የኮከብ-ዴልታ ባክ ጅምር ሶስት እውቂያዎችን ፣ ዋና የወረዳ እውቂያዎችን ፣ የኮከብ ጅምር እውቂያን እና የሶስት ማዕዘን አሂድ መገናኛን ይፈልጋል።
የጊዜ መዘግየቱን ለመቆጣጠር የጊዜ ማስተላለፊያን መጠቀም ጥሩ ነው, እና ሞተሩን ለመከላከል ዋናው የወረዳ መገናኛው ከመጠን በላይ ጭነት መሞቅ አለበት.
የከዋክብት-ዴልታ ደረጃ-ታች ማስጀመሪያ በመደበኛነት በሶስት ማዕዘን ውቅር ውስጥ ለሚሰሩ የኤሌክትሪክ ሞተሮች ብቻ ተስማሚ ነው.
በመጀመሪያ የኢንደክሽን ሞተርን ውስጣዊ ንፋስ እንመለከታለን.
ባለ ሶስት ፎቅ ያልተመሳሰለ ሞተር ውስጥ ሶስት ውስጣዊ የሞተር ዊንዶች አሉ፣ ከሁለቱም ከዋክብት እና ባለሶስት ማዕዘን ግንኙነቶች።
ኮከብ ማለት ሦስቱ ጠመዝማዛዎች መጨረሻ ላይ አንድ ላይ የሚጣመሩበት ነው ፣ ትሪያንግል ሦስቱ ጠመዝማዛዎች መጀመሪያ እና መጨረሻ ላይ የሚጣመሩበት ነው ።
ሽቦ በሚሰጥበት ጊዜ እነዚህን ሶስት ማያያዣ ክፍሎች ያስወግዱ።
ለዋናው ክፍል ሽቦዎች ትኩረት ይስጡ, ቢጫ, አረንጓዴ እና ቀይ ገመዶችን መጠቀም ጥሩ ነው.
ከላይ ከተጠቀሰው የሕንፃ ክፍል መጀመሪያ ላይ የሦስቱ ተከላካዮች የላይኛው ጫካ አንድ ላይ አቋርጠቁ, ሦስቱ ነጥቦች አንድ ነጥብ እንደ አንድ ነጥብ ተገናኝተዋል. አንድ ነጥብ ከሞተር W2, v2, v2, v2, v2, v2, v2, V2 ተገናኝቷል, ይህ ነጥብ, ይህ ነጥብ ገለልተኛ ነጥብ ተብሎ ይጠራል.
የከዋክብት ጅምር የቮልቴጅ እና የአሁኑን መጠን ይቀንሳል, ስለዚህ የኢንደክሽን ሞተር በቀላሉ ይጀምራል.
አንዴ ከተጀመረ contactor 3 ግንኙነቱ ይቋረጣል፣ contactor 2 ነቅቷል እና contactor 1 ዋናው እውቂያ ነው፣ ይህም እንደነቃ ይቆያል።
ቁጥር 1 እና ቁጥር 2 እውቂያዎች ከተነቁ በኋላ የተገናኙት የሞተር ሶስት ዊንዶዎች የሶስት ማዕዘን ግንኙነት ይሆናሉ እና የኢንደክሽን ሞተር በተለመደው ቮልቴጅ ሙሉ በሙሉ ሊሠራ ይችላል.
እዚህ የተጠናቀቀውን ሽቦ እናያለን.
ይህ ሙሉው ሽቦ ነው.
የሙቀት ጭነት ማስተላለፊያው በሶስቱም ደረጃዎች ውስጥ ከተመሳሳይ የክፍል ቅደም ተከተል ጋር ከአውታረ መረቡ ጋር ተገናኝቷል።
ከላይ ያለው ቢጫ, አረንጓዴ እና ቀይ ዲያግራም ዋናውን መስመር ክፍል ያሳያል እና ጥቁር መስመር ሁለተኛ መቆጣጠሪያ መስመር ክፍል ነው.
ኤሌክትሪክ ሞተሮች የኮከብ-ዴልታ ጅምር ሁለት ጠቃሚ ባህሪያት አሏቸው.
ኮከቡ የአሁኑን እና የመነሻ ጉልበት ሁለቱም ከተገመተው የአሁኑ አንድ ሶስተኛው ይሆናሉ።
የሙቀት ጭነት ማስተላለፊያው በሶስቱም ደረጃዎች ውስጥ ከተመሳሳይ የክፍል ቅደም ተከተል ጋር ከአውታረ መረቡ ጋር ተገናኝቷል።
ከላይ ያለው ሥዕል የሚያሳየው ቢጫ-አረንጓዴ-ቀይ ዋና መስመር ሲሆን ጥቁር መስመር ደግሞ የሁለተኛ መስመር መቆጣጠሪያ መስመር ክፍል ነው።
የከዋክብት-ዴልታ ጅምር ያለው ሞተር ሁለት ጠቃሚ ባህሪያት አሉት፡የኮከብ ጅምር የአሁኑ እና የጅምር ጉልበት ሁለቱም ከተገመተው የአሁኑ አንድ ሶስተኛ ይሆናሉ።
በጅምር ላይ ያለው የአሁኑ በጣም ትንሽ እንደሆነ ማየት ይቻላል.
የኮከብ-ዴልታ ጅምር የሞተር ጅምር ጉልበት በጥብቅ የማይፈለግበት ነገር ግን የመነሻ ጅረት ውስን መሆን ባለባቸው መተግበሪያዎች ተስማሚ ነው።
በሚነሳበት ጊዜ ጭነቱ በጣም ከባድ ከሆነ የመነሻ ጉልበት ወደ አንድ ሶስተኛው ደረጃ ሲወርድ ሞተሩን መሸከም ላይችል ይችላል, ስለዚህ በአጠቃላይ የከዋክብት-ዴልታ ጅምር ጭነቱ በሚነሳበት ጊዜ ጥቅም ላይ ይውላል- ወደላይ እና በሩጫ ላይ ከባድ። የሞተር ጅምር ጅረት በጣም ከፍተኛ ከሆነ, በፍርግርግ ውስጥ የቮልቴጅ መለዋወጥን ያስከትላል, በዚህ ሁኔታ ውስጥ ደግሞ የኮከብ-ዴልታ መነሻን ይጠቀሙ.
በሚከተለው ሥዕል ላይ የሰዓት ማስተላለፊያውን ሽቦ አስተውል ።
ስለዚህ የኮከብ-ዴልታ ማስጀመሪያ የሞተር ጅምር ጉልበት በጥብቅ በማይፈለግበት ሁኔታ ተስማሚ ነው ነገር ግን የመነሻ ጅረት ውስን መሆን አለበት።
ስለዚህ, የኮከብ-ዴልታ ጅምርን መጠቀም አለመጠቀምን ለመወሰን የሞተር ኃይልን መጠን ማጠቃለል አይቻልም. በሚነሳበት ጊዜ ጭነቱ በጣም ከባድ ከሆነ ሞተሩን መሸከም ላይችል ይችላል ምክንያቱም የመነሻ ጉልበት ወደ አንድ ሶስተኛው ደረጃ ስለሚወርድ እና በአጠቃላይ የኮከብ-ዴልታ ጅምር ስራ ላይ የሚውለው ጭነቱ ሲነሳ ቀላል ሲሆን ሲሮጥ ደግሞ ከባድ ነው. . የሞተር ጅምር ጅረት በጣም ከፍ ያለ ከሆነ በፍርግርግ ቮልቴጅ ውስጥ መለዋወጥን ያስከትላል, በዚህ ሁኔታ ውስጥ ደግሞ የኮከብ-ዴልታ መነሻን ይጠቀሙ.
በጣም ቀላል በሆነ መልኩ ለተገለጸው የጊዜ ማስተላለፊያ መስመር ላይ ትኩረት ይስጡ.
እነዚህን ጉዳዮች ለማብራራት በመጀመሪያ አንዳንድ መሰረታዊ የኤሌክትሪክ ንድፈ ሃሳቦችን መከለስ ያስፈልገናል.
ከዚህ በታች ያለውን ሥዕላዊ መግለጫ ይመልከቱ እና በጠቅላላው የግንኙነት ዘዴዎች ውስጥ ለሶስት-ደረጃ ጭነት ወረዳዎች መካከል ያለውን ግንኙነት በመረዳት እንጀምር.
በቻይና ውስጥ በብዛት ጥቅም ላይ የዋለውን የሶስት-ደረጃ ባለአራት ሽቦ ዝቅተኛ-ቮልቴጅ (ቲኤን) የኃይል አቅርቦት ስርዓት (መገልገያ እየተባለ የሚጠራው) ከወሰድን ፣ ጭነቱ ሳይለወጥ ሲቀር ፣ የደረጃ ቮልቴጁ እንደተጨመረ ከሥዕሉ ላይ እናውቃለን። የከዋክብት ግንኙነት ከመስመሩ የቮልቴጅ ሥር አንድ ሦስተኛ በሚሆንበት ጊዜ ለሁለቱም የጭነቱ ጫፎች; እና የማዕዘን ግንኙነቱ ከመስመሩ ቮልቴጅ ጋር እኩል በሚሆንበት ጊዜ በሁለቱም የጭነቱ ጫፎች ላይ የተጨመረው የደረጃ ቮልቴጅ.
ለተመሳሳዩ ጭነት, በኮከብ ሁኔታ ውስጥ ከተገናኘው ከመነሻው ወቅታዊው ጋር እኩል ነው, በመጫኑ ውስጥ የሚፈስበት የጊዜ ገዳዩ የመረጃው ዋናው ስር ነው (ሁን እዚህ ባለው መግለጫ መካከል ያለውን ልዩነት ለመረዳት በጥንቃቄ ለመረዳት በጥንቃቄ ለመረዳት በጥንቃቄ ለመረዳት ጥንቃቄ ያድርጉ, ምክንያቱም ሁለቱ ተመሳሳይ ነገር ብቻ ናቸው, አገላለጹ ብቻ የተለየ ነው).
ቀጥሎም የ Kirchoffffff ንሽን የአሁኑን ሕግ እንከልስ, ከዚህ በታች ያለውን ሥዕላዊ መግለጫ ይመልከቱ. ከእንደዚህ ዓይነቱ መስቀለኛ መንገድ ውጭ ያለው የአሁን መስቀለኛ መንገድ ሁልጊዜ የሚፈስበት የአሁን መስመር ሁል ጊዜ የሚፈስበት ነገር ነው [በእያንዳንዱ የቅርንጫፍ ወረዳው ውስጥ ያለው የአልጀባክ ድምር (ኤ.ሲ.ሲ. ኤ.ፒ.ፒ. ኢንች ነው) እኩል ነው ሊባል ይችላል ወደ ዜሮ], ያ ነው, ያ አሁን ባለው መስቀለኛ መንገድ ውስጥ አይከማችም
የሶስት-ደረጃ አደባባይ-ዋሻ ሞተር ውስጥ ያለውን የጋራ አውሎ ነፋሻዎች የተለመዱ ኮከቦችን እና አንግልን እንመልከት.
ይህ መደበኛ ግንኙነት ነው, አንድ ብቃት ያለው ኤሌክትሪክ ባለሙያ መቆጣጠር ያለበት መሠረታዊ እውቀት አንዱ ነው. የእነሱን መርሆች ከተረዳን በኋላ መሳሪያዎቹ ምርቱን በተሻለ ሁኔታ እንዲያገለግሉ መሳሪያዎቻችንን በተለዋዋጭነት በመተግበር ለወደፊቱ የምርት ልምምድ ማቆየት እንችላለን.
ቀጣዩ ደረጃ የኮከብ/ዴልታ ደረጃ-ወደታች ጀማሪ ዑደት ትንተና መጀመር ነው፣ ከታች ያለውን ስእል ይመልከቱ።
በሥዕላዊ መግለጫው ውስጥ በግራ በኩል ያለው የመጀመሪያው ዋና መቆጣጠሪያ ዑደት መደበኛው ኮከብ / ዴልታ ባክ ጅምር ዋና መቆጣጠሪያ ዑደት ነው ፣ እሱም አጠቃላይ ዓላማ ወረዳ ነው።
በግራ እና በታችኛው በኩል ከሚገኙት የረዳት መቆጣጠሪያ ወረዳዎች የመጀመሪያው ባህላዊ መደበኛ አጠቃላይ ረዳት ቁጥጥር ወረዳ ነው ። ሁለተኛው እና ሦስተኛው አሁን በኅብረተሰቡ ውስጥ እየተዘዋወሩ ካሉት ረዳት ቁጥጥር ወረዳዎች አንዱ ነው ። አራተኛው ወረዳውን ካስተካከልኩ በኋላ ረዳት መቆጣጠሪያ ዑደት ነው; እና አምስተኛው ደረጃውን ካስተካከልኩ በኋላ ረዳት መቆጣጠሪያ ዑደት ነው.
ማሳሰቢያ፡- ስታንዳርድላይዜሽን ተብሎ የሚጠራው አግባብነት ባለው የስታንዳርድ ድንጋጌዎች መሰረት እንደገና መሳል ነው እንጂ እንደ መደበኛ መስፈርቶች ሙሉ በሙሉ እና ሙሉ በሙሉ ሳይሆን የስራ ጫናው በጣም ትልቅ ስለሆነ ሁሉም ሰው እስካልሆነ ድረስ ለውይይቱ አስፈላጊ አይሆንም። ሊረዱት ይችላሉ, እባክዎን ይረዱ.
ቀሚሱ ሲዘጋ የኮከብ ደረጃን ወደታች የሚጀምር መደበኛ ኮከብ / ዴልታ ደረጃን / ዴልታ ደረጃን / ዴልታ ደረጃን ወደታች ይመልከቱ. በጠቅላሴ voltage ልቴጅ, በመንኛ ወቅታዊ ህግ መካከል ባለው የግንኙነት ውስጥ ባለው የግንኙነት ሥነ-መለኮታዊ ውይይት ቀደም ብሎ የተጀመረው ኮከብ እንደ ዜሮ ወይም ገለልተኛ ነጥብ ሊባል የሚችል ኮከብ እንደተሠራ እናውቃለን ) በሽቦው ለተፈጠረ ኮከብ ነጥብ ውስጥ በኪማ ዋና ዋና አባሎች ውስጥ የወቅቱ ዋና መረጃዎች እና የአሁኑ ኮከቡ ወደ ኮከቡ ነጥብ የሚፈስበት ከመስመር ወቅታዊው ጋር እኩል ነው.
በሶስት ጎንዮሽ ግንኙነት ውስጥ ያለው ጭነት (በዚህ ሁኔታ የሶስት-ደረጃ ሞተሩ ጠመዝማዛ) በእያንዳንዱ የጭነቱ ጫፍ ላይ ያለው ቮልቴጅ የመስመር ቮልቴጅ (ማለትም 380 ቪ) ነው, ማለትም የደረጃው ቮልቴጅ እኩል ነው. የመስመር ቮልቴጅ.
ወደ ኮከብ ግንኙነት ስንቀይር (የጭነቱ እና የግቤት ቮልቴጁ ሳይለወጥ ይቆያል) በእያንዳንዱ የጭነቱ ጫፍ በሁለቱም ጫፎች ላይ ያለው ቮልቴጅ ከዋናው የቮልቴጅ ሥር (ማለትም 220 ቪ) አንድ ሦስተኛ ነው, ከዚያም በእያንዳንዱ ደረጃ ውስጥ የሚፈሰው የአሁኑ ጊዜ ነው. የጭነቱ የመጀመሪያው (የማዕዘን ግንኙነት) የአሁኑ 1/3 ብቻ ነው, ይህም የቮልቴጅ ቅነሳ መነሻ መርህ ነው.
የኮከብ ግኑኝነት የወቅቱ የወቅቱ መስመር ከአሁኑ መስመር ጋር እኩል ነው ማለት ነው፣ ይህ ማለት በ KM ዋና እውቂያዎች ውስጥ የሚፈሰው ጅረት በ KMY ዋና እውቂያዎች ውስጥ ከሚፈሰው ጋር ተመሳሳይ ነው ማለት ነው (የተዘጋ ኮከብ መገናኛ) ). ስለዚህ፣ በተመሳሰለ ሁኔታ የተዘጋ ወይም ያልተሰበረ፣ በሁለቱ እውቂያዎች ዋና እውቂያዎች የሚፈጠረው ቅስት አንድ አይነት ነው፣ የክርክሩ መዘጋት ተመሳሳይ ካልሆነ ከሚፈጠረው ቅስት የበለጠ በሚሆንበት ጊዜ የሁለቱ ተመሳሳይ መዘጋት የለም።
ስለዚህ, እንደ ረጅም ትክክለኛ ምርጫ (ምርጫ) እና ብቁ contactor አጠቃቀም, በመደበኛ ሁኔታዎች ውስጥ ግንኙነት ከባድ ablation ወይም አጋጣሚ ታደራለች ምክንያት arcing ምክንያት contactor እርምጃ አይታይም.
ነገር ግን, በምርት ልምምድ ውስጥ, የተለመደው ንድፍ KMY ከ KM በፊት ይዘጋል. የዚህ አላማ የKMY እውቂያዎችን የአገልግሎት እድሜ ማራዘም እና የስራ ማስኬጃ ወጪዎችን መቀነስ ነው። መርሆው KM የሚመረጠው እንደ አንግል ኦፕሬቲንግ ኦፕሬቲንግ ሲስተም ሲሆን KMY ደግሞ በከዋክብት ግንኙነት ጅረት መሰረት ይመረጣል. KMY ከ KM በፊት ከተዘጋ የጅማሬ ቅስቀሳ አይኖርም (የኮከብ / የማዕዘን ማብሪያ / ማጥፊያው ሲሰበር አሁንም ይኖራል) ስለዚህ በጅማሬው ላይ ያለው ቅስት ከKMY ከፍ ያለ መግለጫዎች በ KM ይሸከማል. ዝቅተኛ መመዘኛዎች ካለው ከኪኤምአይ በጣም የተሻለ ነው።
በኮከብ/አንግል ማብሪያ ውስጥ ያለው የKMY ንድፍ በመጀመሪያ የ KMን ግንኙነት ካቋረጠ እና የ KMY ምርጥ ግንኙነትን ካቋረጠ (ምክንያቱም ቅስት ሲሰበር በጣም ትልቅ ቅስት ከተዘጋ) ይህ ግን የረዳት ቁጥጥር የወረዳ መዋቅር ውስብስብነት እና ኢኮኖሚያዊ ወጪን ያስከትላል ፣ አንዳንድ ጊዜ የበለጠ። ከኪሳራ ይልቅ.
የ KM△ የማዕዘን ግንኙነት መገናኛውን እንደገና ይመልከቱ። በ KM△ ዋና ግንኙነት በኩል የሚፈሰው የማዕዘን ግንኙነት የደረጃ አሁኑ፣ ከመስመሩ ሥር 3 ክፍሎች ጋር እኩል ነው፣ በአጠቃላይ አነጋገር፣ ደህንነቱ የተጠበቀ እና አስተማማኝ እንዲሆን፣ እንደ መስመር አሁኑ ይመረጣል።
ይህ የሆነበት ምክንያት ቅስት በመለወጥ ሂደት ውስጥ ትልቅ ሊሆን ስለሚችል እና የእውቂያ እውቂያዎችን በቀላሉ ሊያቃጥል ስለሚችል ነው። በእርግጥ KM△ ከ KM በፊት ከተዘጋ፣ KM△ እንደ ፋዝ አሁኑ (የመስመር አሁኑ የስር ቁጥር አንድ ሶስተኛ) ሊመረጥ ይችላል።
ነገር ግን ይህ የቁጥጥር ዑደት መዋቅርን ውስብስብ ያደርገዋል, የመሣሪያዎች ማምረቻ ወጪዎች ብቻ አልወረደም, ከግኝት የበለጠ ኪሳራ ለማድረስ በቂ አይደለም.
የኮከብ / የዴልታ ባክ ዋና ዑደት ትንተና ማጠቃለያ ይጀምራል-የ contactor መግለጫዎች እና ብቁ ምርቶች አይነት ትክክለኛ ምርጫ እስከሆነ ድረስ ፣ በመደበኛ ሁኔታዎች ውስጥ የግንኙነት ማስወገጃ ችግር መሆን የለበትም ፣ KM እና KMY የተመሳሰለ እርምጃ ይሆናል ። ምክንያት ቅስት አለመግባባት ነው።
እንደ እውነቱ ከሆነ, ለአርሲንግ ብዙ ምክንያቶች አሉ, ዋናው ግን የኮከብ / አንግል ቅየራ ጊዜ በትክክል አልተዘጋጀም, ወይም ጭነቱ በጣም ከባድ ነው.
የመነሻ ሰዓቱ በጣም ቀደም ብሎ ለመለወጥ በቂ አይደለም; አንዳንዶቹ የሞተሩ ጥራት ወይም የተለመደው ጥገና በቂ አይደለም, የሩጫው ፍሰት ትልቅ ይሆናል; የተወሰኑት በበሽታ ወይም ምክንያታዊ ባልሆነ ዲዛይን ምክንያት የሞተር ሞተሩ የረጅም ጊዜ ጭነት ሥራን ያስከትላል ፣ በእርግጥ ዲዛይኑን አያካትትም ወይም በጥገናው ሂደት ውስጥ ጥቅም ላይ የዋለው የእውቂያ ዓይነት ፣ ዝርዝር እና ጥራት መስፈርቶቹን አያሟላም። .
በተጨማሪም፣ እባክዎን የኮከብ/ዴልታ የቮልቴጅ ቅነሳ ጅማሮዎች የተወሰነ የትግበራ ክልል አላቸው፣ እና ከሌሎች የቮልቴጅ ቅነሳ የመነሻ ዘዴዎች የተሻሉ አይደሉም። የኮከብ/ዴልታ ቮልቴጅ የመነሻ ጅምር ከሙሉ የቮልቴጅ የጅምር ጅምር 1/3 ስለሆነ የመነሻ ጉልበት ከመጀመሪያው የመነሻ ጉልበት 1/3 ብቻ ነው ይህም ለብርሃን ወይም ላልተጫነው የመነሻ መሳሪያዎች (መሳሪያዎች) ብቻ ነው የሚመለከተው። እንደ ፓምፖች ወይም የአየር መጭመቂያዎች የኮከብ / ዴልታ የቮልቴጅ ቅነሳ ማስጀመሪያ ሞተር ከመጀመራቸው በፊት የመግቢያ / መውጫ ቫልቭን መዝጋት ወይም የታመቀውን የአየር ማጠራቀሚያ ባዶ ማድረግ አለባቸው።
በጣም ለተጫኑ የመነሻ መሳሪያዎች ከ 30 ሰከንድ በላይ (በተለይ ከ 1 ደቂቃ በላይ) የሚጀምሩበት ጊዜ በሞተር እና በአቅርቦት መስመር ላይ (በተለይ የአቅርቦት ትራንስፎርመር በአቅም ላይ ከሆነ) ላይ ከፍተኛ ተጽዕኖ ያሳድራል.
ስለዚህ, የክብደቱ ክብደት (ወይም ከፍተኛ ኃይል) ሞተሩ, ሌሎች የመነሻ ዘዴዎች [ለምሳሌ. autotransfer buck ጅምር፣ የተራዘመ የጎን ትሪያንግል ባክ ጅምር፣ የስታተር ተከታታይ ሬአክተር (ወይም የመቋቋም) ጅምር፣ ለስላሳ ማስጀመሪያ ባክ ጅምር፣ ፍሪኩዌንሲ መለወጫ ኢንቮርተር ጅምር፣ ወዘተ] የመነሻ ዘዴውን በልዩ ሁኔታው መሰረት ለመምረጥ ስራ ላይ መዋል አለበት።
ስለዚህ የኮከብ/ዴልታ ባክ መጀመር ከሌሎች የብር ጅምር ዘዴዎች በጣም የተሻለ ነው ብሎ ማሰብ የተሳሳተ ግንዛቤ ነው።
እንዲሁም ምንም አይነት መሳሪያ ቢሰራ ቡክ ጅምር እስካልሆነ ድረስ ሁሉም የኮከብ/ዴልታ ባክ መነሻ ዘዴዎች ጥቅም ላይ ይውላሉ ብሎ ማሰብ ስህተት ነው።
የሚከተለው የኮከብ/ዴልታ ባክ ጅምር የረዳት መቆጣጠሪያ ወረዳ ውይይት ነው።
የመቆጣጠሪያ ዑደት ተብሎ የሚጠራው ረዳት መቆጣጠሪያ በሂደቱ መስፈርቶች መሰረት የሚቆጣጠረውን ነገር የሚቆጣጠር ወረዳ ነው. ከላይ ከሚታዩት አምስቱ የቁጥጥር ዘዴዎች ውስጥ ከአራተኛው በስተቀር የመቆጣጠሪያ ዘዴዎች በጣም ተመሳሳይ ናቸው, ይህም በወረዳ ግንባታ ውስጥ ብቻ የሚለያይ ነው, አራተኛው ከመጀመሪያዎቹ ሶስት ተቃራኒዎች እና የመጨረሻው የማዕዘን ለውጥ ኦቨር ኮንቴክተር መዘግየት ተግባር መጨመር ነው. ወደ መጀመሪያዎቹ ሶስት የመቆጣጠሪያ ወረዳዎች.
የመጀመሪያው የቁጥጥር ወረዳ ባህላዊ ፣ መደበኛ ቁጥጥር ወረዳ ነው ፣ እሱም በመጀመሪያ የታሸገ ኮከብ (KMY) ከዋናው እውቂያ (KM) በፊት ዋናውን ወረዳ በባክ ጅምር ለማቅረብ እና ከጅምሩ በኋላ ወደ አንግል ኦፕሬሽን ይቀየራል እና የጊዜ ቅብብሎሽ ስራውን ይወጣል.
ይህ ወረዳ ቀላል የወረዳ መዋቅር አለው ገና ደህንነቱ የተጠበቀ እና አስተማማኝ የአሠራር ባህሪያትን ያሟላል።
ሁለተኛውና ሦስተኛው የመቆጣጠሪያ ዑደቶች ከመጀመሪያው መቆጣጠሪያ ዑደት ጋር ተመሳሳይነት ያላቸው ሲሆን ሁለቱም በመጀመሪያ ደረጃ ወደ ታች ጅምር ከማቅረባቸው በፊት በመጀመሪያ ኮከቡን ያሸጉታል እና ጅምርው ከተጠናቀቀ በኋላ የሰዓት ማስተላለፊያው ይወጣል።
ልዩነቱ የወረዳው መዋቅር ትንሽ ውስብስብ ነው, አንዳንድ ድርብ ሰንሰለት ግንኙነቶችን በመጨመር, ከመጀመሪያው መቆጣጠሪያ ወረዳ የበለጠ ደህንነት እና አስተማማኝነት.
በተለይም የሁለተኛው መቆጣጠሪያ ዑደት, እውቂያዎቹ በጣም ተጠቅመዋል, ምንም እንኳን ደህንነት እና አስተማማኝነት ብዙ ቢጨምርም, ግን ለመጠበቅ በጣም አስቸጋሪ ነው.
አራተኛው የተነደፈ ወረዳ ነው. ለዚህ ወረዳ እኔ በግሌ በጣም ምክንያታዊ እና ፍጹም እንዳልሆነ አስባለሁ.
ምንም እንኳን ድርብ ሰንሰለት ተግባር ቢጨመርም ዋናው መገናኛ KM ከማኅተሙ ኮከብ እውቂያ KMY በፊት ይዘጋል እና የማኅተሙ ኮከብ መገናኛው KMY ብዙውን ጊዜ በአርሲንግ ስር ይሠራል ፣ ይህም ሁል ጊዜ ኮከቡን መጀመሪያ ከማተም እና የብር ጅምርን ከማበረታታት የተሻለ ነው።
ምንም እንኳን ጉዳት የሌለው ቢሆንም ከመጀመሪያው ማህተም ኮከብ ጋር ሲነፃፀር ከማኅተም ኮከብ በኋላ የማኅተም ኮከብ በኋላ የእውቂያው ኬሚ እውቂያዎች ከመጀመሪያው ማህተም ኮከብ ግንኙነት ሕይወት (ከአርክ ብርሃን ጋር ከተሰራው እጥፍ በላይ) ሁልጊዜ በጣም አጭር ናቸው.
በጊዜ ሂደት KT የረጅም ጊዜ ተሳትፎ የዚህ ወረዳ ከባድ አካል ነው።
እንደምናውቀው, ያለማቋረጥ ኃይል ያለው እና በስራ ላይ የሚውል የአንድ አካል ህይወት ከሌለው በጣም አጭር ነው, እና የኃይል ፍጆታ ይጨምራል.
As the saying goes, "more incense burners, more ghosts", your time relay KT is involved in long-term operation, so it may give you a failure in operation at some point, affecting the efficiency of the equipment and increasing operating and maintenance costs.
አምስተኛው የሚቀርበው ወረዳ ነው።
ምንም እንኳን በድርጊቱ ሥራ እና ከቀዳሚው ሶስት ተመሳሳይነት እና ከቀዳሚው ሦስት ጋር ተመሳሳይነት ያለው ቢሆንም, የአንጀት ካቻኮተር CM △ መዘጋት ነው አንድ እባብ - እንደገና.
እና የመዘግየቱ ተግባር በ AC ወረዳ ውስጥ ሚና ለመጫወት በዲሲ አቅርቦት ቁጥጥር ወረዳ ውስጥ ብቻ ነው, ነገር ግን ምንም ሚና አይጫወትም, ወይም ደግሞ ያልተለመደ እና አስቸጋሪ ነገር.
በስህተት ምክንያት የተከሰተውን የመረበሽ ወይም የመጥፋት መቼ እንደሚሰጥዎ አታውቅም.
በዲሲ ወረዳ ውስጥ ያለው የኢንደክተር ተገላቢጦሽ ከፍተኛ የቮልቴጅ መጠን ከተገመተው ቮልቴጅ ከአራት እስከ አምስት እጥፍ እንደሚበልጥ ይወቁ።
ደህና, ያ ለእነዚያ ኮከብ / ዴልታ Buck The Mation ማሳያ ትንታኔዎች ነው.
ለማንኛውም መረጃ በአስተያየቶች ቦታ ላይ መልእክት ለመተው እንኳን ደህና መጡ።
ስለ ኤሌክትሪክ ሞተር ማንኛውም ጥያቄ እባክዎን የባለሙያውን ኤሌክትሪክ ሞተር ያነጋግሩ አምራች ውስጥ ቻይና እንደሚከተለው:
ዶንግቹን ሞተር እንደ መጓጓዣ፣ መሠረተ ልማት እና ግንባታ ባሉ የተለያዩ ኢንዱስትሪዎች ውስጥ የሚያገለግሉ ሰፊ የኤሌክትሪክ ሞተሮች አሉት።
ፈጣን ምላሽ ያግኙ።
