሙቀት መጠን በላይ ከሆነ የኤሌክትሪክ ሞተሩን መከላከያ እና ጠመዝማዛዎችን ሊጎዳ ይችላል, ይህም ያለጊዜው ውድቀት ሊያስከትል ይችላል.
የሞተር ሙቀትን ዝቅተኛ ማድረግ ለምን አስፈላጊ ነው?
ያለጊዜው ውድቀትን ለመከላከል የሞተር ሙቀትን ዝቅተኛ ማድረግ አስፈላጊ ነው. የሞተር ሙቀት ከተገመተው የሙቀት መጠን ሲበልጥ, መከላከያው እና ነፋሳቱ ሊበላሹ ይችላሉ. ይህ ጉዳት ወደ በርካታ ችግሮች ሊመራ ይችላል, ከእነዚህም መካከል-
- የሞተር ብቃት ቀንሷል
- ጫጫታ እና ንዝረት መጨመር
- የመልበስ እና እንባ መጨመር
- ያለጊዜው የሞተር ውድቀት
እባክዎን ለከፍተኛ የሞተር ሙቀት ምክንያቶች እና መፍትሄዎች የሚከተሉትን ምክሮች ይመልከቱ;
1.What የሙቀት አጠቃላይ ሞተር በተለምዶ መሥራት ይችላል? አንድ ሞተር መቋቋም የሚችለው ከፍተኛው የሙቀት መጠን ምን ያህል ነው?”
መልስ: የሞተር ሽፋኑ የሙቀት መጠን ከከባቢው ሙቀት ከ 25 ዲግሪ በላይ ከሆነ, የሞተር ሙቀት መጨመር ከመደበኛው ክልል በላይ መሆኑን ያሳያል.
የአጠቃላይ ሞተር ሙቀት መጨመር ከ 20 ዲግሪ በታች መሆን አለበት. የጄኔራል ሞተር ጥቅልል በተሰቀለ ሽቦ ይጎዳል እና የሙቀት መጠኑ ከ 150 ዲግሪ በላይ በሚሆንበት ጊዜ የኢናሜል ፊልሙ ከመጠን በላይ በሆነ የሙቀት መጠን ይወድቃል ፣ ይህም የክብደቱ አጭር ዙር ያስከትላል።
የኩምቢው ሙቀት ከ 150 ዲግሪ በላይ ሲሆን በሞተር መያዣው ላይ የሚታየው የሙቀት መጠን 100 ዲግሪ ነው. ስለዚህ, የእሱ መያዣ የሙቀት መጠን እንደ መሰረት ሆኖ ጥቅም ላይ ከዋለ, ሞተሩ መቋቋም የሚችልበት ከፍተኛ ሙቀት 100 ዲግሪ ነው.
የሞተሩ ሙቀት ከ 20 ዲግሪ ሴንቲግሬድ በታች መሆን አለበት.
ማለትም የሞተሩ የመጨረሻ ሽፋን የሙቀት መጠን ከአካባቢው የሙቀት መጠን ከ 20 ዲግሪ ሴንቲግሬድ በላይ ከሆነ, ነገር ግን ሞተሩ ከ 20 ዲግሪ ሴንቲግሬድ በላይ እንዲሞቅ የሚያደርገው ምንድን ነው?
መልስ: የሞተር ማሞቂያ ቀጥተኛ መንስኤ በትልቅ ጅረት ምክንያት ነው. በአጠቃላይ፣ በጥቅል አጭር ዙር ወይም ክፍት ዑደት፣ መግነጢሳዊ ስቲል መግነጢሳዊ ወይም ዝቅተኛ የሞተር ቅልጥፍና ምክንያት ሊከሰት ይችላል። በተለመደው ሁኔታ, ለረጅም ጊዜ በሞተር ትልቅ የአሁኑ አሠራር ምክንያት ይከሰታል.
ሞተሮች እንዲሞቁ የሚያደርገው ምንድን ነው? ይህ ሂደት ምን ይመስላል?
መልስ፡ ሞተሩ በጭነት ሲሰራ፣ በሞተሩ ውስጥ የሃይል መጥፋት ይከሰታል፣ ይህም በመጨረሻ የሙቀት ሃይል ይሆናል። ይህ የሞተር ሙቀት መጨመር እና ከአካባቢው የሙቀት መጠን በላይ እንዲጨምር ያደርገዋል.
የሞተር ሙቀት ከአካባቢው የሙቀት መጠን በላይ የሆነበት ዋጋ “የሙቀት መጨመር” ይባላል።
የሙቀት መጨመር ከተከሰተ, ሞተሩ ሙቀትን ወደ አካባቢው ያስወግዳል; የሙቀት መጠኑ ከፍ ባለ መጠን ሙቀትን በፍጥነት ያስወግዳል.
በሞተር የሚለቀቀው የሙቀት መጠን በአንድ አሃድ ጊዜ ከሚጠፋው ጋር እኩል ሲሆን የሙቀት መጠኑ አይጨምርም ነገር ግን በተረጋጋ እና በቋሚ የሙቀት መጠን ውስጥ ይኖራል ይህም በማሞቅ እና በማቀዝቀዝ መካከል ባለው ሚዛን ውስጥ ነው።
በአጠቃላይ ለሞተሮች የሚፈቀደው የሙቀት መጨመር ምን ይባላል? የትኛው የሞተር ሙቀት መጨመር ከፍተኛ ተጽዕኖ ያሳድራል? እንዴት ይገለጻል?
መልስ፡ አንድ ሞተር በጭነት ውስጥ ሲሮጥ እና የውጤት ሃይሉን ከፍ ለማድረግ (የሜካኒካል ጥንካሬን ሳያገናዝብ) በተቻለ መጠን ብዙ ሸክም ሲሸከም።
የውጤት ኃይሉ በተቻለ መጠን ትልቅ እና የመጥፋት ኃይሉ በተቻለ መጠን ትልቅ መሆን አለበት. የውጤቱ ሃይል እና ኪሳራ ሃይል ከፍ ባለ መጠን የሙቀት መጠኑ ከፍ ያለ ይሆናል።
የኢንሱሌሽን ቁሶች በሞተር ውስጥ ካለው የሙቀት መቋቋም አንፃር በጣም ደካማ እንደሆኑ እናውቃለን ለምሳሌ የተለበጠ ሽቦ። የሙቀት መከላከያቸው ገደብ አለ.
በዚህ ገደብ ውስጥ, አካላዊ, ኬሚካላዊ, ሜካኒካል እና ኤሌክትሪክ ባህሪያቸው በጣም የተረጋጉ እና የስራ ህይወታቸው በአጠቃላይ 20 ዓመት ገደማ ነው.
ከዚህ ገደብ ባሻገር የህይወት ዘመናቸው በእጅጉ ይቀንሳል አልፎ ተርፎም ይቃጠላል። ይህ የሙቀት መቋቋም ገደብ ለሙቀት መከላከያ ቁሳቁሶች "የሚፈቀደው የሙቀት መጠን" ይባላል.
ለሙቀት መከላከያ ቁሳቁሶች የሚፈቀደው የሙቀት መጠን ለሞተሮች "የሚፈቀደው ሙቀት" ተብሎም ይጠራል; የኢንሱሌሽን ቁሳቁሶች የህይወት ዘመን በአጠቃላይ ከሞተሮች ጋር ይዛመዳል.
ከፍተኛ ሙቀት በኤሌክትሪክ ሞተሮች ውስጥ ከተለመዱት የስህተት ዓይነቶች አንዱ ነው። ስለዚህ የኤሌክትሪክ ሞተሮች ከመጠን በላይ እንዲሞቁ የሚያደርገው ምንድን ነው?
ለከፍተኛ የኤሌክትሪክ ሞተር ሙቀት እና መፍትሄዎቻቸው የተለመዱ ምክንያቶች ከዚህ በታች ቀርበዋል.
- የኤሌትሪክ ሞተር ቅጽበታዊ የቮልቴጅ መጠን ከተገመተው ቮልቴጅ ከ10% በላይ ሲያልፍ ወይም የኤሌትሪክ ሞተር ቅጽበታዊ የቮልቴጅ መጠን ከ 5% በላይ ሲቀንስ ኤሌክትሪክ ሞተር ሙቀት እንዲፈጥር እና በተገመተው ጭነት የሙቀት መጠን እንዲጨምር ያደርጋል። . በእንደዚህ ዓይነት ሁኔታዎች ቮልቴጅን ይፈትሹ እና ያስተካክሉ.
- የሞተር ሶስት ፎቅ የኃይል አቅርቦት ቮልቴጅ ያልተመጣጠነ ከሆነ, ሞተሩ እንዲሞቅ ያደርገዋል.
- ምክንያቱም የሶስት-ደረጃ የኃይል አቅርቦት የቮልቴጅ ሚዛን አለመመጣጠን ከ 5% በላይ ከሆነ የሶስት-ደረጃ ጅረት ሚዛን መዛባት ያስከትላል። መፍትሄው ቮልቴጅን መፈተሽ እና ማስተካከል ነው.
- በሞተሩ የኃይል ማብሪያና ማጥፊያ እና ባለ አንድ-ደረጃ ፊውዝ መበላሸት ላይ ያሉ የግንኙነት ችግሮች የክፍል ኪሳራ ሥራን ያስከትላል ፣ ይህም የሞተርን የሙቀት መጠን ይጨምራል። መፍትሄው የተበላሹ ክፍሎችን መጠገን ወይም መተካት ነው.
- በሞተሩ ጠመዝማዛ ውስጥ ያሉ የሽቦዎች ስህተቶች በተገመተው ጭነት ውስጥ የሚሰራ ሞተር ከመጠን በላይ ሙቀትን ያስከትላል። መፍትሄው የመጠምዘዣውን የሽቦ ስህተቶች ማስተካከል ነው.
ኢንተር-ዙር ወይም ኢንተር-ደረጃ አጭር ዙር ወይም የሞተርን ስቶተር ጠመዝማዛ grounding የሞተርን ወቅታዊነት ይጨምራል እና የሙቀት መጨመር ያስከትላል። መፍትሄው ማዕከላዊ መከላከያ መጨመር ወይም ጠመዝማዛውን በቀጥታ መተካት ነው.
የማሽከርከሪያው ሞተሩ ተበላሽቷል ወይም ጠመዝማዛው የ rotor ኮይል መገጣጠሚያው ተፈትቷል ፣ ይህም የጥገናው አውታረመረብ ወቅታዊነት እንዲጨምር እና ማሞቂያ እንዲፈጠር ያደርገዋል ፣ መፍትሄው መከለያውን ማገጣጠም ወይም ሮተርን መተካት ነው።
የሞተር መቆጣጠሪያው በቁም ነገር ሲያልቅ, ትልቅ ማሻሸት እና ሙቀትን ያመጣል, መፍትሄው መያዣው የላላ መሆኑን እና ስቶተር እና rotor በደንብ ያልተዛመዱ መሆናቸውን ማረጋገጥ ነው.
ከመጠን በላይ የማሞቅ ችግር ጭነቱን በመቀነስ ወይም ከፍተኛ ኃይል ያለው ሞተሩን በመተካት ሊፈታ ይችላል.
ሞተሩ በጣም በተደጋጋሚ ይጀምራል, የአከባቢው ሙቀት በጣም ከፍተኛ ነው, አየር ማናፈሻ ጥሩ አይደለም, ወዘተ. በተጨማሪም ወደ ሞተሩ ከፍተኛ ሙቀት ይመራል, የጅማሬዎችን ቁጥር ይቀንሳል, የአየር ሙቀት መጠን ይቀንሳል, የአየር ማስተላለፊያ ቱቦ መኖሩን ያረጋግጡ. ለስላሳ ነው, አቧራ እና ዘይትን ያስወግዱ, የአየር ማራገቢያውን በደንብ እንዲሰራ ያድርጉት, ተመሳሳይ የሙቀት ችግሮችን ለመፍታት ይረዳል.
ሞተሩ እየሮጠ ከሆነ, አሁኑ ከሞተሩ ውስጥ ካለው ደረጃ በላይ ካልሆነ, ይህ ማለት በመሠረቱ በወረዳው ውስጥ ምንም ችግር የለበትም ማለት ነው. ዋናው ጭነት ካልተቀየረ, ቮልቴጁ በተሰየመው ቮልቴጅ ላይ መሆኑን ይፈትሹ, በአጠቃላይ 380V ሲደመር ወይም ሲቀነስ 5% መደበኛ ነው. የአካባቢ ሙቀት በጣም ከፍተኛ ከሆነ ይመልከቱ. መሸከሙ የዘይት እጥረት ይሁን። የሙቀት ማጠራቀሚያው ማራገቢያ የተበላሸ እንደሆነ.
(1) ጭነቱ በጣም ትልቅ ነው። ጭነቱን ይቀንሱ ወይም ሞተሩን በትልቅ አቅም ይቀይሩት.
(2) ባለ ሁለት-ደረጃ አሠራር. ፊውዝ የተዋሃደ መሆኑን እና የመቀየሪያው መገናኛ ነጥብ በጥሩ ግንኙነት ላይ መሆኑን ያረጋግጡ እና መላ ይፈልጉ።
(3) የሞተር አየር ቱቦው ተዘግቷል. የአየር ማስተላለፊያ ቱቦው ከአቧራ ወይም ከቅባት ማጽዳት አለበት.
(4) የአካባቢ ሙቀት ይነሳል. የማቀዝቀዝ እርምጃዎችን ይውሰዱ.
(5) በ stator ጠመዝማዛ ዙር ወይም ደረጃዎች መካከል አጭር ዑደት። በሁለት-ደረጃ ጠመዝማዛ መካከል ያለውን የሙቀት መከላከያ ለመፈተሽ megohmmeter ወይም multimeter ይጠቀሙ; የሶስት-ደረጃ ጠመዝማዛ ጅረትን ለመፈተሽ የአሁኑን ሚዛን ዘዴ ይጠቀሙ ፣ ከፍተኛ ጅረት ያለው ደረጃ አጭር-የወረዳ ደረጃ ነው ፣ እንዲሁም ጠመዝማዛዎቹ አጭር-የወረዳ መሆናቸውን ለማረጋገጥ አጭር-የወረዳ ስካውት ይጠቀሙ።
(6) ስቶተር ጠመዝማዛ grounding. ባለ መልቲሜትር ወይም አመላካች ፍተሻ፣ ለመሬት ማረፊያ ደረጃ መከላከያው ዜሮ ነው።
(7) የኃይል አቅርቦት ቮልቴጅ በጣም ዝቅተኛ ወይም በጣም ከፍተኛ ነው. በሞተሩ ግቤት ላይ ያለውን የኃይል አቅርቦት ቮልቴጅ በቮልቲሜትር መልቲሜትር ወይም ቮልቲሜትር ያረጋግጡ.
ተጨማሪ የሞተር ሞቃት ምክንያቶች.
1, ተሸካሚ ሥራ መደበኛ አይደለም, የኤሌክትሪክ ሞተር እንዲሞቅ ማድረግ አለበት
መከለያዎቹ በመደበኛነት ይሠሩ እንደሆነ በመስማት እና በሙቀት ልምድ ሊፈረድበት ይችላል.
የሙቀት መጠኑ በተለመደው ክልል ውስጥ መሆኑን ለመወሰን የተሸካሚውን ጫፍ ለመለየት በእጅ ወይም ቴርሞሜትር ሊሆን ይችላል; በተጨማሪም በትሩን (የመዳብ ዘንግ) የእውቂያ መያዣ ሳጥን ለማዳመጥ ጥቅም ላይ ሊውል ይችላል, እርስዎ ተጽዕኖ ድምፅ መስማት ከሆነ, አንድ ወይም ብዙ ኳስ ተንከባላይ ተሰበረ ሊሆን ይችላል አለ, አንተ sibilant ድምፅ መስማት ከሆነ, ማለትም, የመሸከምና የሚቀባ በቂ አይደለም. , ሞተር ለ 3,000 ሰአታት ~ 5,000 ሰአታት ወይም ከዚያ በላይ ለቅባት ስራ ላይ መሆን አለበት.
2, የኃይል አቅርቦት ቮልቴጅ ከፍተኛ ነው, የፍላጎት ጅረት ይጨምራል, ሞተሩ ከመጠን በላይ ይሞቃል
ከመጠን በላይ የቮልቴጅ መጠን የሞተርን መከላከያን አደጋ ላይ ይጥላል, ስለዚህም የመበላሸት አደጋ ላይ ነው.
የአቅርቦት ቮልቴጁ በጣም ዝቅተኛ በሆነበት ጊዜ የኤሌክትሮማግኔቲክ ማዞሪያው ይቀንሳል, የመጫኛ መጠኑ ካልተቀነሰ, የ rotor ፍጥነት በጣም ዝቅተኛ ነው, ከዚያም የመዞሪያው ፍጥነት መጨመር ሞተሩን ከመጠን በላይ መጫን እና ማሞቅ, እና ሀ. የረጅም ጊዜ ጭነት የሞተርን ሕይወት ይነካል።
When the three-phase voltage is not symmetrical, that is, when the voltage of one phase is high or low, it will lead to a phase of excessive current, the motor will heat up, and at the same time, the reduction of the rotation distance will issue a "humming" sound, which will damage the windings over time.
በአጭር አነጋገር, ምንም እንኳን የቮልቴጅ በጣም ከፍተኛ ቢሆንም, በጣም ዝቅተኛ ወይም የቮልቴጅ አሲሜትሪ የአሁኑን መጨመር, የሞተር ማሞቂያ እና የሞተር መጎዳትን ያመጣል.
ስለዚህ በብሔራዊ ደረጃዎች መሠረት የሞተር ኃይል አቅርቦት ቮልቴጅ ከለውጡ ± 5% በላይ መሆን የለበትም, የሞተር ውፅዓት ሃይል ደረጃውን የጠበቀ ዋጋ ሊቆይ ይችላል.
የኤሌክትሪክ ሞተር የኃይል አቅርቦት የቮልቴጅ መጠን ከ ± 10% በላይ እንዲበልጥ አይፈቀድም, በሶስት-ደረጃ የኃይል አቅርቦት ቮልቴጅ መካከል ያለው ልዩነት ከ ± 5% በላይ መሆን የለበትም.
3,የሞተሩ ያልተለመደ ንዝረት ወይም ጫጫታ ሞተሩ እንዲሞቅ ምክንያት ሊሆን ይችላል።
ይህ ሁኔታ በሞተሩ በራሱ ምክንያት ለሚፈጠረው ንዝረት ነው, አብዛኛዎቹ የ rotor ተለዋዋጭ ሚዛን, እንዲሁም ደካማ የመሸከምያ, የ rotor መታጠፍ, የመጨረሻ ቆብ, መቀመጫ, rotor የተለያዩ ዘንግ, ልቅ ማያያዣዎች ወይም ሞተር መጫን ምክንያት ናቸው. መሰረቱ ደረጃ አይደለም, መጫኑ በቦታው ላይ አይደለም, እንዲሁም የሜካኒካል መጨረሻ ያለፈበት ሊሆን ይችላል, ለተለየ ሁኔታ መወገድ አለበት.
4, በሞተር ስቶተር እና በ rotor መካከል ያለው የአየር ልዩነት በጣም ትንሽ ነው, በቀላሉ ወደ ስቶተር እና ሮተር እርስ በርስ ይገናኛሉ.
በትንሽ እና መካከለኛ መጠን ያለው ሞተር, የአየር ክፍተት በአጠቃላይ 0.2mm ~ 1.5mm ነው.
የአየር ክፍተቱ ትልቅ በሚሆንበት ጊዜ የፍላጎት ጅረት ትልቅ መሆን አለበት, ስለዚህም የሞተርን የኃይል ሁኔታ ይነካል; የአየር ክፍተት በጣም ትንሽ ነው, rotor ግጭት ወይም ግጭት ሊከሰት ይችላል.
ባጠቃላይ በድሆች እና በመጨረሻው ሽፋን ላይ ከባድ ጉዳት በማድረስ ምክንያት የመቀመጫ ፣ የጫፍ ሽፋን ፣ rotor ሶስት የተለያዩ ዘንግ በመጥረግ ምክንያት ሞተሩን እንዲሞቁ ወይም እንዲቃጠሉ ማድረግ ቀላል ነው።
የ የተሸከመውን ልብስ በጊዜው መተካት እንዳለበት ካወቁ, ለመተካት ወይም ብሩሽ ፕላስ ማከሚያ የመጨረሻው ሽፋን, በአንጻራዊነት ቀላል የሕክምና ዘዴ ወደ መጨረሻው ሽፋን ስብስብ ነው.
5, ከተቃጠለው ሞተር ውስጥ ከግማሽ በላይ የሚሆነው የሞተር ሞተሩ ከደረጃ ስራ ውጪ ነው።
Lack of phase often causes the motor can not run or start after the slow speed, or rotating powerless current increase "buzz" phenomenon.
በሾሉ ላይ ያለው ጭነት ካልተቀየረ, ሞተሩ በከባድ የመጫን ሁኔታ ላይ ነው, የ stator current ከተገመተው እሴት 2 እጥፍ ወይም ከዚያ በላይ ይደርሳል. በአጭር ጊዜ ውስጥ ሞተሩ ይሞቃል አልፎ ተርፎም ይቃጠላል.
ከደረጃ ውጪ የሚሰሩ ዋና ዋና ምክንያቶች የሚከተሉት ናቸው።
በደረጃ ሃይል ብልሽት ምክንያት በሌሎች መሳሪያዎች ብልሽት ምክንያት የኤሌክትሪክ መስመር ከሌሎች የሶስት-ደረጃ መሳሪያዎች መስመር ጋር የተገናኘው ከደረጃ ስራ ውጭ ይሆናል።
በከፊል የቮልቴጅ ማቃጠል ወይም በክፍል እጥረት ምክንያት በተፈጠረው ደካማ ግንኙነት ምክንያት የወረዳ ተላላፊ ወይም ኮንትራክተር።
በእርጅና ፣ በአለባበስ እና በሌሎች ምክንያቶች በደረጃ እጥረት ምክንያት ወደ መስመር የተገናኘ የኤሌክትሪክ ሞተር።
የደረጃ ጠመዝማዛ መግቻ ወይም መጋጠሚያ ሳጥኑን በደረጃ ማያያዣ ውስጥ ያሽከርክሩ።
6, የቁሳቁስ ፍሳሽ ወደ ውስጥ ባለው ሞተር ውስጥ, የሞተር መከላከያው ይቀንሳል, ስለዚህ የሚፈቀደው የሞተር ሙቀት መጨመር ይቀንሳል.
ድፍን ቁሶች ወይም አቧራ ከ መገናኛ ሳጥን ውስጥ ወደ ሞተር ውስጥ, ወደ ሞተር stator, rotor የአየር ክፍተት መካከል rotor የአየር ክፍተት ይደርሳል, በዚህም ምክንያት ሞተር ጠመዝማዛ, መልበስ ሞተር ጠመዝማዛ ማገጃ ድረስ.
ስለዚህ ሞተሩ እንዲበላሽ ወይም እንዲበላሽ. ፈሳሹ እና ጋዝ መካከለኛ ወደ ሞተሩ ውስጥ ቢያፈሱ፣ የሞተር ሽፋኑ በቀጥታ እንዲወድቅ እና እንዲወድቅ ያደርጋል።
አጠቃላይ የፈሳሽ እና የጋዝ ፍሳሾች የሚከተሉትን የመግለጫ ዓይነቶች አሏቸው።
የተለያዩ ኮንቴይነሮች እና የማጓጓዣ የቧንቧ ዝርጋታ፣ የፓምፕ አካል ማኅተም መፍሰስ፣ የውሃ ማጠቢያ መሳሪያዎች እና መሬት።
የሜካኒካል ዘይት ከፊት ተሸካሚው የሳጥን ክፍተት ወደ ሞተሩ ውስጥ ይፈስሳል።
ሞተሩ ከመቀዘቀዣው እና ከሌሎች የዘይት ማኅተም ጋር በተገናኘ፣ በሞተር ዘንግ በኩል ያለው የሜካኒካል ቅባት ዘይት በሞተሩ ውስጥ ከተከማቸ በኋላ የሞተር መከላከያ ቀለምን ይቀልጣል ፣ በዚህም የሞተር መከላከያ አፈፃፀም ቀስ በቀስ እየቀነሰ ይሄዳል።
7፣ ጠመዝማዛ አጭር ዙር፣ ወደ መዞር አጭር ዙር፣ ከደረጃ ወደ ምዕራፍ አጭር ዙር እና ጠመዝማዛ ግንኙነት ማቋረጥ።
በመጠምዘዝ ውስጥ ባሉ ሁለት ተያያዥ ገመዶች መካከል ያለው መከላከያ ከተበላሸ በኋላ ሁለቱ መቆጣጠሪያዎች እርስ በርስ እንዲነኩ, ጠመዝማዛ አጭር ዙር በመባል ይታወቃል.
በተመሳሳይ ጠመዝማዛ ውስጥ የሚከሰት ጠመዝማዛ አጭር ዙር የኢንተር-ዙር አጭር ወረዳ ይባላል።
በመጠምዘዝ በሁለት ደረጃዎች መካከል በሚከሰት ጠመዝማዛ ውስጥ አጭር ዑደት ከደረጃ ወደ-ደረጃ አጭር ዑደት ይባላል።
የትኛውም ቢሆን, የአሁኑን በአንድ ወይም በሁለቱም ደረጃዎች ይጨምራል, የአካባቢን ሙቀት ያመጣል እና ሞተሩን ያበላሻሉ ሙቀትን ያረጀ.
ጠመዝማዛ እረፍት የሞተርን ስቶተር ወይም ሮተር ጠመዝማዛ በመንካት ወይም በማቃጠል የሚፈጠር ጥፋት ነው።
አጭር ዙር ወይም የተሰበረ ጠመዝማዛ ሞተሩ እንዲሞቅ አልፎ ተርፎም ሊቃጠል ይችላል። ስለዚህ, የዚህ ሁኔታ መከሰት ወዲያውኑ ሂደቱን ማቆም አለበት.
8, ሌሎች ሜካኒካል ያልሆኑ የኤሌክትሪክ ብልሽት መንስኤዎች
ሌሎች መካኒካል ያልሆኑ የኤሌክትሪክ ብልሽቶች የሞተር ሙቀት መጨመርን ያስከትላል, ከባድ ከሆነ ደግሞ ወደ ሞተር ውድቀት ሊያመራ ይችላል. እንደ ከፍተኛ የአካባቢ ሙቀት፣ የአየር ማራገቢያ ሞተር እጥረት፣ የአየር ማራገቢያ ያልተሟላ ወይም የአየር ማራገቢያ ሽፋን አለመኖር።
ይህ ሁኔታ የአየር ማናፈሻን ለማረጋገጥ ወይም የአየር ማራገቢያውን ለመተካት, ወዘተ እንዲቀዘቅዝ አስገዳጅ መሆን አለበት, አለበለዚያ የሞተርን መደበኛ አሠራር ማረጋገጥ አይቻልም.
ትክክለኛውን የሞተር መላ መፈለጊያ ዘዴን ለመጠቀም የተለመዱ የሞተር ውድቀቶችን ባህሪያት እና መንስኤዎች በደንብ ማወቅ አስፈላጊ ነው, ዋና ዋና ሁኔታዎችን, መደበኛ ቁጥጥርን እና ጥገናን ይያዙ, ጥቂት አቅጣጫዎችን ለመውሰድ, ጊዜን ይቆጥቡ. ሞተሩ በተለመደው የአሠራር ሁኔታ ላይ እንዲሆን በተቻለ ፍጥነት መላ መፈለግ. ስለዚህ በአውደ ጥናቱ ውስጥ መደበኛ ምርትን ማረጋገጥ.
ስለ ኤሌክትሪክ ሞተር ተጨማሪ መረጃ ያግኙ በቻይና ውስጥ ካለው ከፍተኛ የኤሌክትሪክ ሞተር አምራች ጋር ለመስራት ፍላጎት ካሎት, ልክየዶንግቹን ድር ጣቢያ ይጎብኙ ከባለሙያዎቹ ጋር ለመገናኘት.
የሚከተሉትን መጣጥፎች በማንበብ ጠቃሚ መረጃዎችን ማግኘት ይችላሉ።
