ኢንቮርተር የሚቆጣጠረው ኤሌክትሪክ ሞተር፣ ምን ያህል ድግግሞሽ ማስተካከል ይቻላል?

ሁላችንም የፍሪኩዌንሲ መለዋወጫ በኤሌክትሪክ ሥራ ውስጥ መካተት ያለበት ቴክኖሎጂ መሆኑን ሁላችንም እናውቃለን፣ እና ሞተሮችን ለመቆጣጠር ፍሪኩዌንሲ መቀየሪያን መጠቀም በኤሌክትሪክ ቁጥጥር ውስጥ የተለመደ ዘዴ ነው። አንዳንዶቹ ደግሞ ብቃትን ይፈልጋሉ።

ዛሬ እኛ ውስን እውቀታችንን ጠቅለል አድርገን እናደራጃለን። ይዘቱ ተደጋጋሚ ሊሆን ይችላል፣ ግን አላማው በድግግሞሽ መቀየሪያዎች እና በሞተሮች መካከል ያለውን አስደናቂ ግንኙነት ለሁሉም ሰው ማካፈል ነው።

በመጀመሪያ ሞተሩን ለመቆጣጠር ድግግሞሽ መቀየሪያ ለምን ይጠቀሙ?

በመጀመሪያ እነዚህን ሁለቱን መሳሪያዎች በአጭሩ እንረዳ።

ሞተሩ የአሁኑን ለውጦች የሚያደናቅፍ ኢንዳክቲቭ ጭነት ነው። በጅማሬ ወቅት, የአሁኑን ትልቅ ለውጥ ያመጣል.

ፍሪኩዌንሲ መቀየሪያ የሃይል ሴሚኮንዳክተር መሳሪያዎችን በማጥፋት ላይ ያለውን እርምጃ የሚጠቀም መሳሪያ ሲሆን ለቁጥጥር አላማዎች የሃይል አቅርቦት ፍሪኩዌንሲ ወደ ሌላ የኤሌክትሪክ ሃይል ለመቀየር ነው። በዋናነት ሁለት ክፍሎችን ያቀፈ ነው-የዋናው ዑደት (የማስተካከያ ሞጁል ፣ ኤሌክትሮይቲክ አቅም እና ኢንቫተር ሞጁል) እና የቁጥጥር ዑደት (የኃይል አቅርቦት ቦርድ እና የቁጥጥር ሰሌዳ)።

የኤሌክትሪክ ሞተርን የጅምር ጅረት ለመቀነስ በተለይም ከፍተኛ ኃይል ላላቸው ሞተሮች, ኃይል ሲጨምር, የጅምር ጅምርም እንዲሁ. ከመጠን በላይ የመነሻ ጅምር በኃይል ማከፋፈያ አውታር ላይ ትልቅ ሸክም ያመጣል. ነገር ግን፣ ፍሪኩዌንሲ መቀየሪያ ከመጠን ያለፈ የመነሻ ሞገድ ሳያስከትል ለስላሳ ጅምር በመፍቀድ ይህንን ችግር ሊፈታ ይችላል።

የድግግሞሽ መቀየሪያን የመጠቀም ሌላው ተግባር ለሞተሮች የፍጥነት መቆጣጠሪያ ነው። በብዙ አጋጣሚዎች የተሻለ የምርት ቅልጥፍናን ለማግኘት የሞተር ፍጥነትን መቆጣጠር አስፈላጊ ነው. የድግግሞሽ መቀየሪያዎች ሁልጊዜ የሚታወቁት የምንጩን ድግግሞሽ በመቀየር ፍጥነትን በመቆጣጠር ችሎታቸው ነው።

የድግግሞሽ መቀየሪያዎች መቆጣጠሪያ ዘዴዎች ምንድ ናቸው?

ሞተሮችን በድግግሞሽ መቀየሪያዎች ለመቆጣጠር በብዛት ጥቅም ላይ የዋሉት አምስቱ መንገዶች የሚከተሉት ናቸው።

ዝቅተኛ-ቮልቴጅ አጠቃላይ ዓላማ ፍሪኩዌንሲ መለወጫ ውፅዓት ቮልቴጅ 380-650V ነው, ውፅዓት ኃይል 0.75-400kW ነው, የክወና ድግግሞሽ 0-400Hz ነው, እና ዋና የወረዳ የሚላተም AC-DC-AC የወረዳ. የቁጥጥር ዘዴው በአራት ትውልዶች ውስጥ አልፏል.

የ sinusoidal pulse width modulation (SPWM) መቆጣጠሪያ ዘዴ በ U/f=C

ባህሪያቱ ቀላል የመቆጣጠሪያ ዑደት መዋቅር, ዝቅተኛ ዋጋ, ጥሩ የሜካኒካዊ ጥንካሬ, እና የአጠቃላይ ስርጭትን ለስላሳ የፍጥነት መቆጣጠሪያ መስፈርቶች ማሟላት ይችላሉ. በተለያዩ ኢንዱስትሪዎች ውስጥ በሰፊው ጥቅም ላይ ውሏል.

ይሁን እንጂ ዝቅተኛ frequencies ላይ, ምክንያት ዝቅተኛ የውጤት ቮልቴጅ እና torque ያለውን ጉልህ ተጽዕኖ stator የመቋቋም ጠብታ, ከፍተኛው ውፅዓት torque ይቀንሳል.

በተጨማሪም ፣ የሜካኒካዊ ባህሪያቱ እንደ ዲሲ ሞተሮች ከባድ አይደሉም።

ተለዋዋጭ የማሽከርከር ችሎታ እና የማይንቀሳቀስ የፍጥነት መቆጣጠሪያ አፈጻጸም እስካሁን አጥጋቢ አይደሉም። የስርዓቱ አፈጻጸምም ከፍተኛ አይደለም; የመቆጣጠሪያው ኩርባ በጭነት ለውጦች ይለወጣል; torque ምላሽ ቀርፋፋ ነው; የሞተር ጉልበት አጠቃቀም መጠን ከፍተኛ አይደለም; አፈጻጸም በዝቅተኛ ፍጥነት በ stator የመቋቋም እና inverter የሞተ ዞን ውጤቶች ሕልውና ሳለ መረጋጋት እያሽቆለቆለ, ወዘተ.. ስለዚህ ሰዎች በቬክተር ቁጥጥር ተለዋዋጭ-ድግግሞሽ ፍጥነት ደንብ ላይ ምርምር አድርገዋል.

Space Vector Pulse Width Modulation (SVPWM) መቆጣጠሪያ ዘዴ

የሞተር አየር ክፍተት ተስማሚ ክብ የሚሽከረከር መግነጢሳዊ መስክ trajectory ያለውን ዓላማ ጋር, ሦስት-ደረጃ ሞገድ አጠቃላይ ትውልድ ውጤት ላይ የተመሠረተ ነው. ባለ ሶስት ፎቅ ሞጁል ሞገድ ቅርፅን ያመነጫል እና የተቀረጸ ፖሊጎን በመጠቀም ክብ በመጠጋት ይቆጣጠራል።

ከተግባራዊ አጠቃቀም በኋላ የፍጥነት መቆጣጠሪያ ስህተቶችን ለማስወገድ ድግግሞሽ ማካካሻን በማስተዋወቅ ማሻሻያዎች ተደርገዋል; ዝቅተኛ ፍጥነት ላይ ያለውን stator የመቋቋም ተጽዕኖ ለማስወገድ ግብረ በኩል ፍሰት amplitude መገመት; እና ተለዋዋጭ ትክክለኛነትን እና መረጋጋትን ለማሻሻል የውጤት ቮልቴጅ እና ወቅታዊ ቀለበቶችን መዝጋት.

ሆኖም ግን, ብዙ የቁጥጥር ዑደት ማገናኛዎች አሉ, የማሽከርከር ማስተካከያ አልተጀመረም, ስለዚህ የስርዓት አፈፃፀም በመሠረቱ አልተሻሻለም.

የቬክተር ቁጥጥር (VC) ዘዴ

በቬክተር ቁጥጥር ውስጥ ያለው የተለዋዋጭ ፍሪኩዌንሲ ፍጥነት መቆጣጠሪያ ዘዴ የስታተር ሞገዶችን Ia, Ib, Ic ያልተመሳሰሉ ሞተሮችን ወደ ባለ ሁለት-ደረጃ AC ሞገድ Ia1Ib1 በቋሚ መጋጠሚያ ስርዓቶች በሶስት-ደረጃ-ወደ-ሁለት-ደረጃ ለውጥ መለወጥ ነው። ከዚያም ወደ ዲሲ ሞገድ Im1 እና It1 በተመሳሰለ የሚሽከረከር መጋጠሚያ ስርዓቶች በ rotor field orientation rotation transformation (ኢም1 በዲሲ ሞተሮች ውስጥ ካለው አበረታች ጅረት ጋር የሚዛመድበት፣ It1 ከአሁኑ ጉልበት ጋር ተመጣጣኝ ከሆነ) ጋር ይዛመዳል። ለዲሲ ሞተሮች የቁጥጥር መጠን የሚገኘው የመቆጣጠሪያ ዘዴዎቻቸውን በመኮረጅ ነው. ተጓዳኝ የተቀናጁ የተገላቢጦሽ ለውጦች ከተደረጉ በኋላ ያልተመሳሰለ የሞተር ቁጥጥር ሊሳካ ይችላል።

በመሠረቱ, የ AC ሞተሮች ከዲሲ ሞተሮች ጋር እኩል ናቸው እና ለፍጥነት እና ለመግነጢሳዊ መስክ ክፍሎች ገለልተኛ ቁጥጥር በተናጠል ይተገበራል. የ rotor ፍሰቱን በመቆጣጠር በመጀመሪያ ከዚያም የስቶተር ዥረትን ወደ torque እና መግነጢሳዊ መስክ ክፍሎች በመበስበስ ኦርቶጎንታል ወይም የተቀናጀ ቁጥጥር በማስተባበር ለውጦች። የቬክተር መቆጣጠሪያ ዘዴ ሃሳብ አብዮታዊ ነበር ነገር ግን የ rotor ፍሰቱን በትክክል የመመልከት ችግር በተፈጠረ ችግር ምክንያት በተግባር አስቸጋሪ ነው ይህም የስርዓት ባህሪያትን በእጅጉ ይጎዳል እንዲሁም በተመጣጣኝ የዲሲ ሞተር ቁጥጥር ወቅት ጥቅም ላይ የሚውሉት ውስብስብ የቬክተር ሽክርክር ለውጦች ትክክለኛ የትንታኔ ውጤት ያስገኙ።

ልዩ ዘዴው የሚከተለው ነው-

ሴንሰር-አልባ ቁጥጥርን ለማግኘት የስታተር መግነጢሳዊ ፍሰትን ተመልካች በማስተዋወቅ የስታተር መግነጢሳዊ ፍሰትን ይቆጣጠሩ።

አውቶማቲክ መታወቂያ (መታወቂያ) የሞተር መለኪያዎችን በራስ-ሰር ለመለየት በሞተሩ ትክክለኛ የሂሳብ ሞዴሎች ላይ የተመሠረተ ነው።

ከስታተር ኢምፔዳንስ፣የጋራ ኢንዳክሽን፣መግነጢሳዊ ሙሌት ሁኔታዎች፣ኢንቴቲያ፣ወዘተ ጋር በተያያዙ ትክክለኛ እሴቶች ላይ በመመስረት በእውነተኛ ጊዜ ትክክለኛ የማሽከርከር፣ የስቶተር መግነጢሳዊ ፍሰትን እና የ rotor ፍጥነትን በእውነተኛ ጊዜ አስላ።

የመቀየሪያ ሁኔታን ለመቆጣጠር እንደ ማግኔቲክ ፍለክስ እና torque መሠረት የ PWM ምልክቶችን በማመንጨት የባንድ-ባንድ ቁጥጥርን ይገንዘቡ።

የማትሪክስ አይነት የAC ፍሪኩዌንሲ መቀየሪያ ፈጣን የማሽከርከር ምላሽ አለው (<2ms)፣ ከፍተኛ ፍጥነት ትክክለኛነት (± 2%፣ ምንም የPG ግብረመልስ የለም)፣ ከፍተኛ የማሽከርከር ትክክለኛነት (± 2%)<+3%); በተመሳሳይ ጊዜ ከፍተኛ የመነሻ ጉልበት እና ከፍተኛ የማሽከርከር ትክክለኛነት አለው, በተለይም በዝቅተኛ ፍጥነት (0 ፍጥነትን ጨምሮ) ከ 150% ~ 200% የተገመተውን ጉልበት ማውጣት ይችላል.

የድግግሞሽ መቀየሪያ ሞተሩን እንዴት ይቆጣጠራል? እንዴት አብረው በገመድ ይጣላሉ?

ሞተርን ለመቆጣጠር የድግግሞሽ መቀየሪያውን ማገናኘት በአንፃራዊነት ቀላል ነው፣ ከግንኙነት ማገናኛ ጋር ተመሳሳይ ነው። ሶስት ዋና የኃይል አቅርቦት ገመዶች ተገናኝተው ወደ ሞተሩ ይወጣሉ. ነገር ግን የድግግሞሽ መቀየሪያን ለመቆጣጠር የተለያዩ መንገዶች አሉ።

በመጀመሪያ፣ የድግግሞሽ መቀየሪያውን ተርሚናል ግንኙነቶችን እንመልከት። ለድግግሞሽ ቀያሪዎች ብዙ ብራንዶች እና የተለያዩ የወልና ዘዴዎች ቢኖሩም፣ አብዛኛዎቹ ተመሳሳይ የተርሚናል ግንኙነቶች አሏቸው። በአጠቃላይ ሞተሮችን ጅምር እና መቀልበስን ለመቆጣጠር የሚያገለግሉትን ወደፊት እና በግልባጭ ማሽከርከር የመቀየሪያ ግብዓቶችን ያካትታሉ። እንደ የሩጫ ድግግሞሽ፣ ፍጥነት፣ የስህተት ሁኔታ ወዘተ ባሉ የአሠራር ሁኔታ ላይ ግብረመልስ ለመስጠት የሚያገለግሉ የግብረመልስ ተርሚናሎች። እንደ የተለያዩ የመቀየሪያ ዓይነቶች ላይ በመመስረት በፖታቲሞሜትሮች ወይም አዝራሮች የሚስተካከሉ የፍጥነት መቆጣጠሪያ መቆጣጠሪያዎች።

ቁጥጥር በአካላዊ ሽቦዎች ወይም በመገናኛ ኔትወርኮች ሊሳካ ይችላል. ብዙ ተለዋዋጭ የፍሪኩዌንሲ አንቀሳቃሾች አሁን የመገናኛ ቁጥጥርን ይደግፋሉ, ይህም የሞተር ጅምር / ማቆም, ወደፊት / መዞር, የፍጥነት ማስተካከያ እና የግብረመልስ መረጃ በመገናኛ መስመር በኩል እንዲተላለፍ ያስችላል.

የሞተሩ የማሽከርከር ፍጥነት (ድግግሞሽ) ሲቀየር የውጤቱ ጉልበት ምን ይሆናል?

በፍሪኩዌንሲ መለወጫ ሲነዱ የመነሻ ጉልበት እና ከፍተኛው ጉልበት በቀጥታ በአውታረ መረብ ኃይል ከሚነዳው ያነሰ መሆን አለበት።

ሞተሩ በዋና ሃይል ሲሰራ ትልቅ ጅምር እና የሚያፋጥን ተጽእኖ ይኖረዋል። ነገር ግን፣ በድግግሞሽ መቀየሪያ ሲንቀሳቀስ፣ እነዚህ ተፅዕኖዎች ደካማ ናቸው። በዋና ድግግሞሽ ላይ ቀጥተኛ ጅምር ትልቅ የጅምር ጅረት ይፈጥራል። የድግግሞሽ መቀየሪያን በሚጠቀሙበት ጊዜ የመቀየሪያው የውጤት ቮልቴጅ እና ድግግሞሽ ቀስ በቀስ ወደ ሞተሩ ይጨመራል, ስለዚህ የመነሻ ጅረት እና በሞተሩ ላይ ያለው ተጽእኖ አነስተኛ ነው.

አብዛኛውን ጊዜ ድግግሞሹ እየቀነሰ ሲሄድ (ፍጥነቱ እየቀነሰ) በሞተሩ የሚፈጠረው ጉልበትም ይቀንሳል። የዚህ ቅነሳ ትክክለኛ መረጃ በአንዳንድ የድግግሞሽ ለዋጮች መመሪያ ውስጥ ይገኛል።

የቬክተር መቆጣጠሪያ ዘዴን በማግኔት ፍሉክስ መቆጣጠሪያ ኢንቮርተር በመጠቀም በዝቅተኛ ፍጥነት እንኳን በቂ ማሽከርከር እንዲችል በቂ ያልሆነ ዝቅተኛ ፍጥነት ያላቸውን የሞተር ሞተሮች ማሻሻል ይችላል።

በተለዋዋጭ ድግግሞሽ አንፃፊ (VFD) ከ 50Hz በላይ ድግግሞሾችን ሲያስተካክሉ የሞተሩ የውጤት ጉልበት ይቀንሳል።

የተለመዱ ሞተሮች በ 50Hz የቮልቴጅ ደረጃዎች መሰረት የተነደፉ እና የተሠሩ ናቸው; የእነሱ ደረጃ የተሰጣቸው ጉልቶችም በዚህ የቮልቴጅ ክልል ውስጥ ይሰጣሉ. ስለዚህ፣ ከተገመገሙ ድግግሞሾች በታች ያለው የፍጥነት ደንብ ቋሚ-ቶርኪ የፍጥነት መቆጣጠሪያ (T=Te,P) ይባላል።<= ፒ)

የቪኤፍዲ የውጤት ድግግሞሾች ከ50 ኸርዝ ሲበልጡ፣ በሞተር በሚመረቱ ቶርኮች መካከል ያለው ቀጥተኛ ግንኙነት ከድግግሞሽ ብዛት ጋር በተመጣጣኝ መጠን ይቀንሳል።

ከ 50Hz በላይ በሆነ ፍጥነት በሚሮጥበት ጊዜ በኤሌክትሪክ ሞተሮች ላይ ባለው ጭነት መጠን ምክንያት በቂ ያልሆነ የውጤት ጅረት እንዳይከሰት ለመከላከል ግምት ውስጥ መግባት አለበት።

ለምሳሌ በ 100 Hz የሚሰራ የኤሌክትሪክ ሞተር የማሽከርከር ኃይል በ 50 Hz ከሚሰራው ጋር ሲነጻጸር በግማሽ ይቀንሳል.

ስለዚህ፣ ከተገመገሙ ድግግሞሾች በላይ ያለው የፍጥነት ደንብ የቋሚ ኃይል ፍጥነት መቆጣጠሪያ (P=Ue*Ie) ይባላል።

ከ 50Hz በላይ የድግግሞሽ መቀየሪያ መተግበሪያ

እንደምናውቀው, ለአንድ የተወሰነ ሞተር, ደረጃ የተሰጠው የቮልቴጅ እና የአሁኑ ቋሚ ናቸው.

የሁለቱም የፍሪኩዌንሲ መቀየሪያ እና ሞተሩ ደረጃ የተሰጣቸው ዋጋ 15kW/380V/30A ከሆነ ሞተሩ ከ 50Hz በላይ በሆነ ድግግሞሽ መስራት ይችላል።

ፍጥነቱ 50 ኸርዝ ሲሆን የድግግሞሽ መቀየሪያው የውጤት ቮልቴጅ 380 ቮ እና የአሁኑ 30A ነው. የውጤት ድግግሞሹን ወደ 60 ኸርዝ ካሳደግነው ከፍተኛ የውጤት ቮልቴጅ እና የፍሪኩዌንሲ መቀየሪያው የአሁኑ 380V/30A ብቻ ይሆናል። በግልጽ እንደሚታየው, የውጤት ኃይል ሳይለወጥ ስለሚቆይ, ይህ ቋሚ የኃይል ፍጥነት መቆጣጠሪያ ይባላል.

በዚህ ጉዳይ ላይ ስለ torqueስ?

ምክንያቱም P=wT (P: power; w: angular velocity; T: torque)፣ P በቋሚነት የሚቆይ ከሆነ ግን w የሚጨምር ከሆነ፣ ከዚያ T በዚያው መጠን ይቀንሳል።

በሌላ እይታ ልንመለከተው እንችላለን፡-

የሞተር ስታቶር ቮልቴጅ U=E+I*R (I: current; R: Electric resistance; E: induced electromotive force) የሞተር፣

እኔ እና U ሳንለወጥ ስንቀር ኢም ሳይለወጥ እንደሚቆይ ማየት ይቻላል።

እና ኢ = ኪረX (k፡ ቋሚ፡ ረ፡ ድግግሞሽ፡ X፡ መግነጢሳዊ ፍሰት)። ስለዚህ f ከ 50 ሲቀየር -->60Hz ፣X በተመሳሳይ መልኩ ይቀንሳል።

ለሞተር፣T=KአይX(ኬ፡ቋሚ፡አይ፡አሁን፡ኤክስ፡መግነጢሳዊ ፍሰት)። ስለዚህ ማግኔቲክ ፍሉክስ X ሲቀንስ ቲም እንዲሁ ይቀንሳል።

At less than or equal to 50 Hz,I*R is small so when U/f=E/f does not change,magnetic flux(X)is constant.Torque(T)and electric current(I)are proportional.This explains why overload(torque)capacity of a variable-frequency drive(VFD)is usually described by its overcurrent capacity,and referred to as "constant-torque"speed regulation(rated current remains unchanged-->ከፍተኛው torque ሳይለወጥ ይቆያል).

ማጠቃለያ፡- የድግግሞሽ መቀየሪያ የውጤት ድግግሞሽ ከ 50Hz በላይ ሲጨምር የሞተሩ የውጤት ጉልበት ይቀንሳል።

ከውጤት ጉልበት ጋር የተያያዙ ሌሎች ነገሮች

የማሞቅ እና የማቀዝቀዝ አቅሙ የኢንቮርተሩን የውጤት ወቅታዊ አቅም ይወስናል, በዚህም የመቀየሪያው የውጤት ጥንካሬን ይነካል.

የድምጸ ተያያዥ ሞደም ድግግሞሽ፡- በአጠቃላይ ኢንቮርተርስ የተጠቆመው ደረጃ የተሰጠው የአሁኑ ከፍተኛ የአገልግሎት አቅራቢ ድግግሞሽ እና ከፍተኛ የአካባቢ ሙቀት በቀጣይነት ሊወጣ በሚችለው እሴት ላይ የተመሰረተ ነው። የድምጸ ተያያዥ ሞደም ድግግሞሹን መቀነስ የሞተር ጅረት ላይ ተጽዕኖ አይኖረውም። ነገር ግን, ክፍሎች ማሞቂያ ይቀንሳል.

የአካባቢ ሙቀት፡ ልክ እንደ ኢንቮርተር የወቅቱን የመከላከያ እሴት መጨመር በአካባቢው ዝቅተኛ የሙቀት መጠን ሲገኝ አላስፈላጊ ነው።

ከፍታ፡ ከፍታ መጨመር በሁለቱም የሙቀት መበታተን እና የሙቀት መከላከያ አፈፃፀም ላይ ተጽዕኖ ያሳድራል። በአጠቃላይ ከ 1000ሜ በታች ችላ ሊባል ይችላል, እና ከዚህ ደረጃ በላይ በ 1000 ሜትር የ 5% አቅም መቀነስ በቂ ነው.

በተለዋዋጭ ድግግሞሽ አንፃፊ የሚቆጣጠረውን የሞተር ድግግሞሽ እንዴት ማስተካከል ይቻላል?

ከላይ ባለው ማጠቃለያ ውስጥ ሞተሩን ለመቆጣጠር ተለዋዋጭ ድግግሞሽ ድራይቭ ለምን መጠቀም እንደሚያስፈልግ እና እንዴት እንደሚሰራ ተምረናል. በተለዋዋጭ ፍሪኩዌንሲ ድራይቭ የሞተር መቆጣጠሪያው በሁለት ነጥቦች ሊጠቃለል ይችላል-በመጀመሪያ ፣ ለስላሳ ጅምር እና ለማቆም የሞተርን መነሻ ቮልቴጅ እና ድግግሞሽ በተለዋዋጭ ድግግሞሽ ድራይቭ መቆጣጠር ፣ ሁለተኛ, በተለዋዋጭ ድግግሞሽ ድራይቭ በመጠቀም ድግግሞሹን በመለወጥ የሞተርን ፍጥነት ማስተካከል.

በተለዋዋጭ ድግግሞሽ አንፃፊ ተራ ሞተርን ሲቆጣጠሩ የሚስተካከለው ዝቅተኛው ድግግሞሽ ምን ያህል ነው? በአሁኑ ጊዜ, ወደ 60Hz ተስተካክሏል እና መሪው የ Hz ቁጥር መጨመር እንድቀጥል ጠየቀኝ. እቅዱ ወደ 100Hz ማስተካከል ነው. ማንም ሰው ወደ 100Hz አስተካክሎ ያውቃል? (በተመሳሳይ ሁኔታዎች ውስጥ የትኞቹ ነገሮች ግምት ውስጥ መግባት አለባቸው?)

መረቦች እንዴት ምላሽ እንደሚሰጡ እንይ፡-

Netizen lpl53: በኢንዱስትሪ ማጠቢያ ማሽኖች ላይ 200HZ ደርሰናል, ነገር ግን አሁን ያለው ከፍተኛ አይደለም.

Netizen26584: የመፍጫ ማሽን ሞተር በአጠቃላይ በ100-110 መካከል ነው…

Netizen 82252031: በቂ ኃይል ካለ እና በሞተር ውስጥ ከመጠን በላይ የሆነ ጅረት ከሌለ ሊሠራ ይችላል. ይሁን እንጂ የሞተር ተሸካሚዎችን የሙቀት መጠን, ያልተለመደ ድምጽ እና ንዝረትን ለመለካት ትኩረት መስጠት አለበት. አንድ ተለዋዋጭ ድግግሞሽ የሚነዳ ሞተር በ 70-80Hz ለረጅም ጊዜ ይሰራል; ባለ ስድስት ምሰሶ ሞተሮች ለመሞከር ቀላል ናቸው ባለ ሁለት ምሰሶ ሞተሮች ግን ጥንቃቄ ይፈልጋሉ.

Netizen fsjnzhouyan: ይህ የሚወሰነው በሞተሮች ውስጥ ጥቅም ላይ በሚውለው የሲሊኮን ብረት ጥራት ላይ ነው. ቀደም ባሉት ጊዜያት እስከ 85 ኸርዝ አካባቢ ድረስ ምንም ችግሮች አልነበሩም. ነገር ግን ብዙ ሞተሮች እስከ 90 ኸርዝ አካባቢ መግነጢሳዊ ሙሌት ከተስተካከሉ በኋላ ደረጃቸውን የጠበቁ ፍጥነታቸውን መድረስ አይችሉም።

Netizen ZCMY፡ የሞተር መቀርቀሪያዎን በከፍተኛ ፍጥነት ቢቀይሩት ጥሩ ነው። እንዲሁም ንዝረትን ይፈትሹ እና እንደ ማራገቢያ ወይም የውሃ ፓምፖች ላሉ ሸክሞች ተስማሚ መሆናቸውን ያረጋግጡ።

Netizen mengx9806: አንድ ጊዜ አስተካክዬዋለሁ የዶንግዩአን ኤሌክትሪክ ማሽን ተከታታይ A1000 ተለዋዋጭ ፍሪኩዌንሲ ድራይቭ ለሁለት ዓመታት ያህል ያለምንም ችግር ያለ ምንም ችግር ያካሂዳል ፣ ምንም እንኳን የሆነ ችግር ከተፈጠረ ጥቃቅን ችግሮች ሊከሰቱ ይችላሉ።

Netizen 68957: እስከ 180 ድረስ ለማስተካከል ሞክሬ ነበር፣ ግን ለአጭር ጊዜ ብቻ ነው የሮጠው።

Netizen 1531214350: የልብስ ማጠቢያ ማሽኖችን ከዚህ በፊት ጠግኜአለሁ እና ሞተሩ ተራ ነበር. እሽክርክሪት በሚደርቅበት ጊዜ በ150HZ ሄደ።

Ya de Ya: የአንድ ተራ ሞተር ድግግሞሽ በ 20% ከተገመተው ድግግሞሽ ከፍ ያለ ከሆነ የፍጥነት ልዩነት ይጨምራል; ድግግሞሹ ሲጨምር, ይህ የፍጥነት ልዩነት ይጨምራል.

Netizen kdrjl: ስለ AC induction ሞተርስ መሰረታዊ መዋቅር እና አጠቃቀም አሁንም በጣም ትንሽ ግንዛቤ ያለ ይመስላል። የኢንደክሽን ሞተሮችን ለመቆጣጠር ከፍተኛው የፍጥነት ገደብ በተለዋዋጭ ፍሪኩዌንሲ ተሽከርካሪዎች ላይ አይደለም። በአጠቃላይ፣ መደበኛ ተለዋዋጭ ፍሪኩዌንሲ ድራይቮች በV/F ሞድ ከ400Hz ባላነሰ ድግግሞሽ ይሰራሉ ​​(ለምሳሌ የ Siemens ተለዋዋጭ-frequency drive በ600Hz ይሰራል)። ለቬክተር ቁጥጥር ከፍተኛው የክወና ድግግሞሽ ገደብ 200-300Hz ሲሆን የሰርቮ ቁጥጥር ደግሞ ከፍተኛ ገደቦች አሉት። ስለዚህ፣ የእርስዎን የኢንደክሽን ሞተር ፍጥነት በተለዋዋጭ ድግግሞሽ ድራይቭ በመጠቀም እስከ 100 ኸርዝ ፍጥነት ማስተካከል ከፈለጉ፣ በዚህ ጉዳይ ላይ ምንም ቴክኒካዊ መሰናክሎች ወይም ጥርጣሬዎች የሉም።

የኢንደክሽን ሞተር rotor ሜካኒካል መዋቅር - እንደ ካጅ አወቃቀሩ - ከዲዛይኑ ከፍተኛ የማዞሪያ ፍጥነት ጋር የተያያዘውን የሜካኒካዊ ጥንካሬውን ይወስናል; በፍጥነት በሚሽከረከርበት ጊዜ, የበለጠ የሴንትሪፉጋል ኃይል ይሆናል. ስለዚህ, በአጠቃላይ በከፍተኛው የማዞሪያ ፍጥነታቸው መሰረት የንድፍ ዝርዝሮችን ያሟላል, እና የሜካኒካል ጥንካሬዎቻቸው እጅግ በጣም ብዙ ሊሆኑ አይችሉም. የ rotor bearings ደግሞ ከፍተኛ የማሽከርከር ገደብ አላቸው.ስለዚህ ከነዚህ እሴቶች በላይ ሲሮጡ, እነዚህ ገደቦች ምን እንደሆኑ መረዳት እና አስፈላጊ ከሆነ በከፍተኛ ፍጥነት በሚሽከረከር መተካት ያስፈልግዎታል.

በመጨረሻም, ተለዋዋጭ ሚዛን ማረም እና የ rotor መቼት በአምራች ከተሰየሙ መለኪያዎች መብለጥ የለበትም.

በማጠቃለያው የኢንደክሽን ሞተር ፍጥነትን በተለዋዋጭ ድግግሞሽ አንፃፊ መተግበሪያ ከ100 ኸርዝ በላይ ሲቆጣጠር በመጀመሪያ ከአምራቾች ጋር መመካከር ይቻል እንደሆነ ወይም በምትኩ ብጁ ሞተሮችን መጠየቅ ያስፈልጋል። በአምራቾች ውስጥ ላለማለፍ ይወስኑ ፣ በመጀመሪያ የ rotor ተለዋዋጭ ሚዛን ፈተናን መወሰን እና ከዚያ የተሸከመውን ከፍተኛ የማሽከርከር ፍጥነት ማረጋገጥ አለብዎት።

ከዚህ ዋጋ በላይ ከሆነ, በቦታው ላይ መስፈርቶችን ሊያሟሉ በሚችሉ ከፍተኛ ፍጥነት ያላቸው መያዣዎች መተካት ያስፈልግዎታል. በተጨማሪም የሙቀት መበታተን ጉዳዮችን ግምት ውስጥ ማስገባት አለብዎት.

በመጨረሻም, በተሞክሮ መሰረት, ከ 100 ኪሎ ዋት በታች ኃይል ያላቸው ኢንደክሽን ሞተሮች በ 100Hz ውስጥ ድግግሞሾችን ለመሮጥ በአንፃራዊነት ተስማሚ መሆን አለባቸው. ነገር ግን ከ100 ኪሎ ዋት በላይ የሆኑት የተለመዱ አጠቃላይ ዓላማ ያላቸውን ምርቶች ከመምረጥ ይልቅ የተበጁ ናቸው።

Netizen lvpretend: በዋነኝነት የሚወሰነው በራሱ ሞተር ላይ ነው. በመጀመሪያ ከፍተኛ ኃይል ያለው ባለ ሁለት ምሰሶ ሞተር ከሆነ, ጥንቃቄ መደረግ አለበት. የኢንዱስትሪ ማጠቢያ ማሽኖች በተደጋጋሚ ከመጠን በላይ የመሥራት ምሳሌዎች ናቸው ነገር ግን ደረጃ የተሰጣቸው ፍጥነቶች በአጠቃላይ ዝቅተኛ ናቸው - በአብዛኛው ባለ ስድስት ምሰሶ ሞተሮች.እኔ ባለ አራት ምሰሶ ሞተሮች እስከ 120 ኸር ሲደርሱ አይቻለሁ.

ለበለጠ መረጃ፣ እባክዎን ያነጋግሩ ባለሙያ የኤሌክትሪክ ሞተር አምራች - ዶንግቹን ሞተር ቻይና በቀጥታ