የፍሪኩዌንሲ መለዋወጫ ሞተርን የሚጎዳው ክስተት ከጊዜ ወደ ጊዜ ትኩረት እየተሰጠ ቢሆንም፣ ይህንን ክስተት እንዴት መከላከል እንደሚቻል ይቅርና ሰዎች አሁንም ለዚህ ክስተት መንስኤ ምን እንደሆነ ግልፅ አይደሉም።
በድግግሞሽ መቀየሪያ ምክንያት በሞተር ላይ የሚደርስ ጉዳት
በድግግሞሽ መቀየሪያው ምክንያት በሞተር ላይ የሚደርሰው ጉዳት ሁለት ገጽታዎችን ያጠቃልላል-በስታቶር ጠመዝማዛ ላይ የሚደርስ ጉዳት እና በመገጣጠሚያዎች ላይ የሚደርስ ጉዳት። ይህ ዓይነቱ ጉዳት በአጠቃላይ ከጥቂት ሳምንታት እስከ ብዙ ወራት ውስጥ የሚከሰት ሲሆን የተወሰነው ጊዜ ከብዙ ምክንያቶች ጋር የተያያዘ ነው እንደ የፍሪኩዌንሲ መለወጫ ስም, የሞተር ብራንድ, የሞተር ኃይል, የድግግሞሽ ተሸካሚው ድግግሞሽ. መቀየሪያ, በድግግሞሽ መቀየሪያ እና በሞተር መካከል ያለው የኬብል ርዝመት እና የአከባቢው ሙቀት. በሞተር ላይ ቀደም ብሎ ድንገተኛ ጉዳት በድርጅቱ ምርት ላይ ከፍተኛ ኢኮኖሚያዊ ኪሳራ ያመጣል.
የዚህ ዓይነቱ ኪሳራ የሞተር ጥገና እና የመተካት ዋጋ ብቻ ሳይሆን ከሁሉም በላይ ደግሞ ያልተጠበቀ የምርት ማቆም የሚያስከትለው ኢኮኖሚያዊ ኪሳራ ነው. ስለዚህ ሞተሩን ለማሽከርከር ድግግሞሽ መቀየሪያን ሲጠቀሙ ለሞተር መጎዳት ጉዳይ በቂ ትኩረት መስጠት ያስፈልጋል።
በተለዋዋጭ ድግግሞሽ ድራይቭ እና በመስመር ድግግሞሽ ድራይቭ መካከል ያለው ልዩነት
የኤሲ ሞተሮች በተለዋዋጭ ፍሪኩዌንሲ ድራይቭ ሁኔታዎች የበለጠ ለጉዳት የሚጋለጡበትን ዘዴ ለመረዳት በመጀመሪያ በተለዋዋጭ ፍሪኩዌንሲ ድራይቮች የሚነዱትን የሞተር ሞተሮች እና በኃይል ፍሪኩዌንሲ የሚነዱትን ሞተሮች ቮልቴጅ መካከል ያለውን ልዩነት መረዳት ያስፈልጋል። ከዚያም, ይህ ልዩነት ሞተርን እንዴት እንደሚጎዳው መረዳት አስፈላጊ ነው.
የድግግሞሽ መቀየሪያው መሰረታዊ መዋቅር ሁለት ክፍሎችን ያጠቃልላል-የማስተካከያ ዑደት እና የመቀየሪያ ዑደት። የ rectifier የወረዳ ተራ ዳዮዶች እና የማጣሪያ capacitors ያቀፈ የዲሲ ቮልቴጅ ውፅዓት የወረዳ ነው. የመቀየሪያው ዑደት የዲሲ ቮልቴጅን ወደ ምት ወርድ የተቀየረ የቮልቴጅ ሞገድ (PWM ቮልቴጅ) ይለውጠዋል. ስለዚህ ሞተሩን በፍሪኩዌንሲ መለወጫ የሚነዳው የቮልቴጅ ሞገድ ቅርጽ የተለያየ የልብ ምት ስፋት ያለው የ pulse waveform ነው እንጂ የ sinusoidal voltage waveform አይደለም። ሞተሩን በ pulse voltage መንዳት ሞተሩ ለጉዳት የተጋለጠበት መሠረታዊ ምክንያት ነው።
የመቀየሪያው ዘዴ የሞተርን ስቶተር መዞርን ይጎዳል።
የ pulse ቮልቴጅ በኬብል በኩል ሲተላለፍ, የኬብሉ መጨናነቅ ከጭነቱ ተከላካይ ጋር የማይመሳሰል ከሆነ, በጭነቱ መጨረሻ ላይ ነጸብራቆች ይከሰታሉ. የእነዚህ ነጸብራቆች ውጤት የአደጋው ሞገድ እና የተንፀባረቀው ሞገድ ከፍተኛ ቦታ ነው, በዚህም ምክንያት ከፍተኛ ቮልቴጅ ያስከትላል. የዚህ የቮልቴጅ ስፋት የዲሲ አውቶቡስ ቮልቴጅ እስከ ሁለት ጊዜ ሊደርስ ይችላል, ይህም ከኢንቮርተሩ ግቤት ቮልቴጅ በግምት ሦስት እጥፍ ነው. በሞተር ስቶተር (የሞተር ስቶተር) ንጣፎች ላይ የሚተገበረው ከፍተኛ ከፍተኛ የቮልቴጅ መጠን ወደ ጠመዝማዛው የቮልቴጅ ድንጋጤ እንዲፈጠር ሊያደርግ ይችላል፣ እና ተደጋጋሚ የቮልቴጅ ድንጋጤ ያለጊዜው የሞተር ውድቀት ያስከትላል።
በፍሪኩዌንሲ መቀየሪያ የሚነዳው የሞተር ትክክለኛ የህይወት ዘመን በብዙ ነገሮች ላይ ተጽእኖ ይኖረዋል፡ ከነዚህም መካከል የሙቀት መጠን፣ ብክለት፣ ንዝረት፣ ቮልቴጅ፣ ድምጸ ተያያዥ ሞደም ድግግሞሽ እና የኮይል መከላከያን የማምረት ሂደት።
የኢንቮርተር ተሸካሚው ድግግሞሽ ከፍ ባለ መጠን የውጤቱ የአሁኑ ሞገድ ቅርፅ ወደ ሳይን ሞገድ በቀረበ መጠን የሞተርን ኦፕሬሽን የሙቀት መጠን ይቀንሳል እና የሽፋኑን ህይወት ያራዝመዋል። ነገር ግን፣ ከፍ ያለ የድምጸ ተያያዥ ሞደም ድግግሞሽ ማለት በሰከንድ የሚመነጩ ከፍተኛ የቮልቴጅ እና በሞተሩ ላይ ተጨማሪ ተጽእኖዎች ማለት ነው። ምስል 4 በኬብል ርዝመት እና በድምጸ ተያያዥ ሞደም ድግግሞሽ ውስጥ ያለውን የኢንሱሌሽን ህይወት ልዩነት ያሳያል. ለ 200 ጫማ ገመድ, የአጓጓዥው ድግግሞሽ ከ 3kHz ወደ 12kHz (ባለ 4 እጥፍ ለውጥ) ሲጨምር, የመከለያ ህይወት በግምት ከ 80,000 ሰዓታት ወደ 20,000 ሰአታት ይቀንሳል (ባለ 4 እጥፍ ልዩነት).
የሞተር ሞተሩ ከፍ ባለ መጠን የሙቀት መጠኑ አጭር ይሆናል። የሙቀት መጠኑ ወደ 75 ዲግሪ ሴንቲ ግሬድ ሲጨምር የሞተሩ የህይወት ዘመን 50% ብቻ ነው. በፒ.ደብልዩ ቮልቴጅ ውስጥ ተጨማሪ ከፍተኛ-ድግግሞሽ ክፍሎች በመኖራቸው ምክንያት በድግግሞሽ መቀየሪያዎች የሚነዱ ሞተሮች በኃይል ፍሪኩዌንሲ ቮልቴጅ ከሚነዱ ሞተሮች ጋር ሲነፃፀሩ በጣም ከፍተኛ ሙቀት አላቸው።
የድግግሞሽ መቀየሪያው የሞተር ተሽከርካሪዎችን እንዴት እንደሚጎዳ ዘዴው
የድግግሞሽ መቀየሪያው በሞተር ተሸካሚዎች ላይ የሚደርሰው ጉዳት ምክንያት በመያዣዎቹ ውስጥ የሚፈሰው ፍሰት መኖሩ ነው, እና ይህ ጅረት በተቆራረጠ የተገናኘ ሁኔታ ውስጥ ነው. የሚቆራረጥ የተገናኘው ዑደት አንድ ቅስት ያመነጫል, ይህም ተሸካሚዎችን ያቃጥላል.
በግንኙነት ሞተሩ ተሸካሚዎች ውስጥ የሚፈሰው የአሁኑ ፍሰት ሁለት ዋና ምክንያቶች አሉ። በመጀመሪያ, በውስጣዊው ኤሌክትሮማግኔቲክ መስክ አለመመጣጠን ምክንያት የሚፈጠረውን ቮልቴጅ. ሁለተኛ፣ ባለከፍተኛ ድግግሞሽ የአሁኑ መንገድ በተዘዋዋሪ አቅም ምክንያት ነው።
ተስማሚ የመገናኛ ኢንዳክሽን ሞተር ውስጣዊ መግነጢሳዊ መስክ የተመጣጠነ ነው. የሶስት-ደረጃ ጠመዝማዛ ሞገዶች እኩል ሲሆኑ እና የ 120 ዲግሪ ልዩነት ሲኖራቸው በሞተሩ ዘንግ ላይ ምንም ቮልቴጅ አይነሳም. ነገር ግን ከኤንቮርተሩ የ PWM የቮልቴጅ ውፅዓት በሞተሩ ውስጣዊ መግነጢሳዊ መስክ ላይ ሚዛን ሲፈጠር, በቮልቴጅ ላይ ቮልቴጅ ይነሳል. የቮልቴጅ መጠን ከ 10 እስከ 30 ቮ, እንደ የመንዳት ቮልቴጅ ይወሰናል. የመንዳት ቮልቴጅ ከፍ ባለ መጠን በሾሉ ላይ ያለው ቮልቴጅ ከፍ ያለ ነው.
ቮልቴጁ በመያዣው ውስጥ ካለው የቅባት ዘይት መከላከያ ጥንካሬ ሲያልፍ የኤሌክትሪክ ጅረት መንገድ ይፈጠራል። ዘንግው በሚሽከረከርበት ጊዜ ፣ በተወሰነ ጊዜ ፣ የቀባው ዘይት ሽፋን የአሁኑን ጊዜ ያቋርጣል። ይህ ሂደት ከሜካኒካል ማብሪያ / ማጥፊያ ሂደት ጋር ተመሳሳይ ነው ፣ እሱም ቅስት ያመነጫል እና የሾላውን ፣ የኳሱን እና የሾርባውን ጎድጓዳ ሳህን ያቃጥላል ፣ ጉድጓዶች ይፈጥራል። የውጭ ንዝረት ከሌለ, ትናንሽ ጉድጓዶች ከፍተኛ ተጽዕኖ አይኖራቸውም. ነገር ግን, ውጫዊ ንዝረት ካለ, ሞተሮች ይሠራሉ, ይህም የሞተርን አሠራር በእጅጉ ይጎዳል.
በተጨማሪም ሙከራዎች እንደሚያሳዩት በቮልቴጅ ላይ ያለው ቮልቴጅ ከተለዋዋጭ የቮልቴጅ ቮልቴጅ መሠረታዊ ድግግሞሽ ጋር የተያያዘ ነው. የመሠረታዊው ድግግሞሽ ዝቅተኛ, በቮልቴጅ ላይ ያለው የቮልቴጅ ከፍ ያለ ነው, እና የተሸከመውን ጉዳት የበለጠ ከባድ ያደርገዋል.
በሞተር ኦፕሬሽን የመጀመሪያ ደረጃ ላይ ፣ የሚቀባው ዘይት የሙቀት መጠኑ ዝቅተኛ በሚሆንበት ጊዜ ፣ የአሁኑ ስፋት ከ5-200mA መካከል ነው ፣ እንደዚህ ያለ ትንሽ ጅረት በመያዣዎቹ ላይ ምንም ጉዳት አያስከትልም። ነገር ግን ሞተሩ ለተወሰነ ጊዜ ሲሮጥ እና የሚቀባው ዘይት የሙቀት መጠን ሲጨምር, ከፍተኛው ጅረት 5-10A ሊደርስ ይችላል, ይህም ቅስት ያመነጫል እና በተሸከሙት ክፍሎች ላይ ትናንሽ ጉድጓዶች ይፈጥራል.
የሞተር ስቶተር ጠመዝማዛዎች ጥበቃ
የኬብሉ ርዝመት ከ 30 ሜትር በላይ በሚሆንበት ጊዜ ዘመናዊ የፍሪኩዌንሲ መለወጫዎች በሞተር ጫፍ ላይ ከፍተኛ ቮልቴጅ ማመንጨታቸው የማይቀር ነው, ይህም የሞተርን ዕድሜ ያሳጥረዋል. በሞተሩ ላይ ጉዳት እንዳይደርስ ለመከላከል ሁለት መንገዶች አሉ-አንደኛው ከፍተኛ ሙቀትን የመቋቋም አቅም ያለው ሞተር በመጠቀም ለነፋስ (በአጠቃላይ ተለዋዋጭ ድግግሞሽ ሞተር ተብሎ የሚጠራው) እና ሁለተኛው ከፍተኛ ቮልቴጅን ለመቀነስ እርምጃዎችን መውሰድ ነው. የቀድሞው አቀራረብ አዲስ ለተገነቡ ፕሮጀክቶች ተስማሚ ነው, የኋለኛው አቀራረብ ደግሞ ነባር ሞተሮችን ለማደስ ተስማሚ ነው.
በአሁኑ ጊዜ ለሞተር መከላከያ አራት የተለመዱ ዘዴዎች አሉ.
1) በድግግሞሽ መቀየሪያው የውጤት ተርሚናል ላይ ሬአክተር ይጫኑ፡- ይህ ልኬት በብዛት ጥቅም ላይ ይውላል፣ነገር ግን ይህ ዘዴ በአጫጭር ኬብሎች (ከ30 ሜትር ባነሰ) ላይ የተወሰነ ተጽእኖ እንዳለው ልብ ሊባል ይገባል።
2) በድግግሞሽ መቀየሪያው ውጤት ላይ የዲቪ/ዲቲ ማጣሪያን ይጫኑ፡ ይህ መለኪያ የኬብሉ ርዝመት ከ 300 ሜትር ባነሰ ሁኔታ ውስጥ ተስማሚ ነው. ዋጋው ከሬአክተር ትንሽ ከፍ ያለ ነው, ነገር ግን ውጤቱ በከፍተኛ ሁኔታ ተሻሽሏል.
3) በተለዋዋጭ ውፅዓት ላይ የ sinusoidal wave ማጣሪያን ይጫኑ-ይህ ልኬት በጣም ተስማሚ ነው። ምክንያቱም እዚህ, PWM pulse ቮልቴጅ ወደ sinusoidal ሞገድ ቮልቴጅ, ሞተር ኃይል ፍሪኩዌንሲ ቮልቴጅ ጋር ተመሳሳይ ሁኔታዎች ውስጥ ይሰራል, እና ፒክ ቮልቴጅ ያለውን ችግር ሙሉ በሙሉ ተፈትቷል (ኬብሉ ረጅም ቢሆንም, ምንም ጫፍ የለም. ቮልቴጅ).
4) በኬብሉ እና በሞተሩ መካከል ባለው መገናኛ ላይ የቮልቴጅ መጨመሪያ መሳሪያዎችን ይጫኑ፡- የቀደሙት እርምጃዎች ጉዳቶቹ ሞተሩ ከፍተኛ ኃይል ሲኖረው የሬአክተሩ ወይም የማጣሪያው መጠን እና ክብደት ትልቅ ነው, ዋጋው ከፍተኛ ነው. በተጨማሪም, ሬአክተሩ እና ማጣሪያው የተወሰነ የቮልቴጅ ውድቀትን ያስከትላሉ, ይህም የሞተርን የውጤት መጠን ይጎዳል. የፍሪኩዌንሲ መለወጫ የቮልቴጅ መጨናነቅን በመጠቀም እነዚህን ድክመቶች ማሸነፍ ይቻላል.
